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现代电动汽车图片

发布时间:2020-12-04 21:48:07

1、北京现代菲斯塔纯电动版来了!推荐2020款 GLS 畅行版车型

北京现代菲斯塔纯电动车型已经正式上市了,新车补贴后售价区间为17.38-19.88万元,目前已经有新车到店了,确实随着新能源汽车市场的不断发展,更多纯电动版的车型会得到更多的关注度了,这次笔者给大家推荐的车型为2020款 GLS 畅行版,个人觉得入门级车型就已经完全够用了。

北京现代菲斯塔纯电动版车型的外观运动感和时尚感并存,封闭式的进气格栅比较宽大而且还装饰了单横幅式的镀铬饰条,整个饰条带有一定弧度的变化,汽车的前大灯组线条勾勒的比较犀利,呈现出一定的攻击性,灯组的内部透镜有着不错的层次感,汽车的雾灯区比较精致,雾灯带有一定角度的倾斜,梯形的进气口比较扎实,并且还配备了黑色的中网。

汽车的侧面车身比较流畅平顺,单横幅式的腰线比较突出,并且在C柱位置有个简单的样式以及弧度的变化,轮毂周边的线条勾勒的很清晰,多幅式的轮毂带有一定的运动感,车窗还包边了亮银色的饰条,汽车的尾灯组比较扎实,尾灯组和辨识灯带是贯穿式的风格,尾部还有点溜背式的风格。

汽车的内饰风格比较时尚,中控台的整体层次感分明,悬浮式的中控屏相当的宽大,多功能方向盘比较扎实,车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感,多功能方向盘相当的扎实,按键式的换挡杆是有配备的,汽车的长宽高分别为4705*1790*1435mm,轴距为2700mm,主动安全系统、倒车雷达、自适应巡航系统等都有配备。

汽车的动力上搭载的是最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机,NEDC续航里程可达490km,续航还是很不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、全新电动车,现代汽车新年献礼

现代汽车与起亚汽车正致力于电动车推广,特别是在他们大获成功的北美市场。现代最近推出了Ioniq电动车和Kona电动车,而起亚也推出了Soul电动车和Niro电动车。接下来,现代汽车还会实施更进一步的举措。

上面提到的几款现代汽车电动车除了电池和电机系统,车辆开发都是基于传统汽车平台,有许多动力版本。例如,Ioniq就有混合动力版本和插电混动版本。为了在电动车领域取得更大进展,现代汽车已经宣布,会推出一款独立的纯电动车型。

这就像一个新年礼物,至于具体车型细节,现代并没有透露。可能,这款新车不会采用专用的电动车平台,因为现代承诺的是在2024年之前推出其首个纯电动车架构。

基于专用电动车平台打造的产品优势很多,如重量优化或者电池组的整合,对于续航等关键指标有很多帮助。这方面的典型案例就是特斯拉和保时捷Taycan。在外界看来,现代搞的电动车更像雪佛兰Bolt。

在传统燃油车基础上改造的电动车会牺牲很多指标,现代Ioniq系列就是如此。如果采用专用电动车平台,对电机和电池的优化就会有很大帮助。

在电动车领域,现代汽车雄心勃勃。他们准备到2025年推出23款纯电动汽车,目前的数字是9款。如果专用的电动车架构投入使用,预计新车型推出的速度会明显加快。

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3、韩系车将如何玩电车?14分钟充满80%电量!现代“E-GMP”平台亮相

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12月2日,现代汽车集团举办了一个“E-GMP Digital Discovery"活动,正式对全球车迷全新发布了:具备全球最具竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP以及全新高速电机和电池系统。

活动采用线上说明会的形式对该平台进行了深度的解读,笔者提炼几个亮点,大家感受一下,现代此次推出的平台有多带感:

1.续航里程在600km级别。这个平台,是现代电动汽车专用平台,用以打造高性能、快速充电、续航里程600km(NEDC标准工况)的新一代电动汽车;

