最新出的电动汽车堪比特斯拉

1、特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

相比于目前国内的一众纯电动产品，性能表现好、节能，看得较远，传动和控制都比其他电动车好。

续航表现都会是一个大的亮点存在，特斯拉本身的品牌效应以及诸多的科技性配置，相信对年轻一代消费者有着巨大的吸引力。同时，在做工上的提升空间还有很大，品控还有待加强。

此外，ModelY在尺寸仅比Model3大出10％~20％的情况下，也注定了第三排会是一个摆设般的存在。

特斯拉电动车优点：

第一是节能。众所周知，传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式，石油储量少且不可再生。

尽管近几十年来，围绕“剩余石油还够开采多少年”这个问题，专家们展开了多次争论，但是原油储量不断减少，并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价，一定会认同这一点。

同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。

2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

电动汽车电池板；电动汽车用的是二次能源电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。

因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。

电动汽车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。

而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。

发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。

比起传统燃油汽车，特斯拉的底盘结构相当简单，节省了很多空间。

2、2019年全球电动汽车销量出炉，比亚迪不敌特斯拉暂居第二

 近日，小编从德国《经济周刊》在10日的报道中了解到：2019年全球电动汽车销量出炉，美国电动车制造商特斯拉2019年电动车交付量大涨50%，达到36.7万辆，位居世界第一，特斯拉在2019年销量最好的电动汽车是Model 3，2019年全球电动汽车销量约220.98万辆，同比增长10％。

2019年全球电动汽车销量

 在2019年全球电动汽车销量中，特斯拉居2019年电动汽车销量榜榜首，共售出36.782万辆电动汽车。比亚迪以22.9万辆的成绩位列榜单第二，北汽新能源16.02万辆，位于榜单第三。上汽集团13.7万辆，位于榜单第四，宝马以12.8万辆，位于榜单第五。在全球电动汽车销量中，中国企业集体优势显现，在排名前五的电动车制造商中，中企占据三席。

 由于特斯拉Model 3售价经过大幅度的降价，再加上特斯拉在中国建设的超级工厂完工，特斯拉Model 3在2019年的交付量为30万辆，Model 3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地，并且价格下探到30万元以内，产品性价比进一步提高， 2020年的销量或将达到新高。是2019年全球电动汽车销量最好的车型。而且据报道显示，特斯拉Model 3即将超越日产聆风(Nissan LEAF)，成为史上最畅销电动汽车。而日产在2019年3月5日曾宣布，自2010年12月以来，日产聆风销量达到40万辆。日产聆风也是首款达到这一销量水平的电动汽车。

比亚迪销量不敌特斯拉的原 

 反观国内电动汽车行业，由于国内在2019年6月底开始削减新能源补贴后，国内电动汽车的销量持续下滑，这也是为什么比亚迪不敌特斯拉的主要原因。因为从2012年到2019年，比亚迪共售出约75万辆电动汽车，在这几年的时间中，比亚迪一直是全球电动汽车销量最好的车企。自从遭遇新能源补贴滑坡后，销量遭遇大幅度的下滑。

 新能源补贴遭遇滑坡的确对电动车企造成的打击不小，不过换个方向去想，其实这也算是国内电动汽车行业发展的一个转折点，只要经过了这个坎，相信电动汽车的销量也得到了提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动汽车哪个牌子好？在国产品牌里面有谁可以对标特斯拉？

在国产电动汽车品牌中可以对标特斯拉的其实不在多数，关键在于自己想要买什么样子的车型，是续航里程高的，还是外形炫酷的。就像国内首款续航里程超过700km以上的新能源电动汽车小鹏P7，目前最受爱车人士欢迎的一款新能源电动汽车，一方面小鹏P7搭载的是三元锂电池。最大功率在120千瓦，也是国内电动汽车里可以对标特斯拉，并且在性能配置等方面不输于特斯拉的一款车型。另一方面小鹏P7这款车型的外观设计也非常前卫，车头部位引擎的地方，镀铬条横穿而过，使得这款车的整体性很强，并且它凸显出来的动力感以及科技感，也是让人非常惊艳的。车的侧面整体流线也比较流畅，作为一款轿跑车，在内部空间表现上也是非常令人满意的。即使是一个成年人坐在后排，膝盖也会距离前座有一拳多的距离，内部空间非常宽敞，对于日常生活中的大多数需求是完全能够满足的。同时在车的动力上采用的永磁同步电机可以说是国内最强电机，最大功率可达316kw，这也使得小鹏P7有着超长的续航能力，这些都是特斯拉难以达到的。

4、为什么国产纯电动车做不出特斯拉的长距离续航？

国产电动车当然可以做到特斯拉的续航
首先要知道特斯拉为什么续航距离长，专是因为暴力堆砌属18650锂电池组，这也是目前增长续航的唯一手段。
但是，如你所见，这也是特斯拉价格居高的重要原因，国产纯电动车如果这么做价格也会居高不下，失去了价格优势。

