电动汽车典型设计方案

1、超威电池与天能电池哪个好

只要是正规厂家生产的电池都是可以的。两个品牌的电池各有各的优势。

1、超威电池是首个将石墨烯技术运用到电池中的企业，石墨烯技术相对更成熟一些。尤其是2017年研制出的超威黑金电池升级版，在超威黑金第一代基础上全面实现技术升级，石墨烯合金核心技术进一步完善，并使用独有“恒电柱”结构，使产品性能更稳定，使用寿命更长。

“石墨烯合金”专利技术在大幅提升电池容量的同时，其抗冻性、载重力、爬坡性能、使用寿命、以及电池稳定性也获得了全面提升，受到了行业内外一致的好评。

2、天能电池也将黑金与电池完美融合，增加了动力电池的耐用性，延长了使用寿命，解决了以往电池中不耐用、易鼓包、惧低温的行业痛点，而且为了提醒消费者选择有真材实料的黑金电池，将产品命名为真黑金电池。

电池选购方法：

1、查看电动车电池产品标志是否齐全

包括制造厂名、产品规格型号、制造日期、商标；查看内外标志是否一致，尤其要检查产品本体是否有醒目标识，生产日期。

2、注意电动车电池的外观

查看是否有变形、裂纹、划痕及漏液痕迹。电池接线端子上应干净，无锈蚀，标志应清晰。

3、关注电动车电池产品标注的额定容量

电池标注的额定容量越大，电池放电时间越长，最好不要购买无额定标注的电池，但要注意是否为电动车专用。

4、选购知名企业、大型企业的品牌电池

电池一般由专业电池生产厂提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分。知名、大型企业规模大，技术强，售后服务好，电池质量有保证。

5、选购与电池配套的、带自动控制的智能型充电器

合适的充电器能自动调节充电大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。

2、共享新能源汽车分时租赁TBOX技术及解决方案如何设计?中山迈易科技的共享电动汽车分时租赁TBOX是什么?

T-box是基于车规级对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的严格要求，通过4G远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能，实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。

随着车联网的逐步渗透，以及新能源汽车企业对车辆电池和整车状态信息的实时需求，全球T-box市场在2020年将达到38亿美元的市场规模，年复合增长率约27%。互联网行业的进入也将带动该市场增长。
根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载控制单元，新能源汽车的TBOX前装率将得到大幅度提升。新能源和中高档汽车将率先拉动前装T-BOX市场。从目前来看，车联网嵌入式平台系统终端单价约950元，随着前装终端的量产和市场竞争的加剧，T-BOX的成本和价格有望逐步下降。2016年，前装车联网设备渗透率约15%，预计2020年将达到36%， T-BOX仅终端市场规模达88亿元。
国内目前主要竞争还是来自国外企业，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韩企业。国内自主品牌汽车企业寻求与汽车电子公司合作开发T-box产品，以最低的成本迅速获取市场竞争力，占据有利地位。

杭州鸿泉致力于车联网解决方案的研究，自主研发的T-BOX已被国内各大车企使用。降低交通运输的代价，是杭州鸿泉的使命！

3、谁能提供关于电动汽车驱动系统的设计方案？包括控制部分及功率部分的。

网上看到一篇文章，主控芯片用tms320lf2407a dsp芯片，IGBT模块用infineon公司的bsm300gb600dlc，IGBT驱动电路用落木源公司的TX-KA101，是05、06年的文章，应用应该比较成熟了，转贴给你供参考。
贴不上图，具体内容你再网上再搜搜。

《基于F2407aDSP的全数字混合动力电动汽车驱动系统的设计》

关键字：混合动力电动汽车、驱动、F2407A、bsm300gb600dlc、TX-KA101、bldcm

1 引言
随着城市环境污染问题的日益严重，汽车尾气的控制越来越受到人们的重视，很多国家都开展了电动汽车的研究。但是电动汽车存在续驶里程短、动力性能差等弱点，加之成本太高，目前还无法大批量投入市场。为了兼顾传统燃油汽车和电动汽车的优点，国内外都开始进行混合动力汽车的研究。混合动力电动汽车是目前解决低排放、大幅度地降低污染最有效最现实的一种环保交通工具，它不仅具有续驶里程长的优点，还能发挥出更好的动力性能。混合动力电动汽车同时拥有电机驱动和内燃机驱动，对电机驱动系统不仅要求具有较高的重量比功率，而且既能作电动机运行，还能作发电机运行。
本文所介绍的混合动力系统采用tms320lf2407a dsp芯片构成主控制器，同时选用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模块作为功率器件，选用北京落木源公司的TX-KA101作为IGBT驱动芯片。实现了基于无刷直流电机(brushless dc motor, bldcm)的控制系统。实验结果表明，该系统设计合理，性能可靠。

