新能源汽车行业周

1、想问一下各位大佬，南昌西站周边有没有新能源汽车可以充电的充电桩？

近年来南昌开始大力推广新能源汽车，越来越多消费者选择电动汽车出行，充电桩建设也愈发成为市场关注的“焦点”。近日，人们走在街头，惊奇地发现，在各大餐馆、写字楼、客运站附近的停车场，一排排的充电桩格外醒目。
走访
客运站、写字楼、餐馆附近建有充电桩
近日，很多市民在南昌各大餐馆、写字楼、客运站附近的停车场，看到了一排排新建的充电桩。“这些充电桩是为什么准备的呢，私人车辆能够充电吗？”看到电动汽车充电桩不断增加，家住南昌市红谷滩新区的李小姐非常开心，因为充电难问题一直是使用电动汽车的拦路虎。
9月20日，记者在南昌街头找寻电动汽车充电桩的身影，在红谷滩新区一停车场门口，记者看到了一排新建的充电桩。运用形式跟平时加油差不多，拿起充电枪放入待充电的汽车即可充电，非常方便。据该停车场负责人介绍，这是近几日刚建成的。“这是为共享汽车准备的，目前无法为私人汽车提供充电服务。”
随后，记者来到黄家湖东路，也看到了充电桩。在客运站、写字楼等一些场所，看到了充电桩的身影，据了解，这批充电桩都是新建不久，分布比较广泛。随后，记者联系到充电桩供货公司，据该公司张经理介绍，“我们确实发了一批货到南昌，与新能源汽车分时租赁运营企业旗下的EVCARD合作。”
探访
正在南昌各区域
建立充电桩网点
于是，记者找到了EVCARD南昌区域负责人，据其介绍：目前他们正在南昌各区域建立充电桩网点，为新能源共享汽车入驻南昌做前期准备，目前正在试运营。
据悉，EVCARD正式上线后将覆盖南昌的三县六区，网点遍及南昌西站、昌北机场、各大商圈写字楼等主城区各主要场所，全市通借通还，并与周边城市联动，成为南昌市民出行、商务、旅游、公务活动的重要出行方式。关于价格方面，记者从EVCARD南昌负责人方面了解到，EVCARD分时价格为0.5元/分钟起步，押金初步定在1000元，具体还会根据车型调整。“经过驾照审核，注册成功后。通过手机APP即可进行预约用车，到就近网点实现取车用车还车全部工序，十分方便。”不过，据该负责人介绍，网点目前提供的自动充电设备仅为其旗下的共享汽车使用，而共享汽车正式上线还需等些时日。
调查
已有两家共享汽车
入驻南昌
如今，共享单车、共享雨伞火爆南昌，今年上半年，南昌市本土汽车品牌提供共享汽车服务，在南昌街头开始看到共享汽车的身影。但由于还处于起步阶段，尚未大面积推广。记者从江铃集团汽车新能源汽车有限公司龚经理处了解到，该公司共享汽车分时租赁价格为10元/小时，目前该公司提供的共享汽车服务在试运营阶段，现阶段有二十多辆共享新能源汽车，每辆汽车匹配2个充电桩，对社会汽车开放。目前，该公司已经在南昌市京东大道、迎宾大道和力高国际酒店等地点设置租车点。“运营前期，每天都是满租，现在正在做相关的技术升级，让车辆更人性化，功能更完善，安全系数更高。已经做好了相关的技术准备，后续将会广泛推广。”龚经理说道。
江铃集团汽车新能源汽车有限公司打开南昌共享汽车行业市场，接下来还会继续推广共享汽车。而此时，EVCARD也在南昌布局共享汽车，网点数量将覆盖南昌的三县六区，遍及南昌西站、昌北机场、各大商圈写字楼等主城区各主要场所，共享汽车行业将会迎来新的发展前景。
数据
截至今年1月底南昌已建成
公共领域充电桩803根
近几年，南昌一直在推广新能源汽车。记者从南昌市科技局了解到。据不完全统计，2009年~2017年南昌市累计销售新能源汽车9000余辆，销售额突破30亿元。随着新能源汽车的不断推广，充电难一直是一个棘手的问题。如今，共享汽车进驻南昌，正在大力新建充电桩这一基础设施。9月22日，记者获悉，截至2017年1月底，南昌市已建成77座充电站，2座换电站，共计建成公共领域充电桩803根，基本上能满足全市新能源汽车增长的充电需求。此外，南昌提出今年将新建1000个电动汽车充电桩，打造中心城区5公里充电圈。南昌市发改委相关负责人向记者透露：“目前，电动汽车充电桩正在扩建中，数量在持续增加，以不断满足市民的充电需求。”
对于充电桩进小区难，影响家用电动汽车推广使用这一问题，目前，南昌市规划部门将在城市公用大型社会停车场的规划设计中明确要求，不少于20%的停车位须预留新能源汽车充电设施；同时，将修订相关规划，明确城市新建小区按照不低于总停车位20%的比例，规划和预留新能源汽车充电桩设施。