5、国产特斯拉简配太让我失望了，国内还有没有符合国际标准电动汽车啊？

向你推荐爵EZS，它是一款基于欧洲标准打造的全球化电动SUV。达到欧洲标准的名爵EZS在品质上已经完全不用担心，但相比起来其实我更加期待它的动态表现，毕竟是一款全球化SUV，驾驶层面也要能达到“全球化”，才能算是“名副其实”。

EZS起步快、充电快、电池衰减慢也成了EZS的另外优势，相比同级竞品日产聆风和大众e-Golf都要有着更强的产品力。

名爵EZS的电池达到了美国严苛的电池安全标准——UL2580，且整车高压系统达到IP67的防尘防水民用最高等级，这在国内市场绝无仅有。测试现场，名爵EZS实测最大涉水深度可达43cm。

内饰布局与燃油版保持一致， EZS采用的欧洲REZCH的车内环保标准，让车内不会产生对人体有害的物质，对人身形成了无形的保护。

EZS在旋钮式换挡区域下方进行了掏空处理，增加储物空间的同时，两侧还各自增加了一个USB充电口。总体设计非常人性化，我总结EZS是一款“内销转出口”少有的电动汽车。而且是国际标准。希望你会采纳。

6、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。

7、特斯拉事故频出，电动汽车真的不安全吗？

自燃本不奇怪，奇怪的是“静态自燃”

其实我们都知道，如果按比例来算，电动车的事故率并不比燃油车高。人们之所以如此关注，更多源于电动车是“新事物”，下意识会觉得电动车不安全。特别是一些劣质电动自行车的电池，频繁出事，更加重了人们的这种疑虑

不过，这次事故也有其特别之处。在此之前，包括特斯拉在内的很多电动车出现燃烧事故，大多是因为碰撞、涉水。然后还有相当比例的情况是出现在充电过程中。这些，我们一般也都好理解。

然而像此次上海特斯拉ModelS那样，停在那儿就自燃，既没有碰撞也没有充电，却颇让人费解。至少类似的情况，在燃油车上基本不会出现（不考虑其他车内物品引燃导致的事故）。

那么，这背后的原因到底是什么？我们身边的电动车是不是真的都会在毫无征兆的情况下莫名自燃？相信存在这个疑问的人不少。车云菌也就此，发动了数位老编的人脉，咨询了一些业内专家。

最后咨询的结果挺让人意外：这种可能性确实是有的。

特别提示：此次特斯拉ModelS自燃的事故原因还在调查当中，最终结果要以官方公布的调查结果为准。我们在这里所有的讨论，只是就这个事故的现象，来进行技术探讨，分析各种可能性。因此我们所有的分析，绝非是在探究此次ModelS自燃的原因。这一点要特别明确，以免造成不必要的误会。

为什么说理论上动力电池有可能“静态自燃”？

电这个东西最怕的就是短路。其实这在高压电、交流电领域是很常见的。例如电线短路就会引发火灾甚至爆炸。只是在电池领域，大家过去接触的都是低功率、低压电（如手机电池、笔记本电池）。这类电池如果短路，顶多是冒烟、鼓包（当然也有烧的，比如某韩国品牌手机）。

纯电车的动力电池，在电流、电压等方面是与我们日常接触的电网类似的。如果它的电池内部发生短路，结果确实是会很恐怖——例如出现类似此次ModelS那样的场景。

那么好好的，电池为什么会短路？首先声明，像日常用电那样因为胶皮破损、电线搭错引发的短路极少、甚至没有。纯电车在这方面，做得还是很合格的。

最有可能出问题的，还是电池组内部。例如电池涉水时防水层被破坏，或者浸泡过导致电池进水。

不过在很多原因里，有一个常常被人忽略的，即来自电池自身内部的“水”，也就是冷却液。

现在很多纯电动车采用的都是水冷技术。这本身是一项很先进的技术。在温控方面，要比风冷好得多。但是它也有问题：一旦冷却管路发生破损，导致冷却液泄漏，就会引发电池短路。

那么冷却液为什么会泄漏呢？这说起来就复杂了。一款车在使用过程中，会遇到各种各样的工况。大到碰撞，小到路面的震动，或者底盘刮蹭等等。作为车厂，对于这些情况都有预案，也有各自测试，但不可能涵盖所有情况。这也是为什么我们会发现，即便是一些成熟车厂，也会在某一款车上出现某个细节的设计失误（例如悬挂断裂）。

当其中某个特殊工况，导致电池组内部的结构发生松动或轻微变形等等，就都有可能影响到冷却管路。这种情况短时间内没有问题。伴随着日常继续使用对这一问题的“加剧”，最后就有可能由量变到质变。换句话说，这种问题，在年头较长的纯电动车上，出现的概率是要高于新车的。

一些新的技术正在尝试规避这个问题

8、为什么特斯拉电动汽车的电池储量只有60千瓦却用300千瓦的发动机？

您说的应该是特斯拉S60 吧，电池容量是60千瓦时，也就是60度电电能量，使用300千瓦发电机没有问题。是两个不同单位。参见下图: