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电动汽车跑高速测试

发布时间:2020-12-04 22:43:30

1、电动汽车以60公里的时速测试的续航里程 以120公里的时速能跑多远

高速很费电我开过,跟电驱的性质有关,因为它一直处在大电流放电状态,续航至少少20%,

2、电动汽车电机的测试项目有哪些?

电动汽车电机的测试项目包括:1. 电机功率测试需求:模拟负载、冲击负载、起动性能、四象限运行、再生能量回馈效率。2. 可靠性试验:温升试验、过载能力、最高转速、超速试验、转矩给定动态响应时间测试、耐久性试验;3. 电机参数:电机转矩特性及效率测试、堵转转矩和堵转电流试验
以上是GB-T 18488.1-2006 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》和GB-T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》国标要求的。此外,目前做的比较好的还会对电机的驱动器进行测试,做电机和驱动器的联调。测量项目包括:电机运行时驱动器的输入输出参数测量、转换效率测量、电机运行时整个电机驱动系统的效率测试等。能满足此类测量需求的测功机目前非常少,广州致远电子有出这种电机测试系统。
望采纳!

3、有图有真相 续航最长的国产电动车能跑多远?这一次我们玩真的

2019年,市面上出现很多官方NEDC续航在500km左右、甚至NEDC达到650km的车型。电动车技术不断向前发展,冬天续航里程短的问题究竟解决得如何了?因此,有车智联携手易车,在2019年末聚集了市面上11款纯电动车型去来一次纯电动车型冬季大横评。此前,我们已经为大家揭秘了这次冬季大横评的11款车型,(详情点这里:《11辆新车 跑到趴窝 有车智联冬季续航大横评车型揭晓》)。

怎样测试的?

整个测试是以从满电拔下充电枪开始,跑到趴窝的状态来进行的。路程基本上以1小时高速路况+1小时快速路况+剩余电量城市拥堵路况的测试标准。在最后的城市拥堵路况中,我们把测试车辆持续驾驶到趴窝,以最大限度测试其实际续航里程。

高速路段是“京平高速”,从打铁庄途径北务和南太务,终点为李天大桥,全程约100km左右)。在高速上将平均车速控制在90km/h(误差不超过±5km/h),以此来测试高速路况下的电耗表现。

城市快速路是在“北京东六环”,从李天大桥途径双峪桥和阜石路,终点为定慧桥(全程约100km左右),将平均车速控制在60km/h左右(误差不超过±5km/h),以此来测试城市快速路况下的电耗表现。

拥堵道路则选择了“北京三环”外环全线,,将平均车速控制在30km/h左右(误差不超过±5km/h),以此来测试城市拥堵路况下的电耗表现。

充电测试,是当车辆趴窝后,通过板车运送至充电桩处(国家电网60kW直流快速充电桩),记录30%-80%快充时间、80%-100%涓流充电时间(此时为热车状态进行充电)。

测试条件有哪些

既然是测试其真实的续航里程,那我们就要最大程度上还原日常的用车环境。而不是单纯为了续航而去关空调、裹着棉袄开车,降低舒适性。

所以,在测试时所有车辆驾驶模式统一设置为力“Normal或Comfort”模式,能量回收为最低挡位。同时空调为23℃,AUTO自动模式。同时,测试车辆每车均乘坐两人,最大限度模拟日常用车的情景。

实测续航表现

可以看到,11辆测试车当中,奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km,但336.6km的实测续航,达到了71.6%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。

广汽新能源Aion LX这次来的是NEDC续航650km的80车型,它也是整个横评测试车辆里续航里程最长的车型了。实际续航也不负众望,以450km的成绩稳稳占据第一。但百分比为69.2%,屈居第二。

作为合资品牌力续航最长的纯电动SUV车型,北京现代昂希诺纯电动的实测续航里程为332.6km,占据实测第五名。而与500km的NEDC续航相比,其本次实测续航达到了66.5%的水平。

实测续航第三名则是续航升级为520km的小鹏G3了,本次实测续航为341.8km,占比为65.7%。

比亚迪宋Pro EV实测行驶了325.4km,位列第六。与502km的NEDC续航相比,达到了64.8%。

北汽新能源EX3是此次横评里个头最小的SUV车型了,在本次横评里实际续航为311.4km,排名第七位。达到了501km的NEDC续航62.2%的水平。

北京奔驰EQC的NEDC续航里程仅为415km,是本次横评车型中,续航里程最短的。结果也无疑,它是第一辆趴窝的车型,实际续航仅为257km,百分比为61.9%。

特斯拉Model 3此次参战的是NEDC续航590km的长续航全轮驱动版,实际行驶了362.1km,位列实测榜单第二名。而由于NEDC续航的基数较大,其实测仅达到61.4%的NEDC续航能力。

