中国电动汽车v2x

1、为什么智能出行、智能电网与电动汽车的协同发展将成为新趋势？

从商业模式的角度来分析，这些概念中，智慧出行、智能电网、电动汽车的发展相对其他行业来说较快，并且也显得相对靠谱。出行是古已有之的生活场景，有买单的主体——出行者，有出行目的，也有出行手段，非常清楚明白。

智能电网也是普及各家各户，为人们的生活提供便利，电动汽车为我们的环境保护贡献了力量，因此，这三样必然会成为协同发展的新趋势。

这两年，出现了很多概念，不知从何而起，但慢慢就流行起来。比如智慧城市，智能家居，智慧出行，智能农业等等。

然而在快速汹涌的发展大潮中，人们或多或少都在思考，智慧出行发展方向何在，目标又是什么？而车企关注的智能网联又与智慧出行有什么关系呢？

在我看来，智慧出行将向着出行手段公共化，和出行服务融合化的方向发展。

公共化的前身是共享化。

共享化，标志性地宣示着智慧出行时代的开始。这种受惠于互联网思想和技术，致力于改变出租车行业的商业模式，除了激发了更多其他行业的想象力之外，更重要的成果是让众多的车主和准车主们有机会重新审视自己购买汽车，拥有汽车的决定，因为他们的交通工具有了新的可能，新的选择。

古往今来人们从没停止过出行，然而出行目的却越来越丰富，从出差，求学，返乡，到旅游，娱乐，购物。出行的手段也越来越复杂，从交通工具的升级，比如自动驾驶，到智能交通系统的演变，比如V2X，再到运营方式的变化，比如共享汽车。

这些都是智慧出行的表现形式。

对出行者个人而言，这种新可能让他从资产拥有者悄然变为了服务使用者。另一方面，对整个社会而言，共享可以降低交通工具的拥有成本和使用成本，经营者和出行者也因此而分享共享模式所带来的红利。这是非常完美的商业模式。（最近滴滴出现的裁员举动，并不是对共享模式的否定，只不过是滴滴试图在规模和盈利之间找到平衡）

那么，共享化是聪明人心血来潮的偶然创造呢，还是更为深刻变化的前奏呢？

前面提到了，共享化受到了互联网技术的推动，这种技术把原本近在咫尺却互相不知的供需双方联系在一起，使共享的效率和经济性得到实现。

然而算法工程师们和产品经理们并不准备就此打住，他们还会把共享化做的更加彻底，他们的法宝就是正在逐渐成熟的自动驾驶。

自动驾驶的价值，不仅仅是带给人们新奇的体验，还很大可能会使交通体系发生深刻变化。自动驾驶技术将把公共化变为现实。到那时，我们会发现共享化只是通往公共化道路上的一块站牌。

当前的交通工具中，除了汽车外，其他的飞机，轮船，火车大部分都是公共交通工具。而除了公共汽车外，大部分汽车都为私人，或者企业所有，因为只有汽车私有化，才能方便地满足个性化出行或运输的需要。

然而自动驾驶将有可能改变这一局面。出行者可以把自己的手脚，甚至大脑从具体驾驶行为中解放出来。他可以把时间，精力用在其他更有意思，或者更有价值的事情上，而同时仍然体验更为高效，精准的出行服务。自动驾驶汽车甚至能够通过V2X技术和其他车辆（V2V），和道路、桥梁、涵洞等交通和设施（V2I），和行人（V2P）通信，从而在同一个交通系统中协调彼此的通行状态。而V2X系统配合以自动驾驶技术，也可以随之而发展出行程规划能力和货物调度能力，甚至更多。自动驾驶技术与V2X相结合，不仅给予出行者免于驾驶的自由，还可以把每一个交通参与者的通行效率提到最高，把每一条道路的通行能力发挥到最大。

在这样的场景中，拥有自己的汽车和共享使用汽车相比，从出行结果来看没有任何区别。因此出行者完全没有必要拥有自己的自动驾驶汽车。当然，有些人会为了感受驾驶乐趣而购买汽车，但未来的自动驾驶技术可以让任何赛车手的车技都相形见绌。而且在流行自动驾驶的交通环境中，人工驾驶汽车不仅自身效率不高，还会拖累整个交通系统的运行效率，甚至带来潜在危险。也有些特殊身份的出行者，需要感受自己的尊贵，或者安全，那么他们只需要支付高价的月租就可以得到一辆特别配置的自动驾驶汽车，仍然不一定要拥有它。

