北京庞大新能源汽车

1、北京庞大福田新能源汽车销售有限公司怎么样？

北京庞大福田新能源汽车销售有限公司是2002-04-10在北京市通州区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于北京市通州区宋庄镇草寺村委会南100米。

北京庞大福田新能源汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110112737675096N，企业法人黄桂成，目前企业处于开业状态。

北京庞大福田新能源汽车销售有限公司的经营范围是：销售汽车（含小轿车）、汽车配件、摩托车配件、机械设备、电器设备、建材；仓储服务；租赁机械设备；货物进出口、代理进出口；代理机动车辆保险。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本区产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为10673394万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共590家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

北京庞大福田新能源汽车销售有限公司对外投资4家公司，具有0处分支机构。

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2、现在学什么专业好一点

1. 电子信息 电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业,产业前景十分广阔。 未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的 还有文化科技产业，如网络游戏等。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。 2.生物技术 21世纪是生物的世纪，生物科技经济发展起来是必然趋势。生物科研人才近年来一直是国际人才竞争的焦点之一。随着基因技术、生物工程等领域的发展和产业升级，这类高技术专业人才的缺口会越来越大。 3.医药类 全球现代医药技术产业继续呈高速增长态势，现代生物技术产业已经成为医药产业新的国际竞争焦点。科技部已将“创新药物与中药现代化”列为“十五”期间国家12个重大科技专项之一。 4.汽车类 随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。 5.物流类 随着公路货运、仓储、海上搬运运输、船舶代理等方面进一步开放市场，相关行业和企业与国外物流企业将开展全面合作，现代物流将进入快速增长、全面发展的新时期。 6.材料类 新材料的应用范围非常广泛，发展前景十分广阔，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个国家经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。同时，国内支柱产业及高技术产业发展对新材料的需求不断扩大。 7.环境能源类 环保产业有着巨大的发展潜力。随着环境保护投入的大幅度增加，环保产业发展较快，成为国民经济的重要组成部分。环保产业的发展之快，效益之显著，无疑是环保技术人员的研究与开发的结果。 8.管理类 因为加入WTO和申奥成功将直接带动外经外贸的大发展，所以，管理类专业人才社会需求大增将指日可待。 9.法律类 目前我国律师人才十分缺乏。据不完全统计，目前我国取得律师资格的专职律师还不到2万人，同时，随着全民的法律意识逐渐在增强，企业的法律意识也在增强，对法律专业人才的需求将会大大提高。法律专业因此成为未来热门专业之一。 10.营销类 由于我国市场经济不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，并有继续升温的可能。其中最好的就是房产推销员，汽车营销人员，保险推销人员。

3、请问在未来2020年最挣钱的职业是什么？

睡眠经济、“无人工厂”成主流、会展、夜间经济、教育行业。

1、睡眠经济，炙手可热

《2018年中国睡眠指数报告》显示，2013年到2018年，中国人均睡眠时长由8.8个小时降至6.5个小时，平均38.2%的中国人有睡眠问题，比全球平均高出11.2%。其中，80后、90后正在成为睡眠障碍的主力军。

有调查显示，62.9%的90后年轻人处于睡眠的“烦躁区”和“苦涩区”，还有12.2%睡在“不眠区”，只有5.1%的人处于“甜美睡眠”状态。睡眠经济也因此成为了炙手可热的经济现象。

2、“无人工厂”成主流，新制造两极分化

互联网巨头正凭借“互联网+”和“AI+”两大“神器”，对传统制造业进行全面格式化，抢夺它们的饭碗。

马云打响了新制造的第一枪，要“再造10万个ZARA”。阿里云联手淘工厂，改造的智能生产流水线，排产提升6%，交付周期缩短10%。

3、会展成为时尚产业

会展经济不仅带来经济产值，甚至还能改写城市命运。重庆市商务委统计，2018年重庆各类展会活动直接收入176亿元，拉动消费1498亿元。

乌镇凭借世界互联网大会走红，有了“乌镇很忙”的调侃；G20峰会让杭州掀起一波“杭州与上海：谁是谁的后花园？”的讨论。

4、夜间经济崛起

灯光一亮，黄金万两。2019年五一期间，中国居民夜间消费金额占全天消费金额的29.92%。商务部统计，上海夜间销售额占白天的50%，重庆餐饮2/3营业额在夜间实现的，广州服务业产值有55%来源于夜间经济。

“夜经济”是由市场主导的自发行为，劳累了一天的人们，可以在夜市里进行各种休闲、娱乐、消费等，舒缓自己疲惫的身心，释放生活压力。这种消费符合马斯洛的需求层次理论，更是城市消费经济强有力的延伸和补充。