尽管蔚来ES6搭载84kWh的电池组后,NEDC续航突破500km大关,达到510km。但在本次横评中,实测续航为307.3km,排名第八。

几何A的实际续航表现也不尽如人意,实测续航为285.6km,成为第三个趴窝的车型。与NEDC续航500km相比,确实有点尴尬。

而差异最大的则是威马EX5了,520km的NEDC续航,实测仅为282.3km,百分比为54.3%。

实测电耗表现

整个测试的电耗表现上,小鹏G3的综合能耗表现是最好的,为19.5 kWh/100km。另外,其在整个测试里的能耗表现也是比较均衡的,在高速上实测电耗为19.5 kWh/100km,城市快速路上实测电耗17.7 kWh/100km,在拥堵路段的实测电耗为17.1 kWh/100km。

而能耗最高的是北京奔驰EQC,达到30.0kWh/100km。的确,采用前后双异步感应电机的驱动形式,电耗势必会比较高。紧随其后的是奥迪e-tron,也达到27.3kWh/100km。重达两吨多的整备质量,或许是一个因素。

实测充电项目

在车辆趴窝后,由于无法继续行驶,都统一由板车运送至充电桩处,进行实际的充电测试。这时候的车辆基本都还处于热车状态,所以充电时间相较于冷车状态会有缩短。

在30%-80%这一快充阶段,速度最快的是北汽EX3,用时31分钟;第二名宋Pro EV用时44分钟,第三名几何A用时46分钟,速度最慢的是奔驰EQC,用时90分钟,Aion LX需要74分钟,奥迪e-tron需要69分钟。

在80%-100%的涓流充电阶段,速度最快的是威马EX5,只要11分钟;其次是奥迪e-tron,只要28分钟,蔚来ES6紧随其后,只要32分钟,其余车型的充电时间在33-101分钟之间。

目前市场上所有的动力电池,不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。也就是说,温度越低,电极材料的活性也就越低,电解液中的锂离子移动数量就越少,而且驱动其移动的能量就越高,这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。但是这种容量的减少是暂时的,环境温度回升,放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

从实测结果上来看,纯电动车冬季续航缩短的现象依旧较为普遍。解决冬季能耗高的这个问题,只能期待随着纯电动车整体技术的进步,通过电控系统的持续优化和升级,电动机动力和能耗效率的优化,空调制热能耗可以继续降低,电池能量密度继续提升。

写在最后

冬季低温对电池活性的影响是肉眼可见的,但相比来看,随着技术的发展,电动车的续航也确有比较明显的进步,但这是现阶段它们所必须要具备的因素。至于在选购层面,相比之下,选择续航较长的车型,的确能在一定程度上减缓里程焦虑。所以,该买那辆车,就看您自己的预算及需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、怎么测试电瓶车能跑多少公里?

S=VT (S:续行里程 V:车速 T:骑行时间)

比如60v20AH电动车,电机功率往往是800瓦左右,800÷60=13.33安,20÷13.33=1.5小时,假设车速是40公里/小时,1.5*40=60公里。

可以看出,在60公里左右的续航里程是非常正常的,如果有些电机功率小了,而车身轻了,车速可以跑快点,而电机电流又小了,是可以提升一点续航里程的。

相反,如果电池老化了,容量下降了,或者电机的效率差,传动上有阻碍,消耗的电能比较多,跑短一点的续航里程也是非常正常的。

(4)电动汽车跑高速测试扩展资料

铅酸电池以12V /块组装。 最常用的是串联的3和4块,即36V和48V,其余四个18V的块串联连接为64V。 原则上不提供70V。 电动汽车可以行驶多少公里,在业内被称为续航里程。 它不仅与电池电压和电流有关,而且与电动机类型,额定功率,输出效率和负载有关。

根据64V20A电池和500W电动摩托车电动机的计算,续航里程大约等于= 20 /(500W / 64V / 20A)* 80%* 30km / h = 61.44km。 换句话说,如果电动汽车在正常条件下行驶(道路状况良好,温度在10度和35度以上,并且只能载人),则电动机效率可以达到80%,则可以 继续行驶约61公里。

5、电动汽车宣传续航400公里,为什么实际只能开350公里?

很多电动车宣传续航都会用到这么一个词“NEDC续航”。这个NEDC续航是怎么来的呢?


NEDC的中文意思就是“新欧洲驾驶周期”也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准,工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候,采用的就是跟NEDC差不多的测试标准。

NEDC的测试方法也是比较简单粗暴,就是将车辆放在台架上进行测试,在车头前面还有一台鼓风机,用来模拟和当前车速相符的气流。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。


虽然在无风的平路上也能进行,但是为了提高重复性和测试效率,所以在滚筒台架上进行测试效果更好。

测试时所有其余负载(空调,大灯,加热座椅等)都会关闭。也就是说其实这是偏离了实际情况下进行的,测的是理想状态下的续航。

另外要说明的就是虽然NEDC续航往往不能反映实际的续航,但这也是一个可以参考的重要数据。

二是使用情况

由于使用情况不同的原因,比如空调温度的高低,冬天开暖风,都会导致电动车续航不同程度的下降。

这里就以开暖风为例,燃油车暖风可以直接用发动机的余热,不会耗费太多的能量。而电动汽车没有发动机,一般出于成本考虑,会直接使用电热丝加热,然后再用风机将暖风吹入车内。