2.充电能做到14分钟增加100km的程度。该平台采用超高速充电系统,14分钟即可充电80%,电量充满可行驶600km(NEDC标准工况);

3.该平台延展性极高,可以以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发。E-GMP平台具备高度的模块化和标准化,可快速研发满足客户和市场需求的产品;

4.这个平台或许在未来可以实现生产零百3.5秒、最高车速达260km/h的现代电车;

5.现代计划到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车,全球年销量目标达到100万辆;

6.现代将在该平台实现自己对电车的“鬼马”设计梦想。现代将凭借电动汽车专属平台的优势,打造创新性设计风格和车内空间,提升车辆行驶及安全性能;

7.E-GMP平台搭载了全新PE系统,可实现多功能快充及双向充电。

8.该平台生产的车型,可以适用全球充电基础设施的400V/800V多功能快充系统;

9.电动汽车首次搭载减速器隔离开关,自由转换2WD/4WD模式。

现代汽车集团研发总裁阿尔伯特·比尔曼Albert Biermann表示:

“现代汽车集团此前推出的电动汽车,凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP,将在保障当前卓越功效的基础上,进一步优化现代汽车集团的技术领军实力,并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”

E-GMP全称为:Electric-Global Molar Platform(电动化全球模块型平台))是未来现代新能源汽车的重头戏之一。

现代将在这个平台实现包括轿车、CUV、SUV等各类车型的研发和制造,当然了,对于近年来攻势猛烈的韩系车而言,多生孩子,并不是主要举措之一。

E-GMP的野心不仅只限于延展,而在于“完美”地解决现有电车市场的消费痛点,并且恰到好处地增加上让消费者无法拒绝的“题外”优势。

这个平台在未来将孕育在续航,充电效率,性能,空间、外观上都达到“最优”的产品。

E-GMP平台搭载了全新PE系统(Power Electric System),涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

为保障宽敞的车内空间,减轻车身重量,E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量,降低了各零部件间能量传递的损耗。

现代汽车集团负责电动化系统研发的郑振焕Jin-Hwan Jung常务

现代汽车集团负责电动化系统研发的郑振焕Jin-Hwan Jung常务

与此同时,现代表示,E-GMP平台在设计中标配了800V高电压充电系统,NEDC工况续航可以在600km,采用超高速充电设施时,14分钟内电池可充至80%。

目前市面上广泛普及的快充基础设施,大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车,对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说,要想使用这些快充基础设施,需要安装其它的零部件,但E-GMP平台突破了这一局限性,搭载了无需安装其它零部件的多功能快充系统,可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

该多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术,充分利用车辆的驱动用电机和逆变器,将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压,从而实现了稳定的充电兼容性。

现代汽车集团负责电动化系统研发的郑振焕Jin-Hwan Jung常务

你没有看错,现代的这个E-GMP平台,可以将400V逆变成800V,让车达成充电5分钟,行驶100km的“梦之速度”!

现代汽车集团暂时没有提及E-GMP平台的电池细节,但从发布会视频中的可以大致知道,E-GMP的电池将采用标准化的电池模块,比现代之前的电池模块密度都紧凑,仅能量密度就比原来提高了10%,整个模块能效可能“是现代有史以来最高的”。

E-GMP平台电池组采用标准化、模块化设计,可满足不同续航需求的车型生产

其次是动力性能。

值得一提的是,就算在纯电车最擅长的最高时速、破百时间中,该平台也一样具备非常香的优势,可打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

注:E-GMP平台还用上了新研发的小型化高速电机(可以达到20000rpm转速),配合(SiC)电力半导体逆变器,整套动力系统的效率能比使用传统元件时高出2~3%,续航里程可延长5%左右,即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。

当然这只是保守估计,按照现代汽车的个性,个人感觉在未来或许性能远不止于此,作为参考:现代汽车集团也在考虑为更多高性能N、捷尼赛思也将在其上生产纯电车型。

划一个重点:原本就很强悍的高性能N品牌,也会在E-GMP上生产纯电版本车型。

你以为这样就结束了吗?