2、路咖评：福特用上大众MEB 因为没做好电动车准备？

汽车电动化这件事，车企之间的答案不太一样。有的车企给出的结论是，未来10年，依然不会是纯电动车型的天下，而是插电混动，内燃机也并不会短期内遇到大的问题，这个观点来自于最近本田高层的公开表示；也有车企在加速推进自己的新能源汽车发展，比如大众，它在不断加码，谋求在2025年左右建立自己在新能源汽车领域的地位和优势。和大众节奏差不多的，是丰田。

美系车企在汽车电动化的脚步略慢，三大巨头中，通用没那么激进，FCA则一直短板明显，唯一有一些冲劲的，是福特。

Mustang电动化军团？

今年的洛杉矶车展，为数不多的看点，是福特Mustang电动版的发布。福特家族的精神领袖-此前一直主打肌肉运动风味的Mustang，正式发布了自己的Mach-E车型。它也是福特Mustang家族55年以来首次加入的新成员，当然，从普世角度解释，这款新车的面世标志着福特谋求进入电气化新时代。也就在新车发布之后，它开启了在北美及欧洲等地区的线上预订。

但，这款新车的产品实力，以如今中国市场的标准来看，并不怎么样。GT版本的最大扭矩能达到830N·m，还保留着自己一定的肌肉特征，0-96km/h的加速时间为3.5s，但，不得不面对的是，它的玩具属性更重，在EPA工况下续航里程为370km-480km，并且智能化表现上也不如中国市场很多本土车型那么显眼。

作为对比的话，特斯拉Model X这款SUV的高性能版本，在做到2.9秒破百、967N·m数据的同时，还能实现550公里的续航表现；

特斯拉Model 3高性能版，在做到3.4秒破百、639N·m数据的同时，还能实现595公里的续航表现；

蔚来ES6能能在做到4.7秒破百的同时，还能实现510公里的续航表现。

再看Mach-E的性能特征，即便是加入这张图里没有的最顶配GT Performance版本，续航400公里、830N·m扭矩、459马力，对比中国市场里层出不穷的各种新能源新车来看，也并不够看。再结合它4.4万-6万美元的售价（约合人民币31万-42万），再加上各种车企的首款新能源车往往会跳票一段时间等等因素来看，除了外观设计的肌肉感之外，从产品力角度这并不算是一款很吸引人眼球的车型。

福特选择的办法 是大众MEB平台

根据外媒autoexpress的最新消息，福特计划利用与大众在电动汽车平台MEB上的合作，将野马（Mustang）家族的电动汽车范围扩大到更多车型。福特想实现，吸引更广泛的客户，与大众合作之后的车型，大概率是一款尺寸比Mach-E更小的，小型SUV。

这并不算让人意外，因为此前福特汽车和大众汽车已经宣布过开展合作，合作重点是围绕大众的MEB电动汽车平台进行，但是之前一直没有更详细的信息，直到最新消息的公布。

据autoexpress消息，今年11月初，福特的高管和工程师与大众的同行进行了会面，讨论如何调整支撑MEB新架构，以更好地满足福特的车型需求。

福特汽车电气化全球总监泰德?坎尼斯（Ted Cannis）表示："关键是使用（大众MEB平台后）要有足够的灵活性，而且要有足够的差异化，以及使福特汽车应有一定的性能。"

大众MEB平台打可支持后驱以及四驱车型的研发，并提供不同容量的动力电池。这可以为小型野马纯电动SUV提供高达302马力和300英里的续航里程。

至于福特此举的原因，还是能进一步削减成本，去应对这个新的、未知的新能源汽车时代。而它能否在与大众的合作过程之中，最终让自己的产品建立市场优势，短板能被大众MEB补齐，但突出的优点和特色化，未必。

