电动汽车同步和异步电机哪种好_纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊代表车型

1、电动汽车感应电动机有什么特点？

交流感应电动机有两种类型

2、电动汽车电机是同步，还是异步？

我知道低速电动汽车大多数用的都是交流异步电机，少数用的直流他励电机，功率大概为2KW-7.5KW不等。

3、三相异步电机'好在那里电动车能用吗

最大特点就是皮实。电动车可以用，高铁现在用的就是异步电机。但是现在电动自行车用的是直流无刷，电动汽车多用永磁同步，异步电机与两者相比响应较慢，发电性能差，功率因数低。

4、三相异步电机，这种运动性能好的电机有运用在电动车上吗，还有就是这类电机代替电动车的电机后会怎么样

没有。有供电限制啊。
电动车使用蓄电池，直流电机更高效、更适用吧。

5、中文牌纯电动汽车采用三相异步交流电机有什么优势？

三相交流异步电动机的传统启动方法及其特点

1直接接入电网启动

每台鼠笼式异步电动机都按照它的结构参数具有它自己的转矩/速度机械特性和电流/速度特性。在启动时不管它们的负载情况如何，均应按照以下曲线运行。即在直接接入电网启动的情况下，当加上额定电压时，产生一个大于额定电流几倍的启动电流，与此同时，在负载上作用的是启动转矩。对于绝大多数电动机而言，启动转矩值大于额定转矩。为了保护供电系统不受启动电流峰值的冲击，或者为了保护被加工物件不受此启动转矩带来的过大的机械应力的影响，通常采取降压启动。
2Y/Δ降压启动

采用Y/Δ启动时，其启动转矩和启动电流值在考虑了饱和效应的情况下，比直接电网启动方式可以降低约25%~30%。如果电动机克服了负载力矩ML启动以后，这时还要看负载力矩的特性曲线，只有在电动机转矩MM大于负载力矩ML的情况下，驱动系统才能加速到对应于定子为Y接法时的转速值nY点,到达nY后，必须将定子转换到Δ接法，这时转速由nY上升到额定转速nN。如果电动机的机械特性和负载力矩曲线选择不当（如重载启动），Y接法所达到的转速nY太低，那么转换到Δ接法时，还将产生很大的电流冲击，从而降低了Y/Δ降压启动的效果。

6、电动车电机是同步电机还是异步电机

是步进电机，由霍尔控制器控制。

7、电动汽车电机与工业电机有什么异同？

电动汽车电机主要有直流电动机、交流三相感应电动机、永磁无刷直流电动机、开关磁阻电动机等。我因为工作原因最常见的是直流电机和感应电动机，由于篇幅有限就不拿出来细讲了，但这里首先得说“电动汽车电机和工业电机的异同之处”其实是个伪命题。为什么这么说呢？很简单，“电动汽车电机”是工业电机众多分类中的一种。

日常应用中，“电动汽车电机”我们最常见的应该是交流三相感应电机，这里我得问两个问题：

1、你知道感应电动机的发明人是谁吗？

2、你知道为什么特斯拉汽车为什么叫“特斯拉”，而不是叫发明人的名字“马斯克”吗？

对，因为这两个问题的答案都是他——尼古拉·特斯拉。

感应电动机就是这位大名鼎鼎的电气工程师尼古拉·特斯在1887年发明的，而他在冥冥之中也驱使了“特斯拉”汽车的伊隆·马斯克的造车之旅，最终马斯克在2008年造出了第一台“Tesla Roadster”。

而马斯克之所以一再使用交流三相感应电机，我想一是为了压缩“体积”，二才是向偶像致敬。毕竟，他的身份是商人。由此，以计算机王国著称的美国硅谷也因为特斯拉电动汽车的出现，华丽的转身成为了高新技术园区的代名词。而特斯拉一直以高姿态矗立在电动汽车行业至今，不得不说是他们最强有力的核心技术造就了这一切，也是尼古拉·特斯的交流三相感应电机造就了这一切。

总之，电机万岁！交流三相感应电机万岁~

8、为什么国内外都用交流异步电机作为电动车驱动电机，是否是因为永磁电机价格高，而且容易退磁呢？

首先同功率的异步电机造价便宜，体积小，重量轻，坚固耐用，维护量小。
其次，电内动车需要大功率，低速容时需要大扭矩，高速时需要恒功率，异步电机能够输出大扭矩和大功率，满足要求。
再次，异步电机引入矢量控制后，控制效果能和直流电机相媲美，所以异步电机是最佳选择。

