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1、BBA新能源SUV战场的对决 宝马iX3对比奔驰EQC

?BBA之间的“战争”即便在进入了电气化时代依旧没有得到改变，随着宝马iX3的上市，豪华品牌在中型纯电SUV的领域均有了其专属的车型：奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron，不过目前奥迪e-tron并未推出国产后的车型，因此今天本文主要讨论的对象是宝马iX3以及奔驰EQC，看看这两者放在一起，究竟谁更值得选择。

宝马iX3在外观部分采用了燃油版宝马X3的设计主题，不过在细节部分进行了一定的调整。前脸部分依旧保存了宝马经典的“双肾”格栅，不过作为新能源车型其格栅进行了封闭式的设计，在格栅周围还加入了幽蓝的边框颜色，彰显其特殊身份。前保险杠部分新车采用了全新的设计，整个撞风面积更小，两边也不再采用巨型的通风口，内敛了许多。前大灯组部分，新车保持了燃油版车型的设计，全系均采用了LED的大灯，并且带有转向照明功能。

新车在侧面以及尾部同样加入了不少新能源车型的元素，侧裙以及后包围处宝马iX3均采用了蓝色的饰板装饰，提升了整车的质感。此外在尾部其整个造型同样延续了燃油版车型的设计风格，大尺寸的尾灯组其采用了浮雕的造型，内部灯带处还加入了熏黑的元素，在夜间点亮后其环形的效果十分具有辨识度。此外新车尾部还标有iX3的车型标识，进一步表明特殊身份。

奔驰EQC在外观部分沿用了Generation EQ的设计语言，整车的整个风格较为圆润饱满。前脸部分，奔驰EQC并没有像其它纯电动车那样采用全封闭式的格栅设计，转而采用的是主动式进气格栅设计，可在有需要的时候对整个电机系统进行辅助散热。除了U型的格栅外，新车还在上方镶嵌了一条LED灯带，并与两侧大灯组连为一体，大灯组内部还采用了蓝色饰条进行装饰，提升了整车的科技感。

奔驰EQC在尾部还采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，其LED灯带在两侧还采用了一个环形的设计，辨识度极高。此外，新车还在尾部营造了悬浮式车顶的效果，上窄下宽的尾部结构在视觉效果上呈现出了一个宽体的设计，整个风格十分凸出。

内饰部分，宝马iX3的整个中控造型与宝马X3几乎保持一致，整体家族式风格较为浓郁。不过作为新能源车型，宝马iX3在车内LOGO、一键启动以及换挡杆处都加入了蓝色的元素，表明其新能源的身份。12.3英寸的全液晶仪表盘其主题界面底色变为了蓝色，10.25英寸的中控屏内置iDrive 7.0人机交互系统，功能十分丰富，UI的整个设计也更为美观，使用起来更为便利。

奔驰EQC在内饰部分整个风格采用了家族化的设计，不过在细节上有所调整。整车内部的整个空调出风口采用了特殊造型，配合多色的环境氛围灯在车内营造出了很强的豪华感。奔驰EQC还在车内采用了双10.25英寸的连屏设计，中控内置最新的MBUX系统，支持多点触控操作，提升了一定的科技感。同时奔驰EQC在车内采用了大量软性材质的包裹，还采用了不少环保材质，非常高级。

宝马iX3在动力部分搭载了一台最大功率为210千瓦（286马力），最大扭矩为400牛·米的单电机，其配有74千瓦时的三元锂电池组，工信部纯电续航里程可达500公里。在快充模式下，其充至80%仅需0.75个小时，在慢充模式下，其也仅需7.5小时便能充满。

奔驰EQC在动力部分搭载了双电机，不过有高低功率之分，其电机最大功率分别达到了210千瓦（286马力）和300千瓦（408马力），配有79.2千瓦时的电池组，续航里程可达415公里或408公里。在快充模式下，其充至80%仅需0.75个小时，在慢充模式下，其需12小时便能充满。