现代汽车集团研发部总裁表示:

“ E-GMP能够应对要求出色效率和动态驾驶性能的新车型。”“它具有足够的可扩展性,可以设计成你想要的任何车型,不管是跑车,轿车还是7座SUV”。

试想一下,一辆7座大型SUV,0-100km/h跑出3.5秒,该是一种多么奇妙的景象......

现代汽车集团负责车辆架构和平台研发的高英恩Young-Eun Ko常务

在操控上,E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式,同时可根据配置的不同,增加前轮电机,由此实现4WD驱动模式。同时,首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”(EVTransmission Disconnector,动力分离装置),可根据行驶情况,将电机和驱动轴进行分离或连接,让车辆在2WD和4WD驱动模式下自由转换。

与此同时,现代汽车并未一味提升续航和性能,从而降低空间及乘坐舒适度。相反,利用E-GMP超高的模块化布局,将这两者进行最大程度地提升。

E-GMP平台将引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减,在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机,去除了内燃机平台所必需的地面中间通道,将电池安装在车身中央下端,实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配(车内地面更加平坦,后座乘客的空间更加宽敞)。

缩短前后悬(从车尾到车轮中心的距离)、拉长轴距(前轮和后轮轴之间的距离)实现了个性化设计风格;舒展的座舱设计(驾驶座的仪表盘配件模块)拓展了乘车空间。

E-GMP平台全面优化车辆结构,打造更安全、更宽敞、更具驾控性三大核心优势

更灵活更突破的空间布局,也意味着本就以设计见长的现代汽车,或将在此基础上,实现更加前卫、科幻、“鬼马”的设计。

在现代汽车集团计划到2025年推出的44款电动化车型中,电动汽车共23款,其中涵盖了11款电动汽车专用车型,所占比重最大;同时,集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标,为此,现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”,并从明年开始到2024年为止,率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

现代汽车IONIQ艾尼氪品牌产品阵容示意图(自左侧起分别为IONIQ 6、IONIQ7、IONIQ 5

2021年是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年,E-GMP作为一款技术密集型全新平台,将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。

坦率地说,单看发布会,现代汽车集团的这个E-GMP平台基本上已经解决了现有电车的痛点,试想一下,极其前卫的设计+彪悍的性能+超短的充电时间+极快的充电效率+与燃油车无大差距的续航。

作为一个深受摇号指标困扰的消费者而言,无疑是有巨大诱惑力的。话不多说,期待E-GMP的车型作品!

注:

①本文仅供参考,实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络,如有侵权,请联系车则客服,立即删除

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4、现代首款纯电动车上市!补贴后17.38万起 续航里程达490km

 新能源汽车近两年在市场中的发展是非常的快速的,面对市场中层出不穷的新车时,北京现代汽车也推出了一款全新的纯电动汽车--现代菲斯塔,补贴后的售价为17.38-19.88万元,共推出3款车型供消费者选择,NEDC续航里程可达490km。

 

 全新现代菲斯塔外观的设计是非常的有科技感的,最新的家族式设计理念增加了强烈的辨识性,该车的整体设计是相对饱满的,前脸进气格栅采用了封闭式的设计,非常的有设计感,银色的镀铬饰条对两侧的大灯进行了一定的连接,棱角分明的设计增加了一定的犀利感,两侧雾灯区域的线条设计增加了一定的立体感,进气口在设计上更加的修长,引擎盖上侧的设计也更加饱满。

 汽车侧面的设计更加的有运动感,汽车顶部线条的设计也更加的流畅,溜背式的设计彰显出强烈的运动气息,轮毂在设计上呈旋风状存在,增加了强烈的视觉冲击,尾部贯穿式的大灯更加年轻化,底部加入了细长的银色亮条装饰,更加年轻化,雾灯区域的设计与前雾灯的设计相一致,起到了呼应的效果,尾部的设计更加简单。

