随着国内新能源汽车市场的迅猛发展,不少合资品牌车型也开始进入新能源汽车市场。那么,价格相同的时候,如何在合资品牌和自主品牌中做选择呢?
在我国燃油汽车市场,合资品牌对比自主品牌会更有优势。不过在纯电动汽车市场,合资品牌并不占据优势。这是因为自主品牌纯电动汽车发展的时间要比合资品牌更早更长,而且现阶段的自主品牌纯电动汽车依然是市场主流。再者,不少自主品牌纯电动汽车的性价比也要比很多合资品牌纯电动汽车更好——自主品牌纯电动汽车的续航里程表现更给力,配置更加丰富,价钱更实惠。所以说,如果是相同价格,那么笔者还是建议消费者朋友选择自主品牌纯电动汽车。
不过如果有消费者朋友想要购买豪华品牌纯电动汽车,那么可以考虑合资品牌,因为现阶段自主品牌纯电动汽车的品牌力还是没办法和合资品牌相抗衡的。
综上所述,如果说你对于品牌不是特别执着,并且想买一台家用纯电动汽车,那么自主品牌纯电动汽车已经可以完全满足你的需求了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2、2019年的自主品牌和合资品牌电动车谁做得更好?
我们分析了如果在不限牌的情况下,单纯从使用需求角度出发,在2019年春天这个时间节点上购买燃油车和电动车哪个更合适?
但实际情况是对于一些限牌地区,不允许购买燃油车的情况下,电动车作为唯一的选择,那么购买什么样的车型更好。
对于一般的家庭来讲,十几万元价位的车型是居家过日子的主要购车预算水平,这一次我们也找来了北汽新能源EU5和日产轩逸纯电两款同尺寸但分别属于合资品牌和自主品牌的电动车进行全方位的产品力对比。
一、上汽大众e-LAVIDA(朗逸纯电):很早之前大众集团就放出消息,要在中国大力发展新能源汽车,并在2025年前实现所有车型的电动化。去年12月,工信部发布了第二十二批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”,其中就有朗逸纯电。但是比较遗憾的是,综合续航仅有278公里。
二、一汽-大众e-Golf(高尔夫纯电):高尔夫的纯电版在去年就已经引入国内,不过因为续航太低(综合工况续航只有255公里),还是进口车的身份,完全拿不到补贴,因此并没有太多的热度。这次国产后的高尔夫纯电在外观上与进口车型没有区别,依旧有封闭式的前格栅、低滚阻的轮圈等等“电动化”的元素。但是动力电池换装了宁德时代的三元锂电池,预计电池容量和综合续航会有一个提升。纯电版高尔夫用的是一台永磁同步电机,最大功率100千瓦,相当于燃油版1.4T那款车型的动力水平。
三、一汽-大众e-Bora(宝来纯电):看到这台宝来纯电的造型时,想必大家也看出了大众纯电动车在外观上的套路,燃油车的外壳换上“封闭式的前格栅”+“地滚阻的轮圈”,细节处加上“e-XXXX”车型名称。
四、上汽通用别克VELITE 6:外观有点旅行车的范儿,车身的线条也比较犀利,颜值比较高的。但是35千瓦时的电池容量,250公里的综合续航,放到如今的纯电动车中,还是差点意思。搭载一台永磁同步电机,最大功率85千瓦,动力水平也不出彩。
3、合资电动汽车哪个牌子最好
合资哪一款车 口碑好,主要还是看您的预算,一般家用为主的话个人认为还是主流德系和日系合资品牌的紧凑型轿车口碑相对好一些。
4、合资品牌电动车与国产品牌相比,有何优劣势?
2019年新能源汽车保有量达万辆,其中对于纯电动汽车保有量310万之多,随着电动汽车的保有量增加,其中不乏一些合资和国产品牌,对于购买电动汽车而言,可以选择车辆的余地也是越来越多,对于合资品牌电动汽车与国产品牌相比有何优势?
从优势上面去看,合资电动汽车对于车辆的动力调校方面相对于国产品牌来看要大胆很多,其次就是车辆的品控方面,合资品牌电动汽车有多年的燃油车的生产经验,对于车辆的品控方面要严格很多,而国产品牌而言在品控方面把合资要适当的松懈一点。在品牌影响力上,因为合资品牌的历史较长,加上电动汽车的推出也可以借鉴之前合资车良好的品牌形象,来对于车辆进行销售,所以对于品牌形象而言,已经在深深地影响消费者。
从缺点上面去看,合资品牌电动汽车在车辆的续航上面不及国产品牌,以2019年上市的自主品牌电动汽车,电池能量密度已达160kWh以上,而合资的纯电的电池能量密度在125kwH到140Wh/kg之间,其次合资品牌的电动汽车很多采用油改电的方式来的,安全性与先进性都相对较差。
最后的劣势来看,就是车辆的价格,合资品牌的电动汽车在车辆的售价上面要远远高于同类的自主品牌的价格,性价比上面来看,远比国产电动汽车的性价比要低很多。国产自主电动汽车的配置要比合资的高很多。
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5、合资电动汽车哪个牌子好
中国产的特斯拉电动汽车马上在上海生产了,价格在30多万元,请你耐心等待。
6、2019年的自主品牌和合资品牌电动车谁做得更好?
下面就看看2019年合资品牌有什么值得我们关注的新能源汽车。
Q2L e-tron
去年下半年奥迪汽车一口气推出了e-tron SUV和e-tron GT两款纯电的产品,在市场掀起了一场不小的风暴,让全球的消费者感受到,具有百年历史的奥迪终于要在新能源的领域发“电”了。其实无论是SUV还是GT,无论是外观还是动力,从目前的情况来看,奥迪的表现相当不错——e-tron SUV订单源源不断,官方只好一再推迟交付时间:订单太多了!
我们中国市场的消费者除了可以像国外的金主那样直接砸订单,不过这些在我们身边都是小数。向来注重中国市场的奥迪当然也会想到这一点,在今年一汽奥迪将会推出Q2L e-tron。
奔驰EQC
与奥迪e-tron SUV的供不应求相似,近日有外媒透露,“奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。”,并且预计2020年仍然会面临供不应求的局面。
EQC是奔驰汽车推出的首款纯电动SUV,外观“中规中矩”,保留了前格栅,尺寸为4761/1884/1623mm,轴距为2873mm,大小接近GLC。但是总体感觉比GLC更为简洁,尾灯采取贯穿式,比GLC更为细长。
动力方面,EQC搭载的电池容量为80kWh,续航里程约450km,在快充条件下,40分钟即可完成充电。0-100km/h加速为5.1秒。
虽然这不是最新发布的电动车,但是2019年的新能源市场,特斯拉Model 3绝不缺席。Model 3在北美市场撑起了特斯拉销量的“半边天”。2018年特斯拉工厂已经落户上海,Model 3也确定会进行国产,价格会是Model 3的一大亮点。
Model 3是比Model S在价格上更加接地气的四门轿车。外观上Model 3采取封闭式格栅,下方有一个小型的进气口,搭配LED大灯,修长的车身,加上隐藏式的门把手设计,特斯拉Model 3显得更加简单利索。
目前国内能够进行预订的配置有高性能全轮驱动版、长续航全轮驱动版还有长续航后轮驱动版。长续航后驱版续航里程不小于600公里,起售价为43.3万元。
7、新能源汽车品牌排行十强有哪些?
