新能源汽车近年来增长率

1、中国电源管理芯片市场现状与趋势

电源管理芯片在电子信息产品中发挥了关键作用、具有广泛的产品应用。电源管理芯片广泛应用于手机与通讯、消费类电子、工业控制、医疗仪器、汽车电子等应用领域，同时随着物联网、新能源、人工智能、机器人等新兴应用领域的发展，电源管理芯片下游市场有望持续发展。

市场规模稳步增长

在国际市场上，电源管理芯片是在电子设备系统中担负起对电能的变换、分配、检测及其他电能管理的职责的芯片。
根据Semiconctor统计，2015年-2017年全球电源管理芯片产值分别为191亿美元、198亿美元、223亿美元。前瞻根据2018年行业经济发展状况，测算出2018年全球电源管理芯片市场在250亿美元左右，保持持续增长态势。

随着新能源汽车、5G通信等市场持续成长，全球电源管理芯片市场将持续受益。国际市场研调机构TransparencyMarketResearch(TMR)预测，到2026年全球电源管理芯片市场规模将达到565亿美元。

在国内市场上，根据工业和信息化部下属企业——赛迪顾问统计数据显示，2012-2018年，行业市场规模从430.68亿元增长至681.53亿元，其年复合增速达7.95%，行业整体保持着稳定增长的状态。截至2018年，中国电源管理芯片行业市场规模达681.53亿元。

电源管理芯片向高端工业和汽车领域进一步渗透

电源管理芯片主要应用于计算机、通信设备、汽车、工业控制等领域。近年来，电源管理芯片应用领域呈现出逐渐从低端消费电子向高端工业和汽车领域转型的现象。

尽管目前电源管理芯片最大的终端市场仍然是手机和消费类电子产品，但由于这类产品比较低端，因此价格竞争激烈;而另一方面，在汽车和工业电源IC市场应用领域，由于其应用技术要求较高，产品毛利率高，国外厂商大多聚焦于门槛较高的汽车和工业电源领域。例如，ADI和凌力特尔营收中超过一半来自汽车和工业领域。整体来看，未来电源管理芯片应用领域从低端消费电子市场向高端工业、汽车市场转型将成为行业发展的新趋势。

2018年全球电源管理芯片行业CR5达71%

在国际市场上，目前全球电源管理芯片市场主要被海外公司占据，从所属国家来看，主要来自美国，其次是德国;从市场占有率情况来看，2018年，TI、Qualcomm、ADI、Maxim、Infineon五家厂商市占率合计占全球电源模块行业整体的71%!

国内电源管理芯片竞争较为分散

在国内市场上，国内电源管理芯片公司竞争较为分散。其中，圣邦微电子、芯朋微电子、士兰微、矽力杰、全志科技、钰泰科技、上海贝岭、南京微盟电子、比亚迪微电子、芯智汇科技、华之美半导体等企业在国内市场占据领先优势，尤其是士兰微、圣邦微电子、芯朋微在国内最为领先，2018年其电源管理芯片销售额分别达6.63亿元、3.4亿元、3.12亿元。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国集成电路行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

2、为什么有人说现在汽车卖不动了？

现在汽车对于家家户户来说，现在都是能买得起了，记得在一两年前的时候，我们这边的农村买车得风气都相当的兴盛，几乎家家户户都买上一辆车，作为自己日常用的代步工具，而且我们现在的生活水平也是能够消费起这个汽车的物品，所以就有很多人都喜欢买车而且有一些是为了取媳妇，媳妇说必须买车，所以现在我会买一辆汽车，并且现在买汽车的人也变得非常多，而国内的汽车保有量也在持续的发生着变化，不过在这段时间大家慢慢的发现了，现在的汽车发现非常的难卖出去，但是这些汽车厂家还是在不断的制造着汽车，所谓竞争也是非常的激烈。

都知道在过去的9月份，国内汽车的销量比同期的要下降了非常不少，所以说汽车已经提前到达严冬了，但说的这个问题的原因，所以专家也给出了一些答案，总结一句话，就是说老百姓现在买车的时候几乎也变得非常的理性了。那么为什么会更加的理性，其实也非常的无奈，毕竟大家在面对现在的高油价，所以买车的时候也都会掂量一下，如果买车了，连油钱如果都付不起的话，那就是有点麻烦了，并且我们都知道现在的油价比以前的要高了，非常的多，还有一些车型，它的汽油消耗度也是非常的大，我们都知道现在卖一辆车相当于买了一个祖宗。所以有谁还会那么想着要买车呢？

