特斯拉电动汽车电池能量密度

1、马斯克：Semi电动卡车续航将达到1000公里

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在最近的一次采访中表示，使用当前的电池技术，让电动卡车实现500公里和800公里的续航里程，这是一件相当简单且微不足道的事情。在不久的未来，我们将会迎来续航达到1000公里的电动卡车，马斯克的这个表态支持了他在2018年时所作的一个声明。

Semi（图片来源：特斯拉）

对于那些想要了解特斯拉Semi电动卡车的人来说，马斯克对于卡车续航里程的评论当然非常重要。2017年，特斯拉发布了Semi，该车将有两个版本，续航分别是300英里（约482公里）和500英里（约804公里）。

值得注意的是，这个续航里程是在满载情况下得出的，在满载的情况下，Semi本身的重量加上货物的重量在35至40吨之间。马斯克表示，Semi的有效载荷应该与同级别柴油车车型大致相当，货物重量有可能会少1吨。

而在特斯拉在Semi上搭载了其最新的4680电芯和结构电池组后，车辆的续航有可能从800公里提升至1000公里，提升幅度达到25%，马斯克表示，电池能量密度必须要达到“300 Wh/kg左右”时，车辆才能实现最高的续航里程。他还证实，特斯拉有在卡车上使用4680电芯和结构电池组的意图。

2017年Semi发布会上，特斯拉表示该车将在2019年推出，但是随后该公司又改口称“将在2020年底进行小批量生产”。之后该公司又将生产时间推迟到了2021年，但是不久前特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在邮件中对员工表示，现在“是时候开始特斯拉Semi的量产工作了”，但是他并未透露最新的时间安排。最近，特斯拉一直在讨论于今年年底之前再生产一些Semi原型车，然后于明年在得克萨斯州转入量产。

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2、特斯拉Model S才跑668KM，小鹏P7已经能跑706km了，国产电动车技术已经反超了？

朋友，你搞错啦，跑668km的不是Model S，是国产特斯拉Model 3长续航后驱版啊，这是前段时间公信部公布的。不过专在这次公告属中，的确是看到小鹏P7，它的NEDC续航里程达到706km，目前可以称为国内第一长里程车型。小鹏P7的外观采用“星际”设计语言，车身侧面溜背式设计，搭配上隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素，造型极具科幻感。车身尺寸方面，长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距2998mm。在此之前，小鹏已发布双电机高性能版、单电机长续航版和单电机标准续航版，续航里程分别为552km、656km和568km。而此次工信部最新公布的版本，就是P7的后驱超长续航版。要知道，这可是一台轴距3米、整备质量接近2吨的大型轿车，令人好奇小鹏到底用上了什么黑科技，但肯定不会差吧。

3、特斯拉最新4680电池技术到底是什么？为何说实现电动车平价化？

 美系电动品牌特斯拉最新的“4680”圆柱形电池单元在之前举办的活动揭露后，可说是电动车界最热门的话题之一，这样的新设计可在不动到化学原料之下将续航增加至少30%，而且将电池每个单位的尺寸缩小，同时提高了电、热运用的性能，还有望整合到汽车结构里面，让未来电动车设计更有弹性。 

 特斯拉最近更公开了相关资讯，解释了在不需将电池先使用模块再转为电池组之下，要如何在电池组内部配置这些电池单位；特斯拉方面也指出，电池单位仅约有960个，而非像以前一样必须装上数千个单位，主要因为最新的4680比起上一代的电池单位可储存大约5倍的能量，且能量密度可达到或甚至超过300 Wh/kg。

 另外，特斯拉征求电池方面人才的Join the Cell Team网站上，也放出了在美国加州测试以及生产线的图片与视频，期望能吸引更多专业人才加入以拓展电池技术的发展；目前则已经有一些工程师正在改进电池的生产过程。

 最后，特斯拉则强调新电池技术的优点，像是续航最高可增加到高达58%，且通过电池设计并整合到车辆，就能达成其中30%，因此能够进一步降低多达56%的制造成本，且对于电池工厂的投资成本也能降低69%，或许未来能够开到一台平价电动车不只是想像。

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4、都是电动车，特斯拉的电池与比亚迪的电池有什么不同？

这几日有人探讨特斯拉与比亚迪的车，有人说比亚迪三点技术全球领先，而特斯拉这方面并不占优势。此话刚刚说过，网络上关于特斯拉电池未来成本降低的消息铺天盖地席卷汽车界，咱们不妨来说一说各家的电池技术。