5、教育行业

中国是一个教育大国，千年来，教育都是作为选拔人才的标准。现在更是出现了教育培训机构，是一种将知识教育资源信息化的机构或在线学习模式，是以提供资源教育和培训信息为主要内容的专门性网站或培训机构。

(3)北京庞大新能源汽车扩展资料：

2020年中国经济拐点：

1、产业进入大洗牌

国际上，美国实施“再工业化”战略，推动制造业回流；低收入国家凭借成本优势，加速吸引劳动密集型产业转移；中国原来的依靠的廉价劳动力模式，也要改变。

中国进入工业化后期，进入以5G为标志的新一轮技术突破期，信息产业、智能产业、生物生命产业、绿色产业等新经济产业全面登堂入室。

2、商业模式大变革

我将商业模式概括为5个层次，依次为：抢风口、抓红利、贸工技、技工贸、事业情怀。

4、产能过剩现象加剧 车市快速回暖下的“暗斑”

今年以来，受疫情影响，汽车行业整体下挫明显，数家车企销量遭遇腰斩，上半年东风雷诺等车企无奈退市逃离，即便是下半年车市好转连续数月保持上升势头，一汽夏利、华晨汽车等品牌依旧没能逃脱市场的淘汰，还有力帆、众泰等品牌仍在生死边缘挣扎。

随着部分车企的退市，以及汽车行业利润下滑、库存积压等种种问题的频繁出现，隐藏在看似美好的数据表象下的中国汽车行业产能过剩这个让业内人士产生隐忧的问题再次被提及，且这一现象已经不仅仅局限在传统车企。

日前，一份据称由车企内部人士提供的国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）被媒体曝光，这份落款日期为11月13日的《通知》称，发改委产业发展司拟对全国范围内的新能源汽车投资项目进行摸底调查，要求各地在11月18日前上报所属地区新能源汽车项目建设进展和运营情况。并点名要求各地上报恒大、宝能自2017年以来在当地的汽车投资项目进展。

显而易见，在近几年政策多方面鼓励新能源汽车发展的大背景下，新能源市场无论是在销量，还是市占率，都出现迅猛增长，而由此带来的各方资本纷纷涌入，甚至是宝能汽车、恒大汽车这样的房地产跨界造车大军，无一不是在产能方面“遍地开花”。

眼下，在新能源车企建厂圈地，以及传统车企加速优胜劣汰等多因素作用下，产能过剩问题已经不容回避。

产能过剩由来已久 今年近一成车企产量为零

日前，《中国汽车工业产销快讯》（2020年第11期）数据显示，在总共被统计的88家汽车企业中，今年10月汽车产量为零的汽车企业竟然多达17家，前10个月产量低于500辆的共有25家，其中，有8家生产企业今年未生产过1辆汽车，占比接近一成。

如果说之前的产能过剩是由于市场利好、各车企扩产建厂所带来的话，那么今年很大一部分原因则归结于突如其来的疫情这个巨大的“黑天鹅”，让本就身处“寒冬”的汽车市场更加雪上加霜。

今年以来，东风雷诺、东风裕隆、一汽夏利等车企陆续离场，力帆、众泰等车企挣扎在生死边缘，还有刚刚进入破产清算的华晨汽车，伴随着这些汽车品牌的离开，让本就敏感的产能闲置问题再次被关注。

事实上，产能闲置现象由来已久。据统计，截至2019年底，在工信部汽车生产企业目录公告中，拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，但产能利用率在80％以上的企业只有15家，还有36家企业在2019年没有销量。

如江淮乘用车截至2019年末，设计产能为45万辆，报告期内产能为16.86万辆，产能利用率仅为37.47%；海马汽车2019年销量不到3万辆，而其年总产能应超80万辆。

合资品牌中北京现代产能利用率已连续多年低于50%。北京现代年总产能曾达165万辆，其2019年销量为71.6万辆，创近三年来历史新低。今年，北京现代欲冲击75万辆销量目标，即使达到销量目标其产能利用率也不到50%。

再回看2018年，中国市场首次遭遇负增长，汽车销量大幅下滑，产能利用率更低。数据表明，2017年汽车行业现有及在建的产能就已经接近6400万辆，而2018年国内汽车实际产量为2780万辆，实际产能利用率不到45%。

归根结底，各车企对于市场前景过度乐观是主要原因。在2010-2017年的八年期间，我国乘用车市场呈增长态势，当年中汽协预测2018年中国乘用车市场销量为2559万辆，同比增长3%。正是对市场的乐观估计，不少车企在2017年前对产能规划方面都较为激进。

