1、增程式电动汽车的优势很多,为什么没能普及?
从字面意思来看,“增程式”即为“增加续航里程的模式”,显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释:在这类车型中,真正驱动车轮是电动机系统,发动机不参与驱动,仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。
在阅读与增程式相关的论文中,笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电,我们可以划分出四大类车型:传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右,电气化程度逐渐加深,注意一个细节,示意图中的电池部分(Battery),所画方框面积也在增大,说明电池容量是逐渐加大的。
在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”,具体分为HEV(混合动力汽车)和Plug-In HEV(插电式混合动力汽车)两大类。按照混合程度的不同,在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。
注:纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车
增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出,等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中,倾向的观点是:因为电动机和发动机同时存在,所以增程式仍以混动论,这与笔者的看法有所出入。
雪佛兰Volt
而相较于常规的混合动力汽车,增程式电动车最大的不同之处在于:发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。
其实,在国家出台的新能源汽车补贴标准中,规定有这样一段话:纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。很明显,在政策层面上,增程式已经被归入了插电式混合动力大类,这与路线图的主张相吻合。
不过,“增程式该论混动,还是电动”的争议并不是计较于纯粹的概念。划分于混合动力,无意中弱化了增程式电机驱动的本质特征。在笔者看来,增程式仍是一类“如假包换”的电动车。
增程式电动车的工作原理很好理解:在行驶过程中,首先消耗的是纯电续航里程,可以通过外接电源对电池充电,以雪佛兰Volt为例,纯电最高行驶里程为80公里,一次性充满需6.5个小时;当电池电量不足时,发动机开始带动发电机供应电能,以增加续航里程,基于此,雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看,这样的账面数据,基本可以摆脱里程焦虑的困扰了,即使出远门,仍可以在途中的加油站“补充续航”。
2、东风日产年内推出增程式SUV 加油的纯电动车算新能源么?
近日,从可靠消息渠道获悉,东风日产计划在年内推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型,根据之前的消息判断,这款e-POWER将会是小型SUV新款劲客。日产将于6月15日正式发布新款劲客,款劲客或将搭载与e-POWER增程式混合动力系统。
其实日产e-POWER增程式混合动力系统已经有相当一段时间。日产旗下的Note、Serena车型均搭载该系统。e-POWER是由汽油机和电动机结合而成的动力系统。它的工作模式类似串联式的混合动力系统,在所有工况下发动机都仅负责发电,驱动车轮的任务全部交由电机,其十分类似雪佛兰沃蓝达的驱动模式。串联混动配置的优势在于提升车辆的燃油效率,发动机能够以更稳定的速度运行,无需大幅增加或降低转速以匹配轮速,减少油耗。e-POWER无需容量特别大的电池组,电池组被布置在车辆前排座椅下,无需占用后排、后备厢空间。因此,没有庞大的电池组,整车价格拥有一定的优势,终端售价相比一般纯电动车型更具优势。
e-POWER系统搭载代号为HR12DE的三缸1.2L自然吸气发动机,拥有连续可变气门正时技术,可实现米勒循环。因此,该混动系统最大马力109匹,峰值扭矩达到254N·m。
日产表示,e-POWER率先在小型车上搭载,逐步扩展至中大型车。未来英菲尼迪也会采用该项技术。日产决心把e-POWER带来中国市场,不过这种加油的电动车又会有多少国人能接受呢?关键这又加油又纯电行驶,算不算新能源车?
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3、“增程式电动车”烧着汽油跑,为什么它也被称作新能源汽车?
新能源车从纯电到插电混动,到即将全面上市的增程式电动车,都是绿牌家族成员,作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车,而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源,只不过转化为电来驱动车辆行驶,如何转化呢?在车里加一个发电机,发电机为电池充电,电机驱动车辆。
相对于燃油汽车增程式电动车的效率高了很多,没有了离合器与变速机构,发动机只是为了充电服务,可以达到最佳工作状态,排放小。排放?是的这是一个梗,烧油就一定有排放,相对于燃油车排放小。以东风风光E3EVR为例,搭载56L的油箱,百公里油耗4.5L。百公里油耗?是的,这又是一个梗,东风风光E3EVR百公里为电池充电续航,大约需要4.5L的油,基本和目前市场上的蓝牌混动车油耗不相上下。年检怎么办?
车辆只要烧油年检时就要检测尾气,增程式电动车要查尾气,同时要通过OBD检查线路,增程式电动车会不会因为尾气不达标而不能过年检?完全会,这又是一个梗。新能源车因为尾气不达标不能过年检,想想是不是有点搞笑。
目前增程式电动车的工作流程是这样的,以东风风光E3EVR为例,电池纯电续航100,电池可以插电充与油充,当电池电量低于30%,汽油发电机起动(东风取了个好听的名字:增程器)启动为电池充电,电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱,共同驱动车辆行驶,增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。
4、增程式不是纯电动汽车的过渡而是未来汽车的主力这一说法有根据吗?