总结：

宝马iX3和奔驰EQC作为各自品牌旗下的纯电动产品，它们的推出会有一定的代表性，也标志着两个品牌正式开启了电气化的道路。宝马iX3可以看成宝马X3的电动版，在格栅以及轮圈处进行了一定的调整，整体依旧保持了较高的运动感；而奔驰EQC的整个设计较为时尚优雅，不过在续航里程标线方面还是有着不少的提升空间，在这一方面宝马iX3似乎更为实用。那作为消费者的你，会如何看待这两款车呢？

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、北汽新能源EC3、奔驰EQC、新宝骏RS-5惠州地区到店汇总

北汽新能源EC3

指导价：7.38~7.98万

北汽新能源EC3对外观进行了全新设计，整体车身造型灵动小巧。前脸部分，新车采用封闭式造型，中央徽标下方为隐藏式充电接口，而两侧灯组较为规整，并且内部带有透镜与蓝色装饰。另外，全新样式的保险杠两侧加入竖置式日间行车灯，配合底部银色护板，富有运动气息。其长宽高为3684/1630/1518mm，轴距为2360mm。

内饰方面，北汽新能源EC3同样采用全新的设计理念，简约不失潮流。新车标配双液晶大屏，营造出科技感十足的座舱。中控区内饰型面曲率饱满，间隙均匀，搭配与车身同色多彩内饰饰板，活力时尚。主副仪表盘分体设计，为驾乘者带来更清晰、更安全的出行体验。

动力方面，北汽新能源EC3搭载一台最大功率45kW的驱动电机，峰值扭矩150N·m。电池方面，其采用宁德时代三元锂电池，据官方数据显示，其工信部综合续航里程达到301km。

奔驰EQC

指导价：57.98~62.28万

新车外观沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整体车身造型看起来圆润饱满。前脸虽然保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理。在这其中，大面积的亮黑色面板呈U形围绕着大灯组和格栅，同时用白色灯带和整体的黑色饰件将车前部连成了一个整体。夜间行驶时，会产生一个几乎不间断的水平灯带，搭配有可发光的星徽大标，增添了时尚感。此外，大灯内部还有着EQ车型专属的“电光蓝”色灯饰，时刻强调着这是一台电动车。其长宽高分别为4774*1923*1622(1625)mm，轴距为2873mm。

新车内饰延续奔驰最新的家族风格，在座椅、车窗周围配以蓝色装饰条，看起来不仅高端大气，还营造一种神秘感。两个10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，标配MBUX车机系统，科技感十足。此外，中控台的造型也经过了重新设计，空调出风口采用全新样式并搭配以棕色进行点缀，而蓝紫色一键启动按钮也突出其为纯电动车型。

动力方面，EQC的动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒。满电NEDC工况续航里程达到408km。

新宝骏RS-5

指导价：9.78~13.58万

外观方面，新宝骏RS-5作为全新R平台下的首款车型，宝骏RS-5的整体造型让人眼前一亮，车头部分六边形星辉样式的前格栅搭配两侧细长的灯组让车头部分看上去更加的大气，分体式的前大灯也是其标志之一。车侧采用了较为个性的双肩线设计来凸显车侧的层次感，车尾造型敦厚，贯穿式的尾灯的加入也让它紧跟潮流。新宝骏RS-5车身轴距达到2700mm，长宽高为4570*1870*1720mm。

内饰方面，环抱式的内饰造型简洁大方，用料上采用了大面积的搪塑软性材质覆盖，下方为皮革包裹，在用料水平上有着不错的表现。此外其还采用了12.3英寸的全液晶仪表，并且标配10.25英寸的中控大屏，斑马智行2.0智能车联网系统的加入也进一步提升了它的软实力。

宝骏RS-5全系搭载1.5T涡轮增压发动机，其中有151马力和147马力两个版本，151马力版本最大功率为111KW，峰值扭矩为255牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，工信部油耗为8L/百公里。