2、新能源车下周可正常上牌？

今年的新能源补贴下跌新政及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重审结果未公布，导致了近期本市新能源车销量下滑，并无法及时为消费者新购的新能源车上牌。这一短期“滞后”的尴尬局面，直接让部分公众认为新能源车停售不卖了。

“其实我们一直没有停售车辆，目前每天都接受预订并为新车车主办理除上牌以外的手续，力保消费者的车辆指标不作废。”昨天，记者采访了亚运村汽车交易市场的北汽新能源车、比亚迪新能源车等相关经销商获悉，大家均表示下周起即可正常上牌，车辆销售很快就会步入正轨。“但是，车价肯定会有所上涨。”

“我们这个月预订的人不算多，刚过完年嘛，再加上补贴减少等原因。至于上牌的问题，下周肯定就可以解决了。”位于亚运村汽车交易市场的比亚迪新能源汽车销售点经理刘立贞告诉记者。

另一家销售北汽新能源汽车的王小顺经理则表示，北汽新能源的车辆价格目前比较稳定，2017新款EX260价格比之前的老款贵了一万元。“目前每天有两三辆预订量，我们在积极办理车辆相关交易手续和上牌准备工作。”

“本次上牌延迟是受《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》的影响。”据北汽新能源方面昨天下午的最新官方回复称，该情况有望在下周得到解决，届时新能源车销售将回到正常流程，可以保证消费者及时上牌。在政府相关部门本月底公布结果后，北汽新能源也会在第一时间为用户办理相关购车事宜，力保本月指标到期客户的如期上牌。

据记者了解，工信部在去年末因车企骗补等事件的不良影响，对新能源车补贴目录进行了重新修订；而北京将根据工信部公布的这份目录制定一份特有的目录。北京消费者在购车上牌及享受补贴政策时，就是要依据这份特有目录来进行操作。不过，近日不少已摇到购车指标的“准新能源车主”表示，由于这份北京特有的新目录迟迟没有出台，导致北京新能源车销售陷于停滞状态。“有号不能买车”成了这部分消费者的一大烦忧。

对此，市经信委已作出回应，表示北京新能源汽车备案工作正在加快推进，重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，争取在本月26日前推出2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单。

3、像现在新能源汽车周围的磁场强不强，就是车身外面的磁场。

能量守恒知道吗，以前不是有电瓶车一边充电吗，卖了没多久就不见了

4、新能源汽车的电池使用寿命到底有多长？

随着新能源汽车越来越普及，电池作为新能源汽车的核心零部件，不仅关乎着车辆的安全，使用寿命还直接影响用车后期的成本。

那么关于新能源汽车电池使用寿命到底是多久？你知道多少呢？

从新能源汽车电池的质保周期来看，大部分商家给出的质保是在8年或15万公里左右，也有的电池是终身质保。以动力电池的使用寿命标准，如果电池容量已经降至初始的80%以下，就意味着它应该更换了。