市场上流行的NCM811锂电池，其中的稀有金属钴价格最高，马斯克将钴比作是固定的书架，而锂就是书架上的书。想要降低成本就要考虑钴的用量，特斯拉新型电池正极方案中，去除钴的同时，最大化镍的实用比例，同时采用新型涂料和掺杂剂，来保持电池的各项性能，然而这波操作电池成本降低15%。

为了降低电池正极的生产成本，特斯拉弃用了硫酸盐电池正极生产，而是改用新的无硫酸盐来生产，这样做投资成本降低66%，生产成本降低76%，且可以零废水排放。

特斯拉在电池日上发布的型号为4680的无极耳电芯，高度80mm，直径46mm，这种电池取消了锂电池电芯上的极耳，取而代之的是在电池内部两端设计了大面积的集流体，充放电功率是过去的6倍，而电芯存储的能量是过去的5倍。这种新型电池预计在2022年左右应用在量产车中，按照特斯拉的说法，电池成本或降低56%，未来的特斯拉产品或将于燃油车售卖一个价格，甚至更低。

比亚迪最近最火的就是刀片电池，媒体宣传电动车的“自燃”或许因为刀片电池而从此消失。比亚迪保持了多年电池安全0事故，跟三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的确安全性要更好，但是能量密度上讲三元锂电池更有优势。比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和方块电池通过了比亚迪针刺测试，证明给大家看刀片电池的安全性能有多么强悍。

但是在降低成本方面，刀片电池到底能将成本减低多少，现在并不清楚，有媒体称成本降低20%。有一位资深的认识分析，刀片电池大部分属于工艺和结构创新，对电池包整体成本降低不可能太多。

在纯电动车发展的道路上，降低成本，保证安全是必行之路，也是业界不断探索的课题，特斯拉降低电池成本，未来整车售价会比肩燃油车，如果真的如此，包括比亚迪在内的很多新能源车都要受到巨大冲击，希望比亚迪在新能源之路上走得更快，更稳吧。

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5、电动车72V32安需要买多少为特斯拉21700锂电池？

低速电动汽车锂电池

需要看电芯的容量是多大的，如果是2000MAH的就需要320颗电芯20串16并，如果是3000MAH的就需要220颗电芯20串11并。

购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

6、电动车新战场开打：特斯拉和大众汽车将争夺16.4万元价位

电动汽车市场将更加平易近人——特斯拉和大众这两个电动汽车市场的领头羊，现在都已经准备把电动汽车的起价打到约2.5（16.4万元）万到3万美元（19.7万元人民币）。

在关于电动车的调查中，电动车新车的价格始终是新买家最关心的问题之一。在豪华车领域，许多电动车在价格和性能上已经赶上了化石燃料动力的同类车型。然而这种情况在低端市场就不那么容易达到了。

现在，电池技术的改进开始使汽车制造商能够以较低的价格在电动汽车上达到更高的性能，特别是更长的续航里程。

两家主要的电动汽车制造商都宣布了令人信服的电动汽车计划，起价应该在约2.5万美元到3万美元之间。9月，特斯拉宣布，它将利用新的电池技术制造一款新的小型长程电动汽车，起价为2.5万美元。

马斯克在公告中评论道：“特斯拉将制造一款引人注目的2.5万美元的电动汽车，同时也是完全自动的。”马斯克还补充说，这款价值2.5万美元的新型电动汽车将在三年左右的时间内上市，届时特斯拉将加大新型电池电芯的生产力度。

大众汽车显然也加入了新型小型电动汽车的下市场竞争。路透社今天报道称，大众已经为一个新的 "小型BEV "汽车项目开了绿灯，该项目起步价为2.4万-3万美元。

"在这个被称为 "小型BEV(电池电动车) "的项目下，工程师们正在竞相开发一款与Polo车差不多大小的纯电池驱动汽车，其售价将在2万至2.5万欧元(2.4万至3万美元)之间。"目前还没有关于大众计划何时将这款新的更便宜的电动车推向市场的消息。

大众最近推出的ID.3电动汽车起价接近相当于3.4万美元（22.36万元人民币）。它在尺寸上更接近于大众高尔夫，而大众Polo的尺寸则更小一些。

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7、保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是路人说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

 高性能电动车之争 

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空穴来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机独立控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan Turbo 电耗要比Model S?Performance高很多，Taycan Turbo续航里程323公里，Model S 高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model S面前丝毫没有优势？

前不久Car & Driver拿Taycan Turbo S 与 Model S Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动冷却系统（水冷），硬件规格要比Model S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan Turbo S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model S Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model S最大的区别是传动系统，Model S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看驾驶证还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car & Driver的续航测试中，Taycan Turbo S跑了336公里，Model S Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