这种取暖机制虽然简单有效还便宜,但耗电功率巨大,想想冬天家里用的电暖器就知道了。要想达到取暖效果,一台电动车的电热丝功率可能要超过3kw-5kw。不过好点的车会使用热泵技术,在这方面大概能够降低一半的功耗。

是温度路况等因素

一到冬天温度低的时候,往往电动车的续航又会下降。车上搭载的锂电池因为冬季气温过低,导致其活性降低,放电能力也随之降低,造成的结果就是电动汽车的续航里程变短。


另外就是如果长时间跑高速,或者经常急加速的行为,让电池连续大功率的放电,也会让实际的续航下降不少。

6、电动汽车挑战14000公里长测,国产新能源为什么可以做到?

在当下纯电动虽然被视为是大势所趋,但是依然饱受争议,无论是安全问题还是关于续航都是消费者最担忧的点。而就在最近,一家造车新企搞出了一件大事:两辆来自爱驰汽车的U5测试车将开启为期60天、1440小时全天候待命,横跨亚欧大陆10余国,总里程超过14000公里的极限挑战。

众所周知,在汽车圈,汽车长测与挑战并不稀奇,咱们的自主品牌中,吉利、长城等都有过类似的挑战,但无一例外,全部是燃油车。将范围缩减到纯电动市场,如此超长距离的官方公开测试,爱驰汽车算是第一个。都说“好事不出门,坏事传千里”,在如今的互联网时代,一件小事都能在短时间内迅速蔓延,传播到每一个人的耳中,更何况是所有人都在等着看笑话的纯电动汽车。

以之前频频发生的“电动车自燃”事件为例,无论是蔚来还是特斯拉,无一例外,事情发生之后都是惨遭全网diss,更是让消费者对电动车的安全问题更怀疑。此次爱驰汽车敢争做第一个“吃螃蟹”的车企,将电池安全、整车品控等问题都全方位的“暴露”在大众面前进行公开的测试,确实是勇气可嘉,可见也足够自信。

那么我们再来看看这款将于今年第四季度在国内上市,并于明年上半年登陆欧洲市场,也将是首款进入欧洲市场的中国品牌纯电动乘用车到底有什么能耐敢这样做。

关于这款电动车的外观内饰咱们不多说,该车定位中型SUV,长宽高分别是4680mm*1865mm*1700mm、轴距2800mm,满足多人口家庭出行,也算是绰绰有余,最主要的是消费者最焦虑的续航里程问题需要提一提。

爱驰U5的电池包技术能量密度已经能做到181Wh/kg,该车原装电池NEDC续航可达503km,几乎可以做到在城中通勤一月充一次电。

值得一提的是如果选配爱驰汽车首创的“续航电池包”则能额外提供大于100公里的续航里程,就算是驾驶它往来于两座城市之间,都没有问题。它的缺点是无法像换电那样快速补充全部能量,优点则是轻便的续航包非常灵活,不需要复杂的换电站就能安装续航包。总的来说都是非常不错的,从续航的角度更是很好地解决了电动车的里程焦虑。

7、破百不足2秒 宾尼法利纳Battista电动超跑完成高速测试 限量150台

【佰咖汽车·新能源新车资讯】我们从外媒获悉,意大利汽车设计公司Pininfarina旗下的 Battista首款独立生产的超级电动跑车完成高速测试,这是该公司有史以来第一款独立生产的车型,同时也堪称是意大利有史以来最强大的跑车。新车将搭载四电机系统,总功率达1,874马力(1,397千瓦),百公里加速不到2秒,综合续航预估500公里。据悉,新车有望在2021年内交付。

随着公司在意大利Nardó技术中心完成其高速测试计划,开发工作正在进行。这标志着新一轮测试和验证的开始。

宾尼法利纳(Pininfarina)将在汽车的底盘设置中对Battista进行公共道路和私人设施的测试。这些测试包括Brembo碳陶瓷制动器,汽车独特的扭矩矢量系统和高速空气动力学性能。该公司还将对汽车的驾驶模式软件进行调整,以为以下五个驾驶模式创建鲜明的特征:卡尔马,普拉,劲量,富里奥萨和卡勒特。声音将成为公司关注的另一个领域,因为工程学会同时雕刻车内和外部声音。

据悉,动力上,新车将具有四电机系统,总功率为1,874马力(1,397千瓦),扭矩为1,649磅英尺(2,300牛顿米)。宾尼法利纳(Pininfarina)称,这款汽车将在不到2秒的时间内达到每小时62英里(每小时100公里),最高时速为218 mph(350公里/小时)。得益于120千瓦时的电池,估计航程超过311英里(500公里)。

另外,新车还将采用独特的互联网汽车功能系统,包括全球范围内的空中更新。新车计划限量生产150台,发往北美,中东,欧洲和亚洲等地区。起价为260万欧元(按当前汇率计算为313万美元)。最终量产版本预计最快年底或明年初开始交付。

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