我们假设充一次电新能源汽车能跑500km，那么也就意味着30万到50万公里电池的寿命就用完了，按照正常一年跑一到两万公里来计算，一辆电动汽车能可以跑十年以上。

目前在售的新能源汽车配备的都是两种锂电池分别为：三元锂电池和磷酸铁锂电池，就寿命而言，三元锂电池的寿命大约是1200次充放循环，而磷酸铁锂的循环次数，则是2000次。

磷酸铁锂电池的优势在于安全性，但缺点是能量密度不高，对车辆的长续航能力有影响；而三元锂电池的优势在于能量密度，对车辆的续航能力更有保障，但安全性不如前者。

其实，就新能源汽车来说，目前电池的寿命是完全可以到几十万公里左右。当然，决定电池寿命的因素还有很多，是根据影响电池寿命的重要因素还有车主的用车习惯。

只要车主采用正确的使用方法和保养技巧，还可以延长电池的使用寿命。

保护新能源车电池的使用寿命注意事项

1.长时间停放车辆也要充好电

2.充电时间不宜过长

3.严禁雨天露天充电

4.平稳驾驶，避免激烈操作

5.定期检查和保养

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车股票龙头股有哪些？

1、比亚迪

销量位列全球第二。公司连续四年蝉联中国新能源汽车销售冠军。今年1-10月，公司新能源汽车销量达到17.2万辆，市场份额提升至20%，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16.3万辆，市占率达到22.5%;新能源客车销售0.93万辆，市占率达到17%。

2、宇通客车

公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。兴业证券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客车销售放量速度在与补贴的退坡幅度赛跑，其相对强弱决定公司的盈利边际走势;中长期看，新能客车行业逐步出清不可逆，公司份额提升是大概率事件，且公司新能源业务有望在欧洲突破为公司贡献新增量，公司市场地位将进一步提升，看好公司的长期发展。

3、宁德时代

龙头地位有望强化。公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5.3GWh，同比增长超60%，市占率超40%。三季报披露的公司存货约52.9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认，综合行业特点与公司经营情况，估算公司Q3 销量可能在8GWh左右，销量仍遥遥领先。

6、现在周边朋友买新能源车的越来越多了，我受身边人的熏陶想买一辆S新能源SUV，主要在城区上下班用？

就是电车呗。建议不要买。还不够费劲的。质量方面我给你说个真实的例子，哪个品牌的就不讲了哈：有一个前同事买了辆电车。刚提车没几个礼拜，在一地下车库，就叫了一回救援，车子出毛病了。后来又接二连三的保修返厂。当时的业务，出发地到目的地，那电，只够单程的。幸亏目的地有充电桩，而且好巧不巧，电只够到充电桩的，再多一点儿都不行了。被派去的同事办完事就只能干等好几个小时，等电充满。也不知是车主平日作恶多端还是怎样，反正他的电车三天两头儿的出问题。

7、新能源车补贴不会大幅下滑；蔚来12月交付又创新高 | E 周要闻

?PART 1 一周指数

PART 2 一周新闻

①?2020 年新能源汽车补贴不会大幅退坡

1 月 11 日下午，在中国电动汽车百人会高层论坛上，苗圩部长表示，「2020 年 7 月 1 日新能源汽车补贴不再进一步退坡」。此话一出，震动了整个新能源汽车界。

事后记者问：「在今天下午的中国电动汽车百人会高层论坛上，苗圩部长表示，2020 年 7 月 1 日新能源汽车补贴不再进一步退坡，能否对此详细解释？」

工业和信息化部相关司局负责人回答道：「在百人会论坛期间，很多企业问到，今年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出。针对这一企业普遍关注的问题，苗圩部长在会上作了回应，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。」

快评：2019 年新能源汽车补贴退坡后，销量五连跌，车市遭遇了前所未有的打击，整个大环境都充满着悲观的声音。在我朋友圈中，小鹏、蔚来等品牌销售都在发布「补贴倒计时，2020 年恐怕再次滑坡」的消息。