所以我们现在的工资水平也只有那样，所以现在买车的人就越来越少了。还有一个原因就是因为现在的房价也就是非常的高，对一个男人来说，如果你没有房子的话，是没有几个女孩子愿意嫁给你，虽然有一些喜欢给你拼搏，但是这些人是非常的少，我们都知道现在的女孩也是都比较现实，很多人都是为了房子，已经压得喘不过气了，所以如果现在要买车的话，那么压力才会非常的大。

最后还有一个重要的原因也是不容忽视的，就是因为国家对汽车排放的标准，现在也是非常的严格，现在随着马上就要到来的国六标准，想问一下到底有多少汽车它能够达标，所以这样的标准也造成很多人就不会选择买车了，我们都知道现在的汽车市场，大部分的车型都是国五的标准，如果明年就要实行国六那么很多人就要观望的态度，所以还不如等到明年再买车。还有一个原因，就是大家在买车的时候，也会变得更加成熟一些，所以知道自己想要什么，最需要的是什么，所以买车的时候也不用那么的紧迫了，还有一些不愿意把钱花在骑车上看，需要把钱花在更有用的方面，我们都知道汽车也非常的多，所以有时候开车上下班，他就会堵个半个小时，所以就有很多人就不喜欢开车上班了，再加上汽车的保有量也非常的多，所以现在汽车非常的难卖出去，也就属于非常合理的事情了。

3、奇瑞销量翻身，仍难完成年度目标

奇瑞集团11月销售汽车101900，同比增长36.4%。单月销量和增速再创近年来的历史新高。

单月销量和增速创新高

12月3日，奇瑞控股集团发布销量快报，11月份销售汽车101900辆，同比增长36.4%。单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，国内销售88454辆，出口13446辆，新能源销量7623辆。

具体来看，奇瑞汽车11月销量达64,574辆，同比增长52%。其中， 瑞虎8系列表现得最为显眼，11月份销售20677辆，同比增长52.6%，环比增长26.1%。这也是瑞虎8系列连续5个月销量过万、连续7个月销量正增长。

而奇瑞商用车旗下的捷途品牌，11月份销售20507辆，同比增幅44%，也创下单月销量的历史新高。其中，以捷途X70 PLUS为代表的70系产品11月终端销量达12,116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系销量达到8,391辆。

在新能源汽车板块，以纯电SUV大蚂蚁和微型电动车小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月劲销7620辆、同比增长239.3%，远超国内车市大盘的平均水平。

至于出口车业务，奇瑞累计出口汽车近170万辆，已连续17年成为国内“出口车数量第一”的车企品牌。1-11月份，集团累计出口汽车100,126辆，同比增长15%。截至目前，奇瑞汽车全球用户已突破875万，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

此外，奇瑞旗下的合资品牌，1-11月份，奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别以5.2万辆、2.6万辆的业绩，实现了同比9.4%、31.5%的增长。

全年销量目标又难实现？

11月的奇瑞算是实现了一个小翻身，虽然在具体销量上和长城吉利长安依旧没有可比性，但对比曾经的奇瑞，现在已经发生了突破。今年以来奇瑞以及子品牌捷途同步增长，这让奇瑞在11月销量突破10万，单月销量成绩和增速都创下了近年来的历史新高。

据悉，在奇瑞不错的销量背后，主要是瑞虎8系列，以及捷途系列两个爆款起到加持作用。这两个系列在11月份加起来贡献了4万台的销量，撑起了奇瑞集团的半壁江山。

值得一提的是，2019年12月4日，奇瑞宣布完成增资扩股项目，“青岛五道口”注资144亿元，成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东，其所持奇瑞汽车的股权总比例达到了51%。去年11月份奇瑞集团的销量，当时的数据是7.47万台，同比增长率仅有1.1%。

今年受疫情影响，据相关数据显示，奇瑞汽车在上半年卖出去了23.52万辆，仅完成了全年90万销量目标的26.1%。最新数据显示，今年1-11月，奇瑞汽车销量61.4万辆。如此看来，要完成今年90万的销量目标估计又难以实现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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