大众MEB的优势在于，它的制造精度、制造成本缩减能得到有效控制，但未来的创新能力，有待进一步观察，尤其是对比特斯拉、蔚来等车企，大众在智能化部分的短板，会进一步暴露。

和大众不同，福特在智能化、V2X、智能驾驶方面有着自己的优势，但大众自身在智能化层面不够强大，可以预见大众MEB平台在这方面的准备也可能不足，两者之间的磨合与协调，将不得不面对问题。

写在最后：

从目前的福特电动车计划来看，它会在不同市场采取不同的方式，选择不同的合作伙伴打造不同的车型。比如，在中国市场，它此前和众泰联姻，虽然合作并不顺利，但能看出它想在中国市场里专门的去打造一批价格亲民的经济类电动车。再到使用大众MEB平台开发自己的新车型，也是同理，进一步降低成本，去抗击未知的市场风险。

至于它是否做好了准备，实际上对比全球其他几家主流车企来看，做得还不错，大众MEB平台虽然可能有自己的短板，但也是一流技术，能否突破短板，要看福特自己的功力。

不过，仅从目前的Mustang电动军团表现来看，它对比中国市场层出不穷的新能源新车还有提升空间。在新的电动化时代之下，福特能否成功，借助外力并非阳谋，想要突破，还要看自己的技术创新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、在电动汽车的充电方面，比亚迪电动车好还是北汽的好？

比亚迪的充电口是比亚迪的标准做的，北汽的是国标的充电口

4、三雄鹤立 2020 年中型纯电动轿车谁更值得期待？

中型轿车，这是一个比较细分的市场，消费需求更趋向于汽车本身的产品竞争力，并且这部分用户他们的汽车知识水平相对较高，家里不仅有一辆汽车。大部分汽车厂商都不太愿意接触这个市场，用户挑剔程度、对上对下级别定位差异、豪华品牌从上往下走的价格等等，决定了中国品牌的中型轿车比较尴尬的局面。

新能源汽车市场逐步成熟化，用户对中型纯电动轿车的需求渐渐萌生，中国品牌车企看到了这一契机。2020 年，毫无疑问对于中型纯电动轿车市场是一个非常大的机遇，谁能摘下销冠头衔？在此之前，我们先来看看被誉为 2020 年中型纯电动轿车领域三雄。

（车型根据预测的上市时间排序）

小鹏汽车 P7

新车看点：自动辅助驾驶、运动底盘

预计上市时间：2020 年 3-4 月

预计售价：24-37 万元

2020 年 3-4 月，小鹏汽车首款中型智能轿跑 P7 将会抢滩登场，风阻系数 0.236cd、全新轿跑风格、全球首款搭载英伟达 DRIVE Xavier 芯片满足 SAE L3 级别、全新车内交互系统、更豪华的配置等等，都是小鹏 P7 的最强核心竞争力。

在这个级别中，2020 年上半年小鹏 P7 只有一款核心竞争对手——比亚迪汉。在产品定位上，小鹏 P7 走的是运动和智能风格，相比比亚迪汉走的性能和电气化架构技术是截然不同的。

从初体验来看，小鹏 P7 的续航能力能达到 650+km，而入门型号，也就是上个月刚发布的长续航后驱版本的续航能力也将达到 550+km，这款配置的预售价格为 24 万元。毫无疑问，这个定价策略给接下来的竞品对手一个相当大的压力。但值得提醒的一个点，小鹏 P7 长续航后驱版本的最入门级别型号将不会配备 XPilot 系统，而中配则提供 XPilot 2.5+，只有在高配才会提供 XPilot 3.0 具备 SAE L3 等级的自动辅助驾驶系统。

用户最关心的空间表现问题，小鹏 P7 2,998mm 的轴距使得它的内部乘坐空间表现属于满意级别，但并不能说宽敞。最核心的一个点是前排座椅增加了娱乐化的配置，以及强调运动风格的体感设计，所以使得座椅非常的宽大，导致了第二排的腿部空间并不算宽裕。

与比亚迪汉相比，小鹏 P7 采用了新的电气化平台架构，前采用双叉臂独立悬架，后采用多连杆式独立悬架，已经顶着高规格硬件配置而来。对于 24 万元这个起步价来看，这套硬件的确划算。再加上无框车门、Brembo 刹车系统、6.7 秒百公里加速时间等等，这一切都会让你觉得：这车挺划算的。