并表示从节能减排的角度出发,长续航里程纯电动车优势并不明显,反而是增程式电动汽车表现更出色。
李万里认为,纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化的局面,纯电动车可能将回归到短途车定位,高端产品或为以增程式混合动力为主的汽车。
节能减排是电动汽车的宗旨。”杨裕生说,在他看来,既安全又节能的车才有前途。
“自带充电宝上路”
自电动汽车面世以来,续航里程不仅是评价其性能的重要指标,更被视为与燃油车同台竞争时的主要短板。
但在杨裕生看来,目前纯电动车的电能来源主要是燃煤,追求长续航里程的纯电动车装载电池多且重、耗电量大,发电时排放的二氧化碳及其他有害物质也会更多。他举了一个例子:一位消费者从香港买了一辆特斯拉运回新加坡,本想得到节能减排奖励,但政府在检测过程中发现车辆耗电量过高,反而被罚款一万元。
国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵称,2018年,全国新能源汽车产量超120万辆,但在整个汽车市场中占比还不到5%。“现在新能源汽车总量还太少,未来新能源汽车成为市场主力军,我认为还需要相当长的一段时间。”
康艳兵表示,当前新能源汽车在全球范围内兴起,核心背景就是资源约束趋紧、环境污染和碳排放的问题。目前,中国石油进口依存度为70%,天然气进口依存度超45%,中国可能不像发达国家那样,由煤时代进入可再生时代,而是将跨越式发展到多元化能源时代。
5、新能源车燃油增程式?增程式混动是什么意思?
因为充电效率不高,所以用一套电池和电机来辅助驱动的混动做法!但是电池必须单独外接充电
6、新能源车燃油增程式,增程式混动是什么意思?
答:就是燃油发动机输出的动力不会参与到车轮上,而是带动发电机,给电池充电,然后用电力驱动车子行驶。由于燃油发动机处于最理想的工况,比较节省燃油。而燃油机给电池充电,使得续航里程变相的增加。
7、为什么增程式电动汽车又开始受到重视了?
在目前的新能源汽车市场中,除了咱们常见的纯电动汽车之外,还有燃料电池汽车、增程式电动车等。而在纯电动汽车百人会上,很多专家提出了增程式技术是未来一段时间内比较有效的新能源技术路线。那么为什么增程式又开始受到重视了呢?文青认为主要有以下几方面原因导致。
首先,纯电动汽车弊端显现。纯电动汽车是新能源汽车的代表车型,保有量也相对较高。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国纯电动汽车保有量约281万台。但是随着纯电动汽车的普及率上升,弊端也逐步显现。而最明显的就是纯电动汽车在使用过程中充电时间较长,动力电池不稳定等,这些状况也制约了消费者的用车。
而增程式电动车则没有这方面的担忧。比如理想one这台车,既搭载了燃油发动机,也搭载了动力电池。而在行车过程中,燃油发动机工作只是为动力电池进行充电,由电动机来驱动车辆前进,能量的补充可以在加油站完成。所以,可以有效的避免纯电动汽车充电时间较长等因素的制约。
另外,正是由于增程式电动车所搭载的发动机只是提供充电而不参与驱动车辆,所以在驾驶过程中仍然是纯电动模式。而这种驾驶模式相比传统燃油车来说加速度更快,而且在使用过程中油耗水平相对较低,可以节省能量消耗,从而在一定程度上起到环保的作用。
所以在文青看来,正是由于增程式电动车相比纯电动汽车来说里程焦虑大大缓解,而且又可以像纯电动汽车一样拥有良好的驾乘体验,并且有利于减少能量的消耗,所以增程式电动车才逐步受到重视。
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8、纯电,插电,增程式,谁才是最适合现阶段的新能源汽车
个人认为还是插电式混合动力,更有前途,陈电动汽车受到续航里程和充电时间问题,目前使用的价值不高。增程式控制方式需要先将发动机动力转化成电能,然后再驱动汽车行驶。中间会造成能源浪费,所以现在应用也不是很大。
9、金一新能源汽车原始股会在纳|斯达克上市吗?它发明的增程式新能源汽车是真的吗?
目前对新能源汽车应该保持谨慎,如果涉及到所谓的原始股,就更应该警惕。尤其是关于判断是否能上市和汽车技术专业的问题,自己没有专业哦安段能力不要轻易相信任何说法。
10、新能源(绿牌照)车有插电式,增程式,纯电式,海南是不是都不限制?
5KW低速电动汽车增程器
深圳的绿牌车是不限行的,海南应该也是,政府都鼓励大家购买新能源电动汽车,也是有补贴的,未来政策引导新能源电动汽车将会慢慢取代燃油车。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的,如果想要增加其续航里程,可以装上一台增程器,以此来增加其续航里程,增加其活动范围,满足大众日常出行需求,实现出行往返自如,不再因半途没电而举步维艰。
增程器使用建议:
增程器在电量是满格的时候不推荐启动,一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的,为了环境友好,建议在需要的时候启动增程器,电池污染比废气污染更严重,保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用,增程器启动的时候是电启动,在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。