9、新能源汽车电机用的扁铜线分为几种？

作为电动汽车三大件中的动力系统，电机在电动汽车中的地位无疑是举足轻重的，它的表现还直接决定了电动汽车的性能，所以对于驱动电机的选择就显得尤为重要。目前市面上比较流行的电动汽车电机主要有三类，一是无刷直流电动机，二是交流异步电动机，三是永磁同步电动机等等。根据电动机的驱动原理，下面新能君为大家介绍一下常见的四种驱动电机。

一、曾经的主流：直流电动机

法拉第及其发明的直流电机

凭借着控制装置简单、成本较低等特点，在电动汽车发展早期，直流电动机成为了很多电动车制造厂的首选方案。但同时直流电动机的本身的缺点也非常突出，首先电刷和机械换向器等组成了其自身较为复杂的机械结构，同时还制约了它的过载能力和电机转速。

而且在长时间高速大负荷下运行时，换向器表面还会有火花的情况出现，以上这些因素都会影响到整车性能。随着碳刷的磨损，如果不及时进行保养维护，电动机的可靠性和寿命都会有所降低，目前的电动汽车已经将直流电机基本淘汰。

二、忧喜参半：交流异步电动机

特斯拉及其发明的感应电机

交流异步电机是当今工业中主流电机之一，它也叫感应电机，它同样拥有结构简单，耐用可靠，维修方便等优点。说起感应电机就必须提到其发明者特斯拉，一般其定子铁心上埋有三相交流绕组，转子由铁心和短接的笼型绕组组成，当定子绕组中通以三相交流电时，将产生一合成的空间同步旋转磁场，切割转子绕组，从而在转子笼型绕组中生成电流，该电流又会受到磁场的作用而产生电磁力，驱动转子旋转。因为其定、转子之间没有相互接触的机械部件，所以结构上较为简单，加上免去了磨损部件，运行也更加可靠。与直流电动机相比，交流异步电机的功率更高，质量还轻了二分之一左右。

但在高转情况下电机的转子会出现发热严重等问题，为了保证电机的冷却，异步电机还需要配备冷却系统，这也导致了成本偏高。另外运行时还需要变频器提供额外的无功功率来建立磁场，故与稀土永磁电机和开关磁阻电机相比，异步电机的效率和功率密度偏低。所以，目前新款的特斯拉Model 3已经改用永磁同步电机作为驱动电机了。

　三、综合性能优异：永磁同步电机

按电动机定子绕组的电流波形的不同，可分无刷直流电机和永磁同步电机两种类型，这两种电机在结构和工作原理上大体相同，转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。

相比于交流异步电机的控制系统，永磁式电动机的控制系统更加简单。但是由于受限于永磁材料的限制，在高温、震动和过流等极端条件下，转子永磁体会产生退磁现象，所以在相对复杂的工作条件下，永磁式电机容易发生损坏，加上永磁材料高价和稀土资源的紧缺，导致了整个电机及其控制系统成本较高。

四、未来发展的大方向：开关磁阻电机

相比于其它类型的驱动电机，开关磁阻电机是一种新型电机，其只有在定子侧装有简单的集中绕组，转子上并没有绕组，所以结构相对较为简单。定子和转子均为硅钢片叠压而成的双凸极结构，具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、易于维修等优点，很适合作为电动汽车的驱动电机使用。

开关磁阻电机的缺点在于有转矩波动大、需要位置检测器，控制系统复杂，对直流电源会产生很大的脉冲电流等缺点。其次开关磁阻电动机为双凸极结构，不可避免地存在转矩波动，噪声等问题。

总结：中国是世界上稀土永磁材料储量最具丰富的国家，而对于体积相对较小的新能源乘用车来说，目前国内大多数车企还是采用功耗较低、制造成本较高的永磁同步电机为主。而其中具备自主研发电机能力的仅有北汽新能源、比亚迪汽车、蔚来汽车三家，不少企业只能依赖供应商模式。不过随着新能源车爆发式的增长，市场对于新型的具有高性能、安全可靠、低成本的电机产品的需求将不断增长，未来具备电机自研能力的企业将会越来越多，让我们拭目以待一下吧。

10、纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊？代表车型？

1.永磁同步电机

永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机(generator)用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机(motor)用。

优点：

1.效率高：因为它的励磁磁场（转子磁场）是由磁铁提供的，所以省去一部分励磁磁场所需的电能。

2.调速范围大：由于他是永磁作为励磁磁场，因此调整电流与频率即可很大范围调整电机的功率和转速。

3.体积小重量轻：因为它的结构简单，因此无论体积还是重量都相对较小。

4.发热小，密封性强，免维护。

缺点：

1.抗震性较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。

2.抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降