为什么新能源汽车不加装发电机

1、为什么新能源汽车不能在车身上装上太阳能薄膜给电池充电

可以啊！只是消耗远远大于充电，有的车已经在用了，只是充电微乎其微。
给你打个比方
你往暖瓶灌水，接水龙头上和用纸杯子一杯一杯倒的区别。

2、买新能源汽车小区为什么不让安装充电桩

如果您住的是老小区确实都存在这个问题，主要是因为电力供应不足，当时小区规划时没有考虑到电力增容的问题，电力负荷基本上都饱和了，如果新增充电桩，当数量多时会引起超负荷故障跳闸。另外，因为安装充电桩后的使用需要专属车位，如果有自己的固定车位还比较容易解决，但没有固定车位时也会容易引起各种纠纷。所以要耐心与小区物业主管容易沟通解决，寻找既安全又能满足充电桩电力供应的地方安装您的充电桩。

3、为什么纯电动汽车不安装太阳能面板自行充电？

今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。

目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。

只要太阳照常升起，就会有能源转化...

为什么纯电动汽车不安装太阳能面板，方便自行充电？

新能源汽车想要采用太阳能电池板不是不可能，但是现阶段这项技术还处在一个瓶颈期，太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破。

按照目前的数据统计，实验室能量转化率单晶硅能达到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（国内）。

这样的能量转化率，对于一个纯正以电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，PHEV插电混合动力或者家用电充电是最直接有效的手段，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

前段时间丰田向美国商标专利局申请了一份太阳能电池技术保护，这项技术初期会应用在普锐斯上面，普锐斯作为丰田最早一批混合动力汽车（HEV混动），在美国已经获得了超高的市场反响，这一次丰田在普锐斯的车顶装上了太阳能电池系统，用以简单的辅助电池充电。

这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

4、为什么国家补贴新能源车，不用在车上装远程电表控制所有补贴呢？

实际上，几乎每辆车都有行车电脑和网络支持进行数据回传。你凡是看到车载的大屏幕能够上网的，基本上那些车都可以回传数据，只是数据的接收方是厂家。混动汽车也会记录到底是用油多还是用电多。

5、新能源汽车为什么不加装太阳能发电板为电池

目前是有利用太阳能驱动的汽车。
但因为太阳能发电对天气条件要求比较高，遇到阴天下雨时效果不理想，因此还不能完全依赖太阳能一种能源供给方式，一般还会同时有其它能源提供方式，例如燃油或储能电池等。

6、电动车上为什么不装发电机

由能量守恒，要发电必须使用机械能，而电动车的机械能又来自于电机通过化学能专转化的电能而属得到的，所要发电最终来源于电池的电能，效率反而会降低，多此一举，除非电动车的能源来自于其它形式，如太阳能还可以装一下发电机，用于存电能。

7、新能源汽车为什么不加装太阳能发电板

价格高，发电效率低，影响车辆美观，影响行车安全，难于维护，因为汽车经常发生碰撞，维修。就是在现今条件下没有应用价值。

8、现在的新能源汽车，如果在装上风力发电机，是不是续航里程会更远一些？

现在好多车厂在生产电动汽车，原来的汽车上前面不是装着散热器？现在的电动汽车不需要了就设计一个大点的风力发电机和车上的电力相同不就行了。汽车本来在跑的时候就有风阻，这并??矛盾。电动汽车本身在跑的时候也能充只要能饱和电动汽车不就能跑得更远？

9、新能源汽车需要装导电带吗？

汽车有静电，按个防静电带比较管用，静电是你穿的服装有化纤的，会产生静电，你一接触车门，车门会马上导电，就产生了你感觉车有静电的感觉。你换一下衣服，这种现象就会消失。不是车的问题。
那你可以在车的尾部装上一根打铁线，再装一个静电防护器，

10、为什么新能源电动车不能在车顶上安装一块太阳能电池板来充电？

当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯(参数|图片)插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。

至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的，比如已经停产的大众辉腾(参数|图片)。它的天窗上就布局了太阳能板，不过它并不提供动力能源，主要是在炎热的天气时，可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用，保持车内温度不过高，这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗，从而达到节能的目的。

其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程，对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的，哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。

最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱（电池这部分是有补贴的）。