公交电动汽车

1、青岛的公交车都是电动汽车啊！

隧道车都是电动的吧，还有烧汽油的，典型代表有传说中的303，通往崂山区腹地的321都是

2、中国有哪些城市在用电动公交车

青岛电动公交
1、申沃牌SWB纯电动客车使用在隧道2、4、6、7、8路上和开发区4路、31路
2、五洲龙纯电动豪华客车使用在316路（部分）上，价值200万元1部（共10部）
3、一汽解放纯电动客车使用在隧道3路
4、高级可倾斜车身式电动零污染公交使用在501路豪华空调车（4部，总计400万元）
5、沂星纯电动公交车使用在沿海线路31路

3、纯电动公交车怎样

什么是电驱动？即由电机直接提供驱动汽车的驱动力（原来是由发动机提供驱动力），这个电机叫做驱动电机。
什么是“纯”电？驱动电机的电源由车载上的储能设备（电池、电容）提供。说明一下，无轨电车是电驱动机动车，它是由车外电网直接给驱动电机提供电源。所以说，从慨念上讲，无轨电车不是新能源汽车。
这三类公交车的不同点：插电式混合动力车保留发动机总成件；纯电动车已经没有发动机总成件；燃料电池车不用外部电网充电，电能由燃料电池自己生产。
插电式混合动力车尽管保留发动机总成，但是已经有纯电动的基本特征了。他是向纯电动车过渡的产品。
为什么要过渡呢？主要原因是，以前动力电池的比能量太低，离纯电动公交车要求较远。而目前插电式混合动力车不仅稳定，而且节油效果明显，但是环保性改善空间较大。
加快推广纯电动公交车的理由是，目前动力电池的比能量水平已经提高了许多，基本接近公交企业运营的基本要求，客观的说，离公交企业的满意度要求，还有差距。如果能得到公交客户的配合下，纯电动公交车，其应用综合效果，已经能到达相当好的程度了。主要优点是不用油，环保性到达最高水平。目前我国客车企业的努力，已经生产出了经济性比燃油公交车更有优势的纯电动公交车。
燃料电池公交车，客车生产企业目前正在研发和验证的之中，目前的技术水平，还没有到推广应用的程度。

4、既然有人说电动汽车不好，为啥感觉公交车都换电动的了？

电动汽车不好公交车都换电动，那是因为电力环保，国家提倡，而且还有一定的补贴。

新能源汽车的普及率仍然很低。是因为没有电池技术的突破，新能源汽车的发展就不会突飞猛进。让我们来看看电池技术难以突破的缺点.首先，里程短。目前最先进的锂离子电池，其“能量比”仅为汽油的1/50。电动汽车一般全充电行驶200公里，比燃油车差得多。正是由于行驶距离短带来的不良驾驶体验，很多人不愿意购买电动车。

其次，充电时间长。一辆行驶里程为300公里的电动车完全充电大约需要2个小时。估计要10个小时才能慢慢充电。加油车只需要三五分钟就能加满油。长时间的充电给用户带来了很多不利因素，这也是很多人不愿意购买的原因。最后，动力电池的维护成本很高。电池的每次充放电都会造成自身的损失，所以我们需要对电池进行维护。电池仍有使用寿命。它需要在一段时间内更换。而且电池的维护和更换成本也不低。

纯电动客车的电池组材料稳定、安全，高功率率性能良好，并有专门的电池管理系统对整车电池使用情况进行监控，具有较高的安全性、可靠性和稳定性。首先，国家提倡新能源和环保，这从近两年对纯电动汽车的补贴中可见一斑。

所以电力汽车现在一直都在不断的改进，为了保护环境大家都做出了不断的努力，国家也同样大力号召。

5、都在推行电动汽车，但为什么不在城市里大量使用电动公交车？

纯电动汽车不能大量推广的三个原因：技术不成熟 + 购置成本高 + 利益分配公交公司没有那么多的钱买那么多电动大巴。

技术不成熟，现在的纯电动大巴技术瓶颈不是电驱系统，也不是电控系统，而是电池及其管理器BMS。电池的能量密度还不足以让汽车跑几百公里，电池的BMS管理系统也不是很各方面的利益关系纯电动虽然不用油，但是需要充电，充电站的建设用地涉及国家国土资源部门，城市规划部门。用电又涉及到国家电网等部门。

中国这些年的government工作效率大家是有体会的，要把纯电动公交推广起来有多难。首先是公交方面的利益。换成纯电动公交后公交最大的损失是没了油补。

电动公交不烧油，但是传统公交的油钱的是国家拨款的，用掉多少油不在他们的考虑范围内，换成公交以后他们没有了油补，这个对公交来说是很要命的。

购置成本高，传统12米公交车才40-60万，18米的大概100-150万，18米车用的连接绞盘很贵的，都是买的德国的至少要20-30万。

一辆12米纯电动动辄100-200万，虽然国家有补助50万，但是由于电池的寿命问题，这种公交车在现实条件下会在5年内更换动力电池，电动大巴’故障率高‘，维护保养频繁会耽误公交的运营。

6、为什么如今连公交车都换电动的了？

众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单呀：能源危机。2013年中国的石油自给能力已经降到45%以内了。很恐怖的安全危机。再看图中国石油来自哪里？每一处都是外国势力能轻易突破的地方，有战争的情况下中国买不到油，必死于没有石油。汽车，武器就只能停在大路上，有飞机坦克导弹你都用不了，还怎么保护国家，保护老百姓？

根据中国政府发布的《能源发展“十二五”规划》，“十二五”期间石油对外依存度控制在61%以内的高水平。有机构甚至做出预测，中国有望于2017年超过美国成为全球第一大原油进口国。
中国石油集团经济技术研究院发布《2013年国内外油气行业发展报告》（报告）称，2013年，中国石油和天然气的对外依存度分别达到58.1%和31.6%，中国已成为全球第三大天然气消费国。

传统12米公交车才40-60万，18米的大概100-150万（18米车用的连接绞盘很贵的，都是买的德国的至少要20-30万吧）。一辆12米纯电动动辄100-200万，虽然国家有补助50万，但是由于电池的寿命问题，这种公交车在现实条件下会在5年内更换动力电池，这个成本（保守估计至少要高于购置成本的五分之一）也是很吓人的，公交怎敢冒这个风险把传统车大批量的替换掉？

现在的纯电动大巴技术瓶颈不是电驱系统，也不是电控系统，而是电池及其管理器BMS。

电池的能量密度还不足以让汽车跑几百公里，电池的BMS管理系统也不是很容易就能做好，需要长时间的技术积累。这就是为啥特斯拉牛逼的地方。

动力电池的能量密度还达不到城市公交这种大客户的使用要求，一般城市公交每台车每天的运营里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。现在的电池技术水平能保证公交每天充一次电就能跑完整天的运营量的车几乎就没有，除非你把车都装电池不装人，公交就需要跑一趟充会电或者换电。这样下来他的运营效率就不如传统车，原来一台车完成的运营量，现在要两台车或者三台了所以公交为了运营效率不会冒然批量采购纯电动汽车的。

7、既然一些说电动汽车不好，那为什么很多公交车都换成电动的了？

现在随着国家不断的提倡清洁能源的使用，不少公交公司都推出了电动公交，来减少二氧化碳排放。虽然电动公交车现在很普遍，但是我们作为消费者购买的电动汽车却非常少，那么同样都是以电力为能源，其实有许多的优点

充电方便

公交车比电动的私家车充电玩方便很多。公交车虽然每天的行驶距离比较长，但公交车相对私家车来说行驶的距离和路线更有规律性，对耗电量和充电时间可以比较容易掌握，而电动汽车的使用恰恰更容易适应这种规律性的使用。

国家补贴

电动公交车毕竟不像私家车，国家补贴，使用的是纳税人的钱，左兜进右兜出，握有资源权利更容易获利何乐而不为呢，这就与电动汽车好或不好完全没关系了。并且公交车改电动后，尾气排放颗粒物降低很多，有利于地方环保考核，所以地方政府乐于提供财政补贴给公交公司。

绿色环保

绿色环保是相对来说，对于使用电动车的城市来说，零排放无污染。电动公交的车辆维护以及每公里使用成本上相对燃油车有巨大优势，对于城市空气的改善有一定的促进作用。

数量集中

电动公交车数量比较多并且集中在公交车站，相对来说维护保养也可以比较集中，除了电池其他保养维护成本确实要比燃油车低不少，同一型号的车子越多维护保养也就更简单、便宜。

所以，公交公司使用清洁能源的电动公交车不仅可以获得政府的支持，还可以减少维修成本，增强乘客的舒适度，还可以给公交公司带来更多的利润。

8、为什么有人说电动汽车不好，但公交车还是都换了电动的？

电动汽车需要经常充电所以人们说它不好，公交车换成电动的更省钱而且也有政策扶持，更换电动汽车的巨大成本实际要比排放造成对健康影响的公卫成本更低。现在的政策是为了环保，是为了更好的保护环境。说电动汽车不好只是在发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能全面超越燃油车；不否认存在一些问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。

电动汽车第一大问题：蓄电池成本较高，不论商用车使用的磷酸铁锂电池，还是乘用车使用的镍钴锰酸锂等三元锂电池，超过1000元1kwh的成本限制了装机量。而以A/B级电动汽车为例，其百公里电耗可以在25kwh左右；燃油车的正常续航在400~500公里之间，电动汽车想要达到同样的水平则需要100~125kwh，成本最低也高达10~12.5万，加上材料成本、电机、电控、减速器以及税费，这样算来一台车售价至少会在20万左右，价格脱离主流消费群体了。

电动汽车第二大问题：更换电池组成本高，在多次的循环冲放电中动力电池组的内阻加大会导致锂离子的“运动活性”；这现象后会导致续航里程的严重下降以及性能表现，严重的只能更换电池组才能达到合理水平。而更换的成本正如上面所述，而在十年甚至更久后车辆的评估价还有多少？对于大部分车来说显然换电成本高于车辆价值。

内阻大的电池是储电站理想化的化学电源，那些从汽车身上淘汰的电池会源源不断的梯次利用进入储能领域，但是电池评估成本为什么没有用以补偿新电池组呢？目前为止只有一家车企提供了终身质保换电芯，除非能让这种模式成为行业标准，否则电动汽车将难以推广。

所以不论公交车车辆的性价比如何，作为在人类聚居的城市中全天运行的车辆，一定要控制排放，更换电池的巨大成本实际要比造成对健康影响的公卫成本要低得多；而且一辆公交车的排放量相当于10辆普通乘用车的排放量，在公交车电动化、电池技术突破后，家用车也将面对转型。

9、在新能源汽车屡受诟病的今天，为何公交车都选择了纯电动？

对于公共交通，不论是公交车还是出租车，国家肯定是鼓励纯电产品而不是插电混动的产品。插电混动车辆再怎么节能，始终无法改变需要烧油的本质，而纯电动汽车就可以做到0污染排放，当然，终端清洁能源发电结构的改变还是需要一定的时间。

一般来说，纯电大巴车使用的电池为磷酸铁锂，这种电池安全性高，循环使用寿命长，更为重要的是成本低，便宜。虽然能量密度要小于三元锂，但空间对于大巴车来说，就不是大问题了。所以，使用磷酸铁锂电池就可以将纯电动大巴的续航里程提升到一个合理的水平，且成本也可以得到有效控制，基本上每度磷酸铁锂电池的成本，应该在1000元左右吧。这应该是原因之二。

人多都是用的电池的了。公交车用电动再合适不过了，一般人头疼的续航里程，充电时间，充电地点的问题，在公交车总站都好解决。而且用电比烧油便宜得多，长期下来这是有利可图。

这也是未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。