以上就是今天为大家推荐的几款惠州地区到店车型，如果您对以上车型有兴趣，不妨到店亲自体验一下。如果您有关于这几款车的问题，欢迎留下您的宝贵评论又或者关注【惠州车资讯】留言，感谢您的阅读！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、两款实力相当的新能源车型，蔚来ES6 VS 奔驰EQC

这是我们期待已久的一次对比测试——蔚来ES6 VS 梅赛德斯-奔驰EQC。一个是中国“造车新势力”品牌里最具品质的豪华电动SUV，一个是奔驰用来定义什么是“豪华电动车”的重量级产品，抱着开放客观的态度，我们从产品层面进行一次详细的对比。

自从中国“新势力造车”诞生的那一天起，公众对他们的质疑从来就没有停止过，再加上一些品牌的夭折和窘境，更让不少消费者认为“新势力造车”不靠谱。我们不能否认，几乎所有新进电动车品牌由于造车经验不足，全新团队磨合，公司架构调整等等问题，造成他们的初期产品存在一些问题，影响了用户体验甚至造成安全问题，但是我们也应该看到，“新势力造车”也在快速地进步，他们对市场和用户反馈的响应和对产品的改进极为迅速。

传统汽车制造厂商在纯电动车产品的问题上显得格外谨慎，他们有更复杂和完善的流程来研发一款产品，即便如此，传统厂商也并没有给“新势力”留太多的时间慢慢发展。今年12月，奔驰和奥迪都在中国推出了重量级的纯电车型，那么，在产品层面，与“新势力”相比，传统厂商的电动车到底有多大的优势？

性能操控——蔚来ES6是强项

0-100 km/h加速

ES6和EQC都采用了双电机四驱的动力方案，通过数据表格可以看到，在总功率和总扭矩这两个值上，ES6和EQC各有优势，在百公里加速的表现上，这两辆车即使在路面温度较低的情况下，仍然跑出了优秀的成绩。

EQC的实测成绩基本和官方5.1s的时间一致，为5.18s。考虑到较低的地温，我们推测在更好的测试环境下，成绩应该还会更好；而ES6的实测成绩为4.50s，比官方数据还快了0.2s，更强调运动性的蔚来果然实力不俗。

在加速测试过程中我们发现，虽然ES6的加速时间更短，但在初段加速过程中，两车的推背感几乎是相同的，这个体感后来从数据中也得到了印证。在时速54 km/h之前，两车的加速能力几乎相同，ES6在相同的时间节点上领先0.3 km/h左右。

而在54 km/h之后，ES6和EQC的加速曲线开始出现差别，EQC的加速逐步放缓，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80 km/h之后，推背感才稍微有所减弱。因此，在日常驾驶时，两车的加速都很迅猛，但是感觉是明显不同的，ES6的感觉就是“直给”，而EQC则多了一些从容。

100-0 km/h制动

两车的制动过程都非常稳定，多次紧急制动之后也都没有出现热衰减的现象。得益于Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳和iBooster电助力系统，ES6的制动距离更短——34.2m，这是一个非常优秀的成绩。

而EQC的稳定性尤为出色，在整个测试过程中，制动踏板的脚感都没有任何变化，35.5m的制动距离在同级车中也是相当出色的。

18m绕桩和110m紧急变线

在这个测试环节中，两车的操控感和车身姿态有所差异，这也是设计理念和产品定位的不同造成的。ES6偏向运动性的底盘调教和更宽的前轮，让它在车身姿态连续变化时，侧倾明显小于EQC。

虽然我们无法测量出两车轮载的绝对值，但是从理论的角度分析，更小的车身侧倾会减少重心的转移和内外侧车轮的负载差值，从而提高4条轮胎侧向抓地力的总和，带来更好的操控和操稳性能。因此，ES6在这两项测试中的成绩都明显好于EQC，但就紧急变线的车身稳定性来说，两车差别不大。

转向手感上，ES6沉稳，EQC轻盈，两车虽然都不是真正运动型的设定，但是方向盘指向性的精准程度还是不错的。ESP的介入都是属于偏向保守和安全的类型，想在极限边缘游走并不容易，稍微越界，ESP就会立刻启动，车身动态表现中性偏转向不足。