而百人会论坛上的消息发布后，可以说给车企们吃了一颗定心丸，目前好好做产品才是大家需要思考的问题。2020 年来了，新的一轮角逐即将展开，留给各大车企施展拳脚的空间大了不少，就看谁能赢到最后。

②?索尼发布新车 Vision-S

在今年 CES 上，索尼发布了一款名为 Vision-S 的电动概念轿车。这款车由索尼联合众多厂商打造，包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、麦格纳等。据 The Verge 报道，Vision-S 内外拥有 33 种不同的传感器（包括 CMOS 和 ToF），还配备有 360 Reality Audio 音响等。

根据官网公布的参数：车身长宽高分别为 4895*1900*1450 mm，轴距为 3000 mm。动力方面，其将搭载两台 200 kW 电机，驱动方式为双电机四驱。0-100 km/h 加速时间为 4.8 s，最高时速可达 240 km/h，整车质量为 2350 kg。

快评：索尼 Vision-S 发布后，一时间在汽车圈和科技圈引起了热烈的讨论。从日本市场现状来看，在新能源汽车方面，丰田主要以混动车型为主；本田推出本田 e 仅是为了遵守排放法规；而日产虽然较为重视新能源车型，但其王牌车型——LEAF 的竞争力开始初见端倪，往智能化方向发展成为了日产要思考的问题。

在此背景下，索尼出手新能源汽车领域具有一定的可行性。而即使索尼造不出车来，如今 ADAS 硬件和车载娱乐部件需求日益旺盛，索尼也在 Vision-S 上展示了这两个方面的优势，如果未来再加强做好这两点，那么也不会亏到哪里去。

③?蔚来 2019 年?12 月新车交付量创新高

1 月 6 日，蔚来正式公布了 2019 年12 月交付和 2019 全年交付总数量。其中蔚来 2019 年 12 月交付新车 3170?辆，环比增长 25%，创 2019 年全年新高。

另外，蔚来 2019 年全年累计交付数量为 20565 辆，其中 ES8 为 9132 辆， ES6 为 11433 辆。而 2018 年到 2019 年，蔚来全品牌累计交付 31913 台。其中 ES8 为 20480 辆，ES6 为 11433 辆。

快评：在 2019 年 12 月的销量中，蔚来 ES6 仍然占据着主要销量，据中汽中心数据资源中心零售数据，ES6 在 12 月的上险数为 2547 辆，该数据再次证明了这款车型的成功。另外，ES6 在 12 月的上险数排到了主流豪华中型 SUV 的第 10 名。而新的一年来临后，蔚来 ES6 能否取得更大的成功，让我们一起拭目以待。

④?国产特斯拉?Model 3?正式对外交付

1 月 7 日，中国制造特斯拉 Model 3 正式对外交付。仪式上，10?位车主从Elon Musk 手中接过钥匙，开心的 Elon 在现场还跳起了舞。仅仅一年时间，特斯拉上海超级工厂就完成了从开工建设到生产交付，用「中国速度」创造了行业记录，Elon Musk 也表示「没有中国政府，就没有现在的超级工厂」。而除了国产 Model 3 正式对外交付以外，中国制造 Model Y 项目也正式启动。

快评：2020 年 1 月 7 日，这对于特斯拉是历史性的一天，也是历史性的一年。国产特斯拉在中国迈出了重要一步，正式开启了颠覆中国传统汽车市场的征程。

看向国产 Model 3，其售价已打入 30 万以内，这意味着其将与传统豪华品牌展开竞争，比如 BBA 等品牌。而相对于国产 Model 3，大家是会坚定地选择同级别的宝马 3 系、奥迪 A4L、还是奔驰 C 级？以前可能想都不用想，但现在恐怕大多数人都会选择比较一下。如果是你，你会怎么选择？

⑤?吉利与梅赛德斯成立新公司

1 月 8 日，吉利与梅赛德斯奔驰正式成立 smart 品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司。该公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。注册资金 54 亿元人民币，双方将各出资 27 亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以 smart 品牌出资的形式获取相应股份。

双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将 smart 打造成为高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动 smart 由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责工程研发。新车将在中国全新工厂生产，2022 年投放市场并销往全球。

