电动汽车高速能耗为什么高

1、比亚迪电动汽车E6动力系统是200KW 为什么百公里能耗才15度电?

你说的15度电是充电使用的220V电压，而驱动200KW功率运转的是经过变压器充到电池储存的电量，所以要看百公里耗电要经过转换计算，并不是直接计算的。

2、新能源汽车（电能）的耗电速度与它的行驶速度有关吗，为什么

你好！我看大家都解释的非常清楚了，这里我想再补充一下关于电动汽车速度如何控制最佳，也就是电耗最小的方法。
一般电动汽车的速度会有一个最佳区域，只要将速度控制在这个单位内就可使得车的电耗最小。厂家会把这个速度调整在60公里左右，或在说明书里会建议最佳的驾驶方法和速度的，并不是车的速度越低越好，有个最佳平衡点。供参考。

3、新能源汽车降低能耗有哪六种？

电动汽车的充电模式主要分为：电动汽车快充、电动汽车慢充、电动汽车换电三种模式。慢充模式：采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一般在3小时以上。优点是充电电流和功率都较低，对电动汽车电池寿命影响和对电网冲击都较小；缺点是电动汽车充电时间较长，有紧急电能补充需求时难以满足。

快充模式：是在电动汽车停车的20分钟～2小时内，以较大电流为其提供短时快速充电服务。优点是提高电动汽车充电效率，节约时间；缺点是对动力电池组产生巨大电流冲击，会降低动力电池组的循环寿命，电池组成本相对较高。

换电模式：直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换所需时间约10分钟，电能补充耗时最短。优点是能够快速补充能源，克服电池续航里程短等问题，不需要在城市进行大规模、高密度的充电设施建设；缺点是主要在于其技术并不成熟，存在安全性和可靠。

4、一辆纯电动汽车平均一年能耗多少电?

不同的车型，耗电量是不一样的，下面列举一些例子：
一辆小汽车重约2吨，百公里耗电约17度，对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨，载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车，一般两站地之间间隔1公里，算上乘客上下车的时间，一站地的时间3-5分钟，换算成时速是每小时12-20公里，公交车每天5点到23点运营18小时，一天要跑四五个来回，按照每天休息时间6小时计算，则全天在跑时间12小时，一辆车一天能跑144-240公里，本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多，那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车，一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、油钱、修车费什么的挣些钱，司机师傅们365天难有个休息日，平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算，一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算，出租车一天耗电量约85度。

5、电动汽车上能耗最多的地方是哪里？

大大减少刹车系统负荷，延长刹车片寿命并减少轮毂打理成本。下山路可以大大增加安全性，并且续航不减反增。现在正值数九寒冬，纯电动车不像燃油车可以利用发动机余热吹出暖风，而是靠传统的电热丝加热，可以说是除动力之外最可怕的耗能大户。以当前北京白天气温-5-5℃，我开2-3挡风速，温度设定在23-24℃，内循环。刚开的时候瞬时功率能飙到6.9kW。冷车原地基本上是2分钟掉1公里续航，6分钟后延长到3分钟掉1公里续航，之后就没再测试了。以我上班的路，平均时速25-35，每天往返50-60公里，暖风差不多占总耗电量的40%。

如果不开暖风，我这款车冬天的续航尚可比标称值（253公里）多10%左右，但靠这个省电太痛苦了。以经济时速匀速行驶，避免非油即刹。这个道理和油车一样，但因为电机高效区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间，但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以经济时速很低，往往只有30-60km/h，所以电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%。

但从安全和道德层面来说，除非快没电了，否则墙裂抵制在畅通的主干道和快速路上为了省电龟速行车。官网公布85kWh的车型续航里程是500公里，平均百公里电耗17kWh。而的秦电动车，电池容量13kWh，标称续航里程70公里，平均百公里电耗18.6kWh。

汽油燃烧时大部分能量都被尾气带走了，而且从发动机传动到轮胎还要损失一部分能量，所以一般来说汽油蕴含能量中只有15%-25%最后给小汽车的行驶做功了，取中值20%，算下来推动小汽车行驶一百公里大概需要50兆焦的能量。

6、所有现在涉及混动汽车的文章为什么都是只提油耗而不提总能耗？

活动车型其实相对于普通传统车辆来说的话，发动机的工况一直是在持续的变化的，因为根据目前就已插电式混动汽车来说，他是先消耗完，然后再启动发动机，就好比我们在行车的过程当中采用eco节能模式，也就是我们所讲到的he v混动模式，开启这样的模式，车辆在绝大多数的情况下面都是以纯电动的模式行驶，只有当你深踩油门的时候，发动机才会启动，此时呢发动机就会提供动力。

主要就是通过控制发动机，怠速启停或者滑行减速启停等等庄子的状态来确保发动机系统里面的能量的损失。另外对于混动车型来说在高速行驶的时候，它可以通过合理控制电量和动能回收，那么整体而言，油耗基本上相对于燃油车来讲就会省一些。

混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

7、新能源汽车的电池续航能力怎么样？

这要看是哪一款车，电充满一般巡航历程可以达到5-8百公里

8、冬天开纯电动汽车跑长途如何降低能耗，提高续航？

纯电动汽车在低温的气候里面续航都会受到影响，不管是普通低续航的电动汽车也好，还是高续航的特斯拉也好，都逃离不了低温时候对电池带来的影响使得续航降低的这个魔障，那么在冬天驾驶电动汽车跑长途来说如何降低能耗，提高续航？

首先对于冬天驾驶电动汽车外出，要提高续航和降低能耗，需要从车辆的使用上面，驾驶习惯上面等方面去进行着手，首先在驾驶习惯上面掌握一个好的驾驶习惯，也就是说在开车的时候切勿急加速或者急加速，急加速等对于电能的消耗是非常大的，相当于在大电流进行放电，这对于能耗的降低有很多的好处，其次在使用车辆的时候，规划好行驶路程的，当电低于50%左右的时候就进行充电，避免由于没有充电桩充电导致使用车辆的体验大打折扣。

其次从用车方面来看，在冬季驾驶电动汽车的时候，空调系统作为耗电的主要来源，比上车内任何的用电部件消耗的电量都高，根据使用情况来看，尽量合理的使用空调，保持温度合适即可，利用车辆的座椅加热的电器来进行制热取暖等，座椅加热比较开空调，座椅加热可以省很多电。对于电动汽车而言 通常冬季开暖风会使电动车能耗减低20-30%。像较冷的地区，冬季续航里程可能会腰斩。

最后就是在使用的时候，减轻汽车的重量，汽车的重量越重，代表电动机的工作就越多，至少要清理汽车上不必要的东西。总的来看，对于长途驾驶纯电动汽车出行，规划好路程，合理使用车辆的用电设备，拥有一个良好的驾驶习惯，要提高车辆的续航能力，还是需要平常用车的时候多加注意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动汽车每公里消耗多少度电

一般的电动汽车百公里使用10-15度电。电动汽车的优点：

1、本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少。

2、由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

(9)电动汽车高速能耗为什么高扩展资料：

电动汽车的特点

1、结构简单维修方便：电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

2、动力本高续驶里程短：当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。

参考资料:网络-电动汽车