 汽车内饰在设计上更加的有质感,中控台呈环抱式存在,增加了一定的稳重性,方向盘底部平底式的设计更加的稳重,独立的悬浮式显示大屏更加的吸睛,底部的空调出风口的设计更加的大气,换挡杆与前排光滑中央扶手的设计连为一体,增加一定质感。

 全新现代菲斯塔长宽高分别是:4705/1790/1435mm,轴距为2700mm,该车的最大功率为184马力,NEDC续航里程为490km。

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5、现代汽车集团电动汽车专用平台\"E-GMP\"全球首发亮相

12月2日,现代汽车集团发布了全新的电动汽车专用平台——E-GMP和全新的高速电机和电池系统。

与当前出自内燃机平台的电动汽车不同,E-GMP平台作为最优化的结构,专为电动汽车而生,充电一次可行驶600km(NEDC标准工况)。同时匹配800V超高速充电设施,14分钟内电池可充至80%。

此外,与内燃机平台不同的是,E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减,创新性地提升了车内空间的利用率,同时打破了传统结构的局限性。 同时,平台设计上现代选择缩短前后悬、拉长轴距来实现个性化设计风格。

E-GMP平台搭载了全新PE系统,涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

首先,将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外,电机的最高转速较以往提升了30~70%,减速比增加了33%,通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

到2025年,现代汽车集团计划推出的44款电动化车型,同时,集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。为此,现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌"IONIQ艾尼氪",并计划从明年开始到2024年为止,推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略"Plan S",致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。起亚汽车今年9月对外宣称,计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%,并发布了7款车型的示意图,这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

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6、现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP”全球首发亮相

现代汽车集团全新发布具备全球最具竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP(Electric-Global Molar Platform(电动化全球模块型平台)),致力于继氢燃料电池车之后,在纯电汽车领域同样确保领先的市场地位。

12月2日,现代汽车集团举办“E-GMP Digital Discovery"活动,介绍了全新电动汽车专用平台E-GMP的技术优势,并发布了全新高速电机和电池系统。

2021年现代汽车集团计划陆续推出现代汽车“ IONIQ(艾尼氪)5”和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新电动汽车,而E-GMP作为一款技术密集型全新平台,将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。

现代汽车集团研发总裁Albert Biermann表示,“现代汽车集团此前推出的电动汽车,凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP,将在保障当前卓越功效的基础上,进一步优化现代汽车集团的技术领军实力,并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”

与当前出自内燃机平台的电动汽车不同,E-GMP平台作为电动汽车打造的平台,充电一次可行驶600km(NEDC标准工况)。同时匹配800V充电系统,采用超高速充电设施时,14分钟内电池可充至80%,这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。

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7、现代电动汽车的关键技术包括哪些?

现代电动汽车关键技术主要包括三大件,动力电池,电机和电控

8、现代电动汽车专用平台E-GMP全球首发

12月2日,现代汽车集团举办"E-GMP Digital Discovery"活动,介绍了全新电动汽车专用平台E-GMP的技术优势,并发布了全新高速电机和电池系统。

 

现代官方表示,2021年是公司实现电动汽车飞跃的元年,其计划陆续推出现代“IONIQ 5”和起亚“CV”(项目名称)两款全新电动车;而E-GMP将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。

据悉,相比当前基于内燃机平台的电动汽车,E-GMP作为专属电动平台,可以实现充电一次行驶600KM(NEDC工况),通过搭载800V电压平台,14分钟充电可充至80%。

 

E-GMP平台可实现平坦的地板设计,提升车内空间利用率,并打造全新内外饰设计风格。该平台还具有模块化、标准化的特点,可根据客户需求在短期内拓展产品阵容,降低车辆生产的复杂性,并提升生产效率。

 

E-GMP在传统燃油车布置发动机的位置上,搭载轻量化驱动电机,将电池排布在车身中央下端,实现低重心设计与车体前后重量的合理分配。

 

同时,E-GMP平台可适用于轿车、CUV、SUV等不同车型,并支持高性能车型,可打造百公里加速时间低于3.5秒、最高时速260km/h的高性能电动车。

 