2 bldcm的控制原理
bldcm转子采用永磁体激磁，功率密度高，控制简单，调速性能好，既具备交流电动机的结构简单、运行可靠、维护方便等特点，又具备直流电机的运行效率高、无励磁损耗以及调速性能好等诸多优点，故广泛应用于车辆驱动，家用电器等方面。
如图1所示，通常的无刷直流电机具有120°的反电动势波形，在每相反电动势的最大处通入电流，就能产生恒定的电磁转矩，其转矩表达式如下式。

图1 三相反电势和电流波形

(1)

其中td是电机的电磁转矩，ea、eb、ec分别是每相的反电动势，ia、ib、ic分别是每相的电流值，ω是电机的角速度。因此，当电机反电动势纯梯形分布时，其力矩与电流的大小成正比。但是，通常情况下电机的反电动势不是纯梯形分布，另外，由于电机绕组电感的存在使得电流在换相时存在脉动，从而造成较大的转矩脉动。已有大量的文献对bldcm的换相转矩脉动抑制进行了讨论。bldcm调速中另一个必须知道的是电机转子轴位置，一般通过检测电机的霍尔信号来获得，并以此进行电机的换相控制。

3 主电路以及控制策略

图2 驱动系统主电路
图2是整个系统的主电路图，本系统中，bldcm的驱动采用了buck＋full_bridge的电路结构。与常规三相桥的驱动方式不同，通过控制buck电路的输出电流，即电感l1上的电流来使bldcm获得近乎直流的电流，以此来获得尽可能好的力矩控制效果。图3(a)、(b)、(c)分别是电感l1，电容c0以及电机母线端电流波形。
下面来分析该电路的工作原理。
(1) 正向电动模式
此时t1工作于开关状态，t2不导通，d2作为buck电路的二极管。通过控制电感l1上的电流和电容c0上的电压可以实现电路的恒流、恒压控制。此时，后端的full_bridge电路根据电机的三相霍尔信号进行换相控制，其开关工作在低频条件下。通过对电感l1电流的控制可以减少电机启动时的冲击电流，减少启动转矩的脉动。

图3 恒流控制下各元件电流波形
(2) 反向充电模式
当整个系统的内燃机开始工作后，后端bldcm处于发电状态。此时t2工作于开关状态，t1不导通，d1作为boost电路的二极管工作。通过控制boost电路的输出电压和电感l1上的电流可以使电路工作于恒压、恒流等模式，从而实现对蓄电池的恒压限流、恒流和浮充三段式充电方式。此时后端的三相桥电路工作于不控整流状态下。
(3) 制动模式
当车辆需要停止或刹车时，通过反向对蓄电池充电来进行制动，其工作方式与反向充电模式类似。此时电机内相反电动势与相电流反相位，其电磁转矩起制动作用，从而可以使电机很快的停下来。