舒适驾驶——奔驰仍是王者

我们在上面提到了两车在操控感上的差异，虽然在性能测试中EQC成绩稍逊，但我们并不认为这是产品力的不足，反而是成熟的设计思路，这和奔驰的产品理念有着很大的关系。在公路上驾驶，EQC的舒适性则明显好于ES6，无论是长波还是短波路面，EQC的悬挂系统都能将路面的冲击转化为车身柔和的起伏。

而ES6运动性较好的悬挂系统在日常驾驶中也体现出了它的硬朗，在减振器的调教上还不够细腻，尤其是在交替驾驶这两辆车的时候，舒适性的差异就更加明显。当然，我们并不是说ES6的驾乘不舒适，毕竟还有“女王副驾”可以选装，而是在舒适的范围内，EQC加一个“更”字。

如果说乘坐ES6像坐在一个老板椅上，那EQC就是沙发。在后排舒适性表现上，ES6与EQC各有长短。EQC的后排座椅虽然厚实柔软，但是空间较小；ES6虽然后排座椅略显单薄，不如6座版ES8的二排座椅舒适，但是腿部空间很充裕。

值得一提的是，由于ES6具有空气减振器，它可以实现车身高度的调节，在行驶时有高、中、低三级可选，可以兼顾运动性和通过性。另外，在停车时，还有轻松载物的车身高度自适应调节功能。EQC虽然后悬挂是空气弹簧，但是不能手动调节，行驶时，系统会根据负载和速度等参数，自动调整后部的车身高度。

在车内噪音表现上，EQC非常出色，有媲美S级的静谧性，而在实测之后，ES6的车内噪音竟然可以和EQC达到相同的水平，这是我们在测试前没有料到的。

智能驾驶——都很聪明，蔚来更有“人性温度”

智能驾驶辅助系统

ES6和EQC都有各自的智能驾驶辅助系统，蔚来的叫“NIO Pilot”，EQC 1886限量版则标配“智能领航限距功能增强版”。首先，它们都可以实现自适应巡航和车道保持功能，其中，EQC在跟车停止后30秒内，还可以自动跟随前车起步，ES6则需要点一下电门踏板才能继续跟车。

除此之外，两车都有变道辅助功能，在开启自动驾驶辅助的情况下打转向灯，车辆会根据周边的交通情况，自动完成车道的变换。出于安全的考虑，EQC的变道条件更高些，需要在限速80 km/h以上的路段才能使用，系统会根据GPS和地图自动判断。

相信大家对蔚来的NOMI和奔驰的MBUX智能车机系统都不陌生了，在我们使用过的智能车机系统中，NOMI是最像“人”的一个，除了控制车内功能，你还能和它聊天逗闷子，MBUX就相对更“严肃”一些。与MBUX相比，NOMI可以实现更多一些的语音控制功能，比如车身、车窗和座椅的调控。

在EQC中，MBUX集成了EQ专属功能，其中最实用的，我们认为是“EV优化路径规划”，它可提供最快、最短和里程方案最优三套解决方案，或根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息来实时优化导航路径规划。驾驶者可自由设定对于开到每一个目的地时最低电量的要求，车辆将最大限度地为其解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

而ES6虽然不能设定到达目的地的剩余电量，并以此规划路径，但是在蔚来手机应用的“充电地图”中，我们同样可以规划包含充电桩在内的出行路径，并显示到达目的地后的预计剩余电量，在规划去程路线时，应用会计算出“推荐路线”和“备选路线”供用户选择，同时，回程路线也会自动规划出来。

而且，这个“充电地图”并不只有蔚来车主可以使用，任何安装蔚来手机应用的用户都可以用它来规划出行路线。另外，现在百度地图已经开通了蔚来呼叫“一键加电”的功能，同样任何电车用户都可使用这项服务。