显而易见，产能过剩问题在几年前就已埋下“伏笔”，后随着汽车市场整体下行，这一隐藏的症结逐渐浮出水面，从2018年开始，连续3年的车市寒流，造成产能过剩问题越来越突出，尤其是今年边缘车企的陆续离场，更是加剧了这一现象。

新能源车企产能乱象已经初现

产能过剩现象不仅仅存在传统车企之中，近年来销量迅猛增长的新能源车企在产能方面也出现了过剩的倾向。

此前有媒体在2017年年中曾推出了国内首份对新能源汽车投资状况的统计报道，该统计显示，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及的规划投资金额为10262亿元人民币，已公开的产能规划达到2124万辆。

按照计划，这些项目基本上都会在2020年之前完成投产。但现实是，至2019年，作为全球最大的新能源汽车消费市场，国内新能源汽车全年销量为120.6万辆。而今年，受疫情影响，新能源汽车销量下滑明显，但在利好政策的推动下，10月新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高。照此趋势，今年有望赶超去年销量。

销量的逐年增加，新能源市场体量的不断扩大，使得新能源市场在整个汽车行业中的占比日渐庞大。不过，从上述数据中我们不难发现，新能源市场资本投入预期规模与实际销量存在着巨大落差。这也是为什么发改委近期出手对新能源市场进行产能规模摸底的主要原因。

近年来，我国在由燃油车为主向新能源车转型的大背景下，越来越多的资本不断涌入。尤其是跨界造车是过去几年新能源汽车投资的主要方式，作为房地产行业的龙头企业，恒大和宝能近两年来在汽车领域的投资和产能布局不断升级。

其中，恒大计划将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。仅2019年，恒大就相继在郑州、天津、广州、沈阳建立了四个生产基地；另一边的宝能汽车在三年前借收购观致汽车进入造车领域。目前已经投产的有三大整车基地，以及今年11月8日在西安投产的首个自建整车制造基地，规划总产能100万辆。此外，宝能在广州、贵阳、昆明、昆山等地的生产基地也都在建设中。但销量数据显示，观致汽车主力车型观致5今年1-9月份的销量仅为3429辆，同比下滑58.22%。

两家跨界车企的预期产能规划庞大，更加剧了我国新能源实际销量与规划产能存在明显落差的矛盾，面对这些“产能”，最终能有多少可以真正落地呢？而此前已经出现多家新造车项目的停摆和破产事件。

11月2日傍晚，国务院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（下称“规划”）。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

虽然我国在新能源市场有着长期发展目标，但目标之下，又有多少新能源车企能够真正走到最后，以目前相对成熟的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力的发展轨迹来看，能够量产且落地销售，将会是一个非常艰难的旅程。

眼下，“盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”，被认为是新能源汽车在过去5年中埋下的主要风险。截至11月3日，根据天眼查专业版数据显示，我国今年新增的新能源汽车相关企业已经超过4.8万家，已经超过2019年全年的新增数量。

扩产还在继续

与那些边缘车企退市造成大量产能闲置相比，头部车企的产能扩张之路仍在持续。

自主品牌长城汽车仅今年就收购了整车基地，并迎来新工厂竣工投产；11月24日，位于江苏泰州智慧工厂竣工投产，年产能10万辆，加上正在建设中的张家港基地，长城汽车在国内将形成九大整车生产基地，年总产能有望突破250万辆。不过，长城汽车2019年销量为106万辆，今年前10个月累计销量为81.6万辆，产能利用率不到一半。

在合资阵营，丰田和本田也在抓紧扩张产能，均计划将在华产能提升至200万辆。由于这两家企业目前产能利用率较为紧张，且销量处于持续增长状态，扩充产能尚在合理之中。

销量连续增长的蔚来汽车，正在与合作伙伴（江淮汽车）一起进一步提升产能，明年1月产能将提升至每月7500辆；同时，威马目前也有两大生产基地，公开资料显示年总产能达25万辆，但其今年前10个月累计交付量却不到2万辆。

不难看出，即便是头部车企，产能利用率仍然存在过剩的隐患。自2018年以来，我国汽车市场连续下滑，今年更是因为疫情受到重创，一边是销量的大幅下滑，一边是车企不断的扩产，基于目前的市场环境，短期内汽车产业很难再出现大幅增长，市场也由增量竞争进入存量竞争状态。销量下滑、利润锐减以及产能负担带来的双重压力，让很多企业不堪重负。对大企业来说，可以通过产能分配以及完善的体系能力进行自我调整，但很多被市场边缘化的车企，他们将如何选择？

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