4 系统软硬件设计
4.1 软件设计
f2407a控制程序由3个部分组成:主程序的初始化、pwm定时中断程序和dsp与周边资源的数据交换程序。
(1) 主程序
主程序先完成系统的初始化、i/o口控制信号管理、dsp内各个控制模块寄存器的设置等，然后进入循环程序，并在这里完成系统参数的保存。
(2) pwm定时中断程序
pwm定时中断程序是整个控制程序的核心内容，在这里实现电流环、速度环采样控制以及bldcm的换相控制、pwm信号生成、电感连续、断续控制，工作模式的选择，软件过流、过压的保护，以及与上位控制器的通讯等。中断控制程序周期为50μs，即igbt开关频率为20khz。其中每个开关周期完成电流环的采样和开关信号的输出，每20个开关周期完成一次速度环控制。pwm控制信号采用规则采样pwm调制方法生成。
(3) 数据交换程序
数据交换程序主要包括与上位机的通讯程序、eeprom中参数的存储。其中通讯可以采用rs-232或can总线接口，根据特定的通讯协议接受上位机的指令，并根据要求传送参数。eeprom的数据交换通过dsp的spi口完成。
4.2 硬件设计
(1) dsp以及周边资源
整个系统的控制电路由f2407a+gal组成。其中gal主要用于系统io空间的选通信号以及开关驱动信号的输出控制等。f2407a作为控制核心，接受上位机信息后判断系统的工作模式，并转换成igbt的开关信号输出，该信号经隔离电路后直接驱动igbt模块给电机供电。另外eeprom用于参数的保存和用户信息的存储。
(2) 功率电路
系统的功率器件选用了infineon公司bsm300 gb600dlc igbt模块，其内部集成2个igbt开关管，耐压600v，耐流300a。驱动选用北京落木源公司的TX-KA101 igbt驱动芯片，内含三段式的过流保护电路。系统的辅助电源采用反激式开关电源，主要供电包括系统所有开关管的驱动电源，f2407a和gal以及其他控制芯片的电源和采样lem以及三相霍尔的工作电源。
(3) 采样电路
本系统需要采样电感l1上的电流，另外需要对蓄电池电压和电机端输入电压进行采样，从而完成电路的恒流、恒压等控制功能。采样电路采用霍尔传感器并经模拟电路处理在0~3.3v的电压范围内，再送入f2407a的ad采样口。
(4) 转子位置检测电路
电机位置反馈采用双极性锁存型霍尔元件，在电机的每相绕组处都安放一个元件。霍尔信号根据电机转子磁极的极性来产生方波信号。霍尔元件安放的位置通常有60°和120°之分。f2407a通过判断方波信号跳变的极性来获取换相信息，同时记录方波脉冲的个数来计算电机的转速，从而实现电机速度的闭环控制。
(5) 保护电路
系统的保护分为软硬件保护，由于硬件保护速度较快，通常用于驱动信号的直接封锁。从保护等级来分，可以分系统级保护和驱动级保护，其中，驱动级保护是通过igbt驱动芯片TX-KA101特有的保护功能来实现的。系统级保护包括控制器的过流、过压、欠压，过温以及霍尔元件故障等保护。

5 实验结果
实验中采用了宁波欣达集团乐邦电机厂的bldcm，其额定功率为50kw，最大功率100kw，额定转矩212n·m，额定转速2300r/min，额定电流214a。额定电压336v，通过蓄电池组供电。整个驱动系统采用f2407a dsp芯片控制，其开关频率为20khz,电感l1=75μh，电容c0=100μf。功率模块选用infineon公司的bsm300gb600dlc低损耗igbt模块，其内部是一个半桥电路，具有低引线电感的封装结构。系统散热采用水冷。图4是正向电动时电感l1上的电流，此时电流连续，图5是电流连续时二极管d2两端的电压波形，可以看出几乎没有尖峰电压。图6是电感电流不连续时的波形，图7是电流断续时二极管d2两端电压波形。图8是电机轻载时的相电流波形，其电流较为平稳。图9，图10分别是igbt在导通和关断时的电压波形，其开关时间都在100ns左右，且关断时没有尖峰电压。

图4 正向放电电流连续波形

图5 电流连续时二极管电压结论

图6 正向放电电流断续波形

图7 电流断续时二极管电压

图8 电机相电流波形

图9 igbt导通时的电压波形

图10 igbt关断时的电压波形

6 结束语
本系统控制上采用dsp的数字结构，电路设计简单，紧凑，满足了大功率bldcm的实时控制要求。同时全数字化的控制，使系统在控制精度、功能和抗干扰能力上都有了很大程度的提高。整个系统不仅具有正向电动的功能，同时具有反向充电和制动功能。实验结果表明该系统设计合理，适应混合动力电动汽车的应用要求。

4、电动汽车怎么充电

随用随充，电亮保持在40%以上最好，低于40%会伤电池

5、问答 | 家用二十万元左右的合资SUV有什么推荐？

答：如果对七座没有硬性需求，那么选择车身尺寸略小，市区穿行、泊车都更便捷的紧凑级SUV会比较合适。本次的候选对象锁定于德系的 途观L、美系的锐际和日系的CR-V。它们中，途观L与CR-V是叱咤多年的老将，设计和品质都很成熟，且具有坚实的保值率。锐界则是近几年才投入红海的“搅局者”，在同级中它的优势不仅有价格，同时，还全系搭载更强势的2.0T+8AT动力系统，在意“速度体验”的消费者不妨将目光投向它。