新能源汽车品牌有:
1、特斯拉:特斯拉公司(Tesla Inc.)是美国一家产销电动车的公司,由马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)工程师于2003年7月1日成立,总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名,专门生产纯电动车,生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司,其推出的首部电动车为Roadster。
从2008年至2012年,公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster,并扩大销售至澳洲,日本,香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日,公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
2、LEXUS雷克萨斯:雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年,仅仅用了十几年的时间,在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今,其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。
雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。
3、BMW宝马:宝马公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。
百年来,宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导,并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团,名列世界汽车公司前列。宝马也被译为"巴依尔"。
4、比亚迪BYD:比亚迪股份有限公司(股票代码:1211.HK),创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。
5、Cadillac凯迪拉克:凯迪拉克(Cadillac)是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌,在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。
百多年来,凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
8、合资品牌电动汽车新标杆,深度体验北京现代菲斯塔纯电动
2020年3月10日,北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元,另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策,可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场,热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕,笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现,菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物,而是真正具备核心竞争力的新能源车型。
北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统,该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身,因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,最大输出功率可达135千瓦,峰值扭矩310牛米,该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
与昂希诺EV一样,北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路;动力电池高温散热(水冷板模组)和低温预热(PTC模组)共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率,PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。
备注:目前国内在售的全部新能源车型中,只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车,采用更安全的脱电离冷却液。
笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈,但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势,特别是优秀的行驶平顺性,行驶顿挫?那是绝对不存在的。
北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构,在电池布局底盘的加持下,转弯时车身姿态不错,悬挂减震相当有韧性,减速带和井盖等大震动都能够托得住,行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵,直接将ABS阀体进行了集成,省去了真空泵与储气罐同时,在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。
菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格,由于纯电动汽车采用单级减速器,因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计,按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。
北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式,ECO、Comfort、Sport和ECO+模式,其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活,开启后会关闭空调等耗电设备,在关键时刻能够最大保证续航。
而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调,其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计,基本上感觉不到动能回收,能察觉动能回收的档位分为三档,笔者一般上车会直接调至最高档位。
位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”,可以在行车过程中实时调节,已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大,非常适合新能源老司机进行单踏板操作,并且最大动能回收功率能达到66千瓦,效率相当不错。
而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样,具备实现真正的“单踏板”操作功能,通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度,而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下,动能回收就会停止介入,车辆进入平缓溜车状态,一旦前方出现红灯需要停车时,必须通过踩下刹车踏板才能实现停车,但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动,除了紧急情况,刹车踏板都不需要踩了,可谓真正意义上实现了单踏板操作。
在菲斯塔纯电动的多媒体中,笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况,其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点,纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等,因为这些比较费电影响续航,但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电,也就是铅酸电池,而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件,清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。
在消费者最为关注的续航方面,菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组,能量密度为146.6瓦时/千克,电池容量高达56.5千瓦时,NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统,相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言,菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度,降低安全隐患。
在智能驾驶和安全领域,北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统,为用户提供了全方位的安全性和便利性,其中LKA车道保持辅助,BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外,该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统,可为消费者提供极大便利与呵护。
延伸阅读:
现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品,昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售,累计销量一直保持在全球前十,因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。
从2014年五月份开始,我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策,到目前2020年,还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注,小步前行的态势,唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。
例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下,不仅综合纯电续航仅270公里,而且依旧采取风冷式散热系统,根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌,上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里,属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航,生产出来的产品才能够让消费认可。
至于丰田品牌,目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物,广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术,该车型虽然继承了Aion S不错的产品力,但是放在广汽丰田4S店销售时,车辆依旧使用的是广汽新能源的车标,因为核心技术属于广汽新能源。
当然,丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场,但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累,如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了,因此丰田只能找比亚迪汽车合作,各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性,提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕,北京现代打得一手好牌。
笔者有话说:
通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车,笔者了解到在15-20万元价位区间,菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车,相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况,菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面,可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。
中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地,北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场,笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的,目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态,通过不同品牌先进技术的竞争,有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。
在后续的评测稿件中,新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率,使用热成像视频采集系统进行深度解析,尽请关注。
文/新能源情报分析网粟超
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9、合资品牌电动汽车有哪些
如果你想选电动汽车,可以去看看比亚迪的E6,个人觉得这个车是还可以的,比较有动力的,性价比也还行。