比亚迪汉

新车看点：历史上最好看的比亚迪、三电技术再进化

预计上市时间：2020 年 6-9 月

预计售价：26-40 万元

再一次刷新这个级别风阻系数的新低，0.233cd，在比亚迪汉 EV 上这个数值非常的耀眼。全新“龙颜”设计风格，传承 e-seed GT 的前瞻设计美学，将设计中的力学和美学发挥到一个高度，并且在比亚迪汉系列中，分为 DM 和 EV 两个前脸，更加突显 EV 差异化的优势。DM 插电式混合动力版本着重的是力学，EV 纯电动版本的着重的是更节能、更能美学上打动消费者。可以说，这是 BYD Design 中极具历史意义和时代里程碑的一款产品设计。

作为比亚迪品牌向上的一款旗舰轿车产品，比亚迪汉 EV 在结构上采用更细分市场的定位，传承了 e-seed GT 的龙脊设计，溜背的造型显然不是传统三厢轿车的设计风格，它更偏向于年轻运动。从这个点可以看出，比亚迪希望在汉这款产品上拉开与现有轿车产品的差距，更剑指高价位的市场定位。与小鹏 P7 相比，比亚迪汉的预计依然会采用三电技术作为核心卖点，性能、节能是主导产品的关键字。从其它媒体预估的信息来看，比亚迪汉 EV 势必要冲上 600 公里续航。随着下一代电池技术的逐步推开，相信比亚迪汉 EV 在电池容量上做大并不是问题。同时结合预计会推出的全新电驱系统，使得它更得钟情于性能和技术标杆的用户去选择。

至于自动辅助驾驶系统上，比亚迪与博世的合作依然继续，从近期全新一代唐车道保持的升级体验来看，比亚迪对于自动辅助驾驶系统仍有很大的憧憬，并且结合全新的 e++ 生态建设，相信在未来会推出更多的新玩法，这也是值得期待的。

至于在尺寸、车身配置、内部配置等等这些核心点上，目前还没有更多的消息。预计 2020 年 2 月开始，比亚迪官方会逐步透露汉的详细信息。

威马汽车 7 系

新车看点：700 公里纯电续航、L3/L4 自动驾驶能力、5G 通讯

预计上市时间：2020 年末-2021 年

预计售价：22-30 万元

与小鹏 P7 和比亚迪汉 EV 相比，威马 7 系列新车则显得保守了一些，外观基本上是采用传统三厢车的设计语言，并且轮廓和线条都比较中庸一些，没有太多的突破点。不过这款车型的看点的确够新颖的，包括 700 公里纯电续航，这在 2020 年中只有极少数能达到这个续航级别。

还有就是 L3/L4 的自动驾驶能力，在激光雷达仍保持娇贵身价的当下，威马汽车将会采用什么解决方案来实现这个自动驾驶技术，非常值得期待。当然还有就是 5G 通讯技术，2020 年是 5G 通讯的爆发之年，通讯架构和设备的升级基本上会在这一年完成，低延时的 5G 通讯会给汽车终端带来更大的发展空间。最简答的就是 V2X 车路协同技术，再结合高精度地图，能基本上实现 SAE L3 等级中的自动驾驶。同时在每一次的 OTA 升级、车联网应用、交互层级将会打开一个新的局面。

威马 7 系列将会采用全新的电气化平台搭载，具体硬件结构以及性能标准目前仍未透露。不过从预告图来看，威马 7 系应该是采用前电机驱动结构，这与新势力造车产品形成了差异化。从产品定位来看，有消息指出它的尺寸更多的是在卡罗拉和凯美瑞之间的尺寸，甚至更接近于凯美瑞的尺寸。那么到底，威马 7 系它的具体实力如何？等待官方解锁更多消息。如果用一句话去总结威马 7 系，我个人认为它将会是中坚市场中有可能以性价比取胜的黑马。

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ok，三款 2020 年发布和上市的中型纯电动轿车都看完了，您觉得哪款才是您最期待的车型？我们可以在下方评论一起交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。