另外，在 2019 法兰克福车展上，smart 正式发布了新款 smart EQ fortwo 和 smart EQ forfour 两款车型。两款新车均搭载了容量为 17.6 kWh 的动力电池组，NEDC 续航里程为 159 km。动力方面，两车均搭载了最大功率 60kW，峰值扭矩为 160 N·m 的永磁同步电机。

快评：智马达的成立，标志着 smart 品牌即将国产。从 smart 目前在国内销售的两款燃油车来看，其售价区间大概在 12 万到 20?万之间。如果全新一代纯电动 smart 国产的话，那么将有可能下探到 10?万以下的价格区间，而目前 10?万以内的这种纯电动微型车销量也十分可观，如果真是这样，那么纯电动的 smart 还是很有机会的。

不过，话说全新纯电 smart 续航只有 159 km 是不是有些尴尬了？?毕竟小牛在 CES 上发布的 TQi 电动三轮车的续航里程可是有 200 km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、某汽车专卖店销售A，B两种型号的新能源汽车．上周售出1辆A型车和3辆B型车，销售额为96万元；本周已售2辆A

（1）18，26；（2）两种方案：方案1：购买A型车2辆，购买B型车4辆；方案2：购买A型车3辆，购买B型车3辆.

9、新能源车的保养周期是什么样的？

对于新能源汽车来说，尽管其不依靠发动机作为动力输出，但同作为大型机械工件的整合体，首保自然是不可免除的。并且，通过调查整合得知，不同车系和品牌的新能源车型，其保养周期往往都有所不同，最短的3000公里或1个月就要进行首保，而大部分车型则平均在1万公里或1年后才需进行保养。此外，如果消费者们仍不能确定新能源车具体的首保时间，最保守的方法就是根据新车保养手册进行保养，这对于新晋司机来说，最大的好处就是：无需自己检查车况，到点便去保养即可。

当然了，厂家提供的保养周期数据，一般只是基本标准。毕竟在日常用车过程中，每台车使用环境都有着很大的差别，因此无论是新能源汽车还是传统车型，除了可以根据汽车使用手册上的数据按时保养爱车外，还需根据车辆使用环境，自行灵活调整保养里程，从而减少花冤枉钱或保养不及时的现象发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、新能源汽车与传统汽车比较有什么优缺点？

一、优点

1、能源与环保

车企、媒体对于新能源特别是纯电动汽车的宣传，大多以节能环保为核心。以纯电动汽车为例，它在工作时不会向外界排放有害气体，从个体产品上讲的确有环保的意味。但要知道，现阶段国内新能源汽车的电力来源大多是火力发电得来的，就目前国内的电力结构来看，使用新能源汽车与使用传统燃油汽车在化石燃料的消耗上并没有太大的出入，所以当下的新能源汽车根本上也会有污染。

当然，新能源汽车对于环保而言的意义还在于，它改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

2、买车与用车

首先在买车上，新能源汽车尽管拥有国家、地方补贴，但算下来依旧比同配燃油版高出不少。吉利帝豪油电版本差价约为4万，长安逸动则约为3万，可见在购车成本上传统燃油车占尽优势。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的40kWh电池能够续航300公里，以充电桩2元/度的计价方式来算，每公里电费不到3毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为7升计算，每公里油费需要5毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

二、缺点

1、续航与使用

新能源汽车中的纯电动汽车最受诟病的无疑就是其续航里程，传统燃油车一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车却只能跑300公里，优秀一些的也只有400公里出头，所以在续航里程方面燃油车具有天然的优势。

另外传统燃油车在能源补充上也比纯电动汽车更加便利，加油几分钟就可以完成，而充电却要用上数十分钟，选择慢充则更需要几个小时。对于汽车的使用极为不便，这也是纯电动汽车的不足之处。

2、体验感和保值率

能源汽车整车的技术都是比较新的，并且结构也都不同，问题也在于此，由于技术手段没有成熟，所以体验感以及保值率都是比较差的。