 电动车靠什么吸引用户 

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

 教授总结 

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

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8、特斯拉宣布动力电池降成本计划！电动车与燃油车同价时代不远了

朋友们或多或少都有听说过关于电动车动力电池成本的问题，比如经常有这样的新闻报道：某某买了一辆特斯拉换电池竟然要16万……动力电池过高的成本至今仍然令电动车售价较燃油车高，拔高了消费者的购买门槛，从而也制约着电动车的市场发展。

其实相比十年前，动力电池的成本已经降低了84%。2010年动力电池的成本为1000美元／kWh。根据投资机构瑞银公布的数据，截至2019年底，除特斯拉外的市场平均成本约为156美元/kWh，松下动力电池成本约为111美元／kWh（约合人民币729元），而宁德时代动力电池的成本则为150美元／kWh（约合人民币986元）。作为电动车领头羊的特斯拉，据悉早在2018年底就已经将成本降到低于100美元／kWh（约合人民币657元）。

而近日，特斯拉CEO埃隆?马斯克又对外宣布了一项具有挑战性的长期目标：将电池组的成本降至50-55美元/kWh。具体为使特斯拉车型的续航里程提升54%，每kWh的电池成本降低56%，每kWh所需的投资成本降低69%。

也就是说，特斯拉要将动力电池成本在行业平均水平上整整降低100美元／kWh，这意味着什么呢？

以国产特斯拉Model 3标准续航版为例，其电池组容量为55kWh，按照50美元/kWh的成本价格来计算，Model 3搭载的动力电池组的成本约为2750美元（约合人民币18078元），已经逼近燃油车发动机的成本。我们来计算一下与Model 3价位区间重合的30万左右的燃油车的发动机成本，据悉大约是15%-20%，也就是约45000-60000元（当然扣除一定利润后没或许没那么高）。

特斯拉如果真能把动力电池成本下降那么多，带来的最直接效果就是国产Model 3价格再往下降，或许20万以内真有可能。那么到时候特斯拉威胁的就不单单是造车新势力了，还将形成与燃油合资B级车的正面竞争。特斯拉将像鲶鱼效应中的鲶鱼一样搅活整个市场，最后在电动车全产业链的共同努力下颠覆整个市场。

特斯拉的降本目标需要依托于新的电池技术以及对生产流程的把控。从此前特斯拉依靠降低电池在内的零部件成本从而多次下调在中国市场的售价来看，实现这一颇具挑战性的目标只是时间问题。当然难度也是相当大的，不过特斯拉早已为此铺好了路。

今年2月份，特斯拉的"Roadrunner"动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型，这一消息令业界震惊。然而事实上，特斯拉为自产动力电池已经筹谋5年之久，自2015年以来，特斯拉与动力电池相关的投资仅有三笔，分别是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group）的5年赞助计划、收购电池技术公司Maxwell以及收购电池制造设备公司Hibar。这三笔投资凑齐了特斯拉自产电池所需的关键技术——动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。

在今年9月23日，特斯拉已经发布了自产全新4680电池。据悉这款电池的直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。这可能会让特斯拉的汽车和汽油车一样便宜。特斯拉计划在该公司位于弗里蒙特加藤路的试点工厂生产这种新型电池，并计划到2021年底年产量达到10GWh。

或许随着全新4680电池的规模化量产，相信"钢铁侠"马斯克让电动车与燃油车机同价甚至定价更低的梦想不远了。

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9、特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model X电动汽车

哈喽大家好，这里是迷糊侃车，大家一起来聊车。这是咱们带来的是特斯拉汽车相关的召回信息。

日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

汽车召回范围：自2020年11月27日起，召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口 Model X车辆，共计870辆。 

汽车召回原因：本次召回范围内的车辆，使用粘合胶将车顶前饰板及中间饰板安装至车辆顶部，同时需要使用底涂剂来增加两者之间的附着力。因部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落。如果在行驶中饰板从车辆上脱落，会增加道路上后方车辆尤其是摩托车发生碰撞或受伤的风险，存在安全隐患。 

厂商解决方案：特斯拉汽车（北京）有限公司将免费检查召回范围内车辆并对车顶饰板实施拉力测试，如果通过该测试则说明底涂剂充足，无需进一步的操作；如果未通过该测试则会重新安装车顶饰板，以消除安全隐患。 

应急处置措施：车辆召回维修前，车主应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。 

特斯拉汽车（北京）有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。

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