接下来是三车综合实力的简单解析。

从形象上看，途观L是典型的大众调性，和气且四平八稳。虽没有夺目之处，但也挑不出什么缺点，成熟、稳重的调性正是途观系列经久不衰的原因之一。

途观L为长轴车型，2791mm的轴距绝对是三车之最，甚至将它带入了中型SUV的圈层，后排空间必然占据了起首，若注重后排空间或舒适度，途观L即是最佳答案。

动力方面，途观L提供1.4T+2.0T低功率/高功率搭配。全部七款车型中，2.0T低功率版（330TSI）就占据四款，昭示出它的主力地位，对消费者来说，选择面相对宽泛，何况186马力也足够应付通勤代步了。

从配置维度谈，24.98万元的330TSI 自动两驱R-Line最高（非图中车型），相比次级版本，价格虽高出1.4万元，但车载配置却多出了：360全景影像、自动泊车、运动套件、感应式电动后备箱、全液晶组合仪表、前排座椅加热、内后视镜自动防眩等等。可见1.4万元换来的配置是非常实在的，提升了用车便利性。

总的来说，途观L是一款属性颇为平衡产品，每一面都能有所兼顾。

作为同级中传唱度最高的车型之一，CR-V的保有量和口碑基础是许多对手望尘莫及的。

从外观细节看，CR-V最具辨识度的元素当属竖直状的尾灯。另外，饱满、厚重的轮廓亦能呈现出“高于自身级别的视觉效果”

CR-V的内饰质感是三车中最为出众的，它没有华丽的材质，仅凭细腻的做工与点到为止的装扮就取得了越级式的感官体验。完全能经受审美与时间的考验。

从混动到增压动力，CR-V提供的版本多达十七款，让人眼花缭乱。但好处是，能为消费者提供更细致的配置方案——总有一款适合你。当中，关注度最高的要数19.58万元的1.5T（240TURBO）两驱都市版和20.78万元的1.5T（240TURBO）两驱风尚版。除了价格与配置相对平衡适中外，更多的是两驱版有着出色的燃油经济性，工信部油耗仅为6.4L/100km，在同级中名列前茅。

关于空间，CR-V的轴距是三车中最短的，仅为2661mm。理论上讲，并不能带来可观的后排空间。当然数据只是其一，合理的优化也十分关键，比如内饰的结构和布局。从现场看，后排膝盖间距大致在一拳两指范围（身高1.8米），相信多数人都不会嫌弃它的后排空间。

锐际圆润、流线的体型似乎就是一台“加厚版”的福克斯，给人的感受是：灵活、机敏，并擅长运动。事实上，锐际的运动属性并不止于颜表，它全系搭载248马力的2.0T+8AT动力系统，四驱版实测加速成绩能跑到7.31s/100km，对一款体重近1.7吨的SUV来说已算是不错成绩了。

在售的六款车型中，四驱版就占据一半，2.0T+8AT+四驱的起步价仅为18.98万元（EcoBoost 245四驱耀享款），同级中为独树一帜。在四驱系统的加持下，锐际对复杂环境也能产生更强适应力，提升了户外自驾的信心。油耗则仅比两驱版高出0.3L/100km，完全控制在可接受范围内。此外，即便是四驱入门版，车载配置也足够完善，包括：LED自动头灯、倒车影像、坡道辅助、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动、皮质座椅、12.3英寸中控屏等等，用车便利性或体验感都在维持在较高水平上。

空间方面，锐际的轴距达到了2710mm，缩短了与途观L的差距。体验发现，锐际的后排间距能达到一掌（身高1.8米），许多中型SUV也不过如此了。

总体来看，锐际在保留良好的动力性后，还能从空间上对途观L形成威胁。最重要的是，锐际的顶配也不过21万余元，仅相当于途观L的1.4T前驱入门配置。锐际唯一的劣势在于油耗略高，两驱和四驱车型的综合油耗分别为：7.3L/100km和7.6L/100km。