能耗与续航里程——不分上下

ES6与EQC采用了不同的双电机组合，ES6前电机是永磁同步电机，相比后桥的交流异步电机，它的扭矩输出曲线不同，并不是在低速时就爆发出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚来希望通过这样的组合方式来兼顾高性能和长续航。在驱动策略上，ES6和EQC有相似的地方，在经济型驾驶时，都是靠前电机来驱动，需要更多的动力时，后电机才启动介入。

这两辆车的电池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8 kWh，虽然NEDC续航里程相差较多，但我们在测试前判断这两辆车的实际综合测试里程应该相近，测试结果也证明了我们的推测。两辆车同时出发，空调22°C自动模式，音乐/广播开启，绕北京五环路同步行驶，我们根据路况大部分时间行驶在60-70 km/h的速度下，短时间可以按80、90、100 km/h的限速行驶，途中遇到5次较长的堵车，时速在30 km/h左右，测试期间EQC的平均速度为51.9 km/h，ES6为53.7 km/h。需要注意的是，测试当天气温只有8.5度，此次测试可以作为冬季续航里程的参考。

最终结果见下表，测试结束时两车表显剩余里程都为3 km，充电时SOC都显示剩余电量1%。

除了上面这个结果，两车的能耗过程是很值得研究的，为什么实际续航里程相近，但是充满电后，两车的显示续航里程相差很多呢，下图可以看到车机表显续航里程的变化。

蔚来ES6充满电后，显示的是NEDC续航里程，在行驶过程中，再根据实际工况实时计算剩余可行驶里程。

奔驰EQC则根据上一次驾驶的风格来计算和显示充满电后的续航里程，同时也在行驶时进行实时运算和调整。在图里可以看到，我们在场地测试激烈驾驶后充满电，虽然EQC显示续航里程只有227 km，我们却完成了359 km的续航里程测试，而在正常驾驶的续航里程测试之后再充满电，EQC则显示续航里程为407 km。

当我们给EQC充满电却发现续航里程只有227 km时，都以为电池出了问题，而在行驶过程中，EQC则根据当前驾驶风格实时计算剩余续航里程，还会出现剩余里程不降反升的情况，而驾驶的时间越长，减少的续航里程和实际行驶里程就越相近，显示剩余里程就越准确，低电量时，对显示剩余里程就更有信心，敢开。

ES6则以NEDC续航里程为起点计算剩余可行驶里程，因此剩余里程一直线性下降，基本上都是显示减少的里程大余实际行驶的里程一些，而且差值比较稳定，这让我们在给ES6充满电后，不会对续航里程有所疑问，电量充足时，对剩余里程也大概有数，但是在低电量时，由于知道实际可行驶里程要小余显示剩余里程，心中就不免打鼓。

细心的朋友可以发现，蔚来ES6的SOC显示电量剩余1%的时候，实际充满只用了75.6度电，也就是说，根据它的84度电池容量来计算，实际剩余电量还有10%，通过和蔚来技术部门的沟通得知，当显示电量耗光时，ES6还可以再继续行驶10 km左右，这样看来如果我们更大胆一点继续跑，冬季续航里程也许可以达到370-380 km。而EQC所充电量大余了它的电池容量，这样看来，电池组的实际容量可能是多余标称的79.2度电，在续航里程上也还有一定的潜力。

总结

在完成了这次深度对比测试之后，我们不得不感叹传统车企雄厚的技术实力和丰富的造车经验，EQC的驾乘感受很“奔驰”，甚至很像一辆燃油车，豪华的内外饰设计配合智能的MBUX车机系统，均衡舒适的底盘调教配合强力而从容的动力输出，的确印证了他们的口号“电动，从此豪华”。

而蔚来ES6这辆车，让我们感受到了更年轻、更运动、更智能、更富有创造力的产品设计理念和强大的产品力，优秀的性能和高质量的工艺水平，让中国的“新势力造车”产品完全有资格、有实力与国际品牌相提并论。这两辆车各自都有鲜明的特点，ES6更强调运动和性能，EQC更注重舒适和均衡，对于需求明确的消费者来说，应该并不难选，不过ES6的价格优势明显，再加上“海底捞”式的售后服务，还是相当具有竞争力。

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