在驱动系统方面,E-GMP平台搭载全新PE系统(Power Electric System),涵盖了全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池。电机最高转速较以往提升30~70%,减速比增加33%,通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

 

现代官方介绍称,所有基于E-GMP平台研发的车辆,会搭载同一款标准化的电池模块,用户可根据模块搭载个数来打造基本款、长续航款等多样化电池组模式。

 

此外,E-GMP在结构设计中考虑了无人驾驶、高性能EV、V2G等新技术应用领域,为未来智能电动车的功能扩展做好准备。

 

除了E-GMP平台以外,现代汽车还强调了加强全新电动化体系结构、高性能驱动系统以及新一代电池等电动化技术,同时进一步扩充电动汽车车型。

 

现代汽车计划到2025年推出的44款电动化车型,并计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。

 

从2021年至2024年,现代计划率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车产品阵容。

除现代品牌之外,起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略"Plan S",致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。

 

起亚汽车今年9月对外宣称,计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%,并发布了7款车型的示意图,这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

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9、合资品牌电动汽车新标杆,深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2020年3月10日,北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元,另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策,可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场,热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕,笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现,菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物,而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统,该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身,因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,最大输出功率可达135千瓦,峰值扭矩310牛米,该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样,北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路;动力电池高温散热(水冷板模组)和低温预热(PTC模组)共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率,PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注:目前国内在售的全部新能源车型中,只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车,采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈,但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势,特别是优秀的行驶平顺性,行驶顿挫?那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构,在电池布局底盘的加持下,转弯时车身姿态不错,悬挂减震相当有韧性,减速带和井盖等大震动都能够托得住,行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵,直接将ABS阀体进行了集成,省去了真空泵与储气罐同时,在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格,由于纯电动汽车采用单级减速器,因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计,按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式,ECO、Comfort、Sport和ECO+模式,其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活,开启后会关闭空调等耗电设备,在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调,其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计,基本上感觉不到动能回收,能察觉动能回收的档位分为三档,笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”,可以在行车过程中实时调节,已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大,非常适合新能源老司机进行单踏板操作,并且最大动能回收功率能达到66千瓦,效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样,具备实现真正的“单踏板”操作功能,通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度,而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下,动能回收就会停止介入,车辆进入平缓溜车状态,一旦前方出现红灯需要停车时,必须通过踩下刹车踏板才能实现停车,但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动,除了紧急情况,刹车踏板都不需要踩了,可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中,笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况,其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点,纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等,因为这些比较费电影响续航,但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电,也就是铅酸电池,而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件,清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面,菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组,能量密度为146.6瓦时/千克,电池容量高达56.5千瓦时,NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统,相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言,菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度,降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域,北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统,为用户提供了全方位的安全性和便利性,其中LKA车道保持辅助,BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外,该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统,可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读:

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品,昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售,累计销量一直保持在全球前十,因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始,我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策,到目前2020年,还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注,小步前行的态势,唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下,不仅综合纯电续航仅270公里,而且依旧采取风冷式散热系统,根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌,上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里,属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航,生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌,目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物,广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术,该车型虽然继承了Aion S不错的产品力,但是放在广汽丰田4S店销售时,车辆依旧使用的是广汽新能源的车标,因为核心技术属于广汽新能源。

当然,丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场,但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累,如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了,因此丰田只能找比亚迪汽车合作,各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性,提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕,北京现代打得一手好牌。

笔者有话说:

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车,笔者了解到在15-20万元价位区间,菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车,相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况,菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面,可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地,北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场,笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的,目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态,通过不同品牌先进技术的竞争,有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中,新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率,使用热成像视频采集系统进行深度解析,尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、现代电动汽车 一个月花费多少!?

你好,你的copy这个问题我来问你姐大。现代电动车一个月花多少钱?你说的是充电电费吗?还是什么?前100电动车是没有什么用?钳子处的除了晚晚上充充电啊,这些损耗的几度电一般也充不了几度电,因为电费现在也便宜,希望能帮助到你,望采纳,谢谢。


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