总结

从整车性价比来谈，锐际无疑是三车中最值得期待的，阔绰的后排空间+强劲的动力，再配上实惠的价格，我实在没理由去选途观L和CR-V。只是，偏高的油耗让它难以释缓消费者对用车成本的焦虑。在家用维度下，对燃油经济性关注恰恰是大于对动力或操作的。以这点出发，CR-V将是三车中最有话语权的，推荐你买CR-V。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、什么车油耗低？求推荐。

耗油低的车有特斯拉、比亚迪、丰田，这些都是目前油耗很低，且价格适中的车辆，个人推荐丰田汽车，油耗特别低，排量小。

丰田这个品牌，因为旗下的车型在油耗方面和品质都有很大的荣誉，被誉为“省油王”，而说到丰田品牌，旗下的这款丰田威驰是家族中最亲民的家用轿车了，起步价仅6.98万起，比国产还要廉价，而且还有20万公里无大修的称号，赢得了不错的好口碑。

外观方面，整体的打造采用家族设计风格，看上去显得十分年轻漂亮，前脸大口式进气格栅营造出强烈的视觉冲击感，而上方小进气口设计更是动感，两侧突出的大灯造型为前脸拉伸不少辨识度，呈现出的气势完全比捷达还占优势。

车子操作起来非常的舒适，但是在经过一些弯道的时候车子会有比较大的倾斜度，而且晃动也非常厉害，但是整台车子还是非常年轻的，加速度非常快，而且驾驶起来比较灵活，发动机方面也是十分的优秀，内部设计的非常适合家用。

威驰的动力系统是爱信全新研发的四前速i-Super自动变速器，而与i-Super变速器搭档的是一台新的1.5升自然吸气发动机，脂进气歧管等技术，6000转时达到最大功率79千瓦，4200转则达到最大扭矩140牛·米。先进的VVT-i技术，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了较高的环保性能。

7、2万左右的电动汽车哪些比较好？求推荐

以下电动汽车价格在两万左右。

比较推荐：比德文、御捷、宝路达、道爵 、新秀

1、比德文 M3舒适版(2万)

此款车内使用了铅酸电池，底盘经专业团队调校，离地间隙保持140mm，能够适应城镇的各种复杂路况。车身设计十分精致，侧面流畅的线条颇具动感。尾灯采用矩形嵌入式，通透靓丽。在车型配置上比德文充分考虑到消费者实际用车需求，电动车窗，中控锁，遥控钥匙，倒车可视系统配置等更多细节的用心，更表明了比德文造车工艺的极致追求。无论城市、乡镇，均可满足中短途的出行。

2、御捷 A260标准版(1.88万)

此款车身尺寸2670*1300*1480mm，使用了功率为1500W的永磁直流电机以及4块铅酸电池，最大车速可达每小时32km。塑料内饰在这个级别的车里大范围的运用是一个必然现象，但塑料的质感和质量也不尽相同，刹车以及油门踏板的回馈力度不错，但是两个踏板的间隔过近。紧急切断电源的按键在中控面板的下方。

3、宝路达 DS5(1.88万)

宝路达电动汽车的主打车型之一，自上市之初便赢得了大众的喜爱，便又陆续推出了锂电混动版、油电两用版。该款纯电动版的DS5，在车身设计上，腰侧线条饱满大气，从前大灯两侧极具力度感的侧翼开始，延伸贯通到车尾，张力十足。在车体结构设计上，使用了一体冲压承载式车身，能高效地吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车身变形；

4、道爵 圆梦者标准版(1.8万)

此款车型于2015年6月上市，定位于50岁以上的老年市场。圆梦者是一款四门四座微型车，车身长宽高尺寸分别为2715*1300*1520mm，轴距1800mm，整备质量520kg，最大爬坡度15%。该车型搭载2kw交流异步电机，电池配备为48V/80Ah，最高设计车速35km/h，满电续航可达80km。

5、新秀 DT 260B标准版

新秀DT 260B由德瑞博新能源汽车公司打造，车内使用了交流异步电机，超威电池，总续航里程最高可达120km，最大车速可至每小时40km。作为一家具有丰富经验的电动汽车制造商，德瑞博已拥有国内领先的车身轻量化技术、阴极电泳无腻子车身技术；国内首创的双电机驱动技术；易行通用底盘技术；先进的电驱动力技术；