恒大汽车及卡耐新能源项目

1、从备受质疑到超跑落地 恒大汽车的梦想即将成真

原本应该热热闹闹的日内瓦车展被新冠病毒“打扰”到只有展商没有观众，但是这并不影响日内瓦车展的含金量。与传统汽车厂商纷纷将发布会、上市会放到线上不同，日内瓦车展的展馆中，有一家车企依旧硬核的在展馆现场完成了自己的全球首发产品——那就是恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款新车——顶级超跑Gemera。

其实让大家惊讶的并不仅是超跑Gemera的本身，更是恒大汽车从去年8月28日完成品牌名发布后仅仅用了半年时间，就完成了与科尼赛克合作的第一款车型上市。如此高效的产出，估计全球也就中国速度可以来完成了。

多点产业链布局 时刻高速奔跑

2018年初，恒大以9.3亿美元成功收购全球性新能源智能汽车集团NEVS的51％股权并获得多数董事席位，这对于恒大汽车来说是相当重要的一个布局。NEVS早在2012年收购了萨博品牌，并且在瑞典拥有世界顶尖水平的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队，多元化的国际管理团队。NEVS自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。这对于恒大新能源汽车来说，绝对是相当利好的消息。

随后，恒大新能源汽车就时刻在高速奔跑的路上，2019年1月、3月和5月，恒大分别将卡耐新能源、荷兰e-Traction和英国Protean全部收入囊中，其中英国Protean为全资收购。再加上与广汇集团、NEVS和科尼赛克的合作，恒大新能源汽车就拥有了完整的“整车研发+三电系统+销售渠道+智慧充电平台”的新能源汽车全产业链。

除了在机电方面的合作之外，恒大新能源车还与沈阳签订了工厂合作战略协议，与德国hofer成立合资公司研发制造世界顶尖三合一动力总成系统，与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交，与世界顶级供应商、世界顶级设计师合作，甚至在2019年年底，恒大新能源车在广州举行了一场多达60家合作伙伴的签约仪式。

恒大拿来主义 并非洪水猛兽

恒大集团许家印曾放言，恒大新能源汽车要力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。当年刚说出这一论调的时候，大家都在窃窃私语，毕竟2018年早已经过了新能源汽车最好的时代。但是从恒大一系列的动作来看，这或许并不是许家印先生的“妄言”之论。

对于汽车产业来说，一般有2条路——一条是自主创新，作为中国的自主品牌，国内也有众多的佼佼者；另一条则是引入，将产品作为舶来品带入国内市场。但是对于新入市的汽车品牌来说，这两者各有利弊。创新之路时间过于漫长，新能源车不像传统燃油机车型，产品更新换代在5-10年之间，新能源车更像我们使用的电子快消品，1-2年就一定会被替代。如果采用引入的话，那么有很多实际的运营、产品核心等都不会属于我们自己，自然自主权也就不在自身手上。

面对这两条常规路线，恒大新能源车采用了取其精华去其糟粕的第三条路——用资本换技术、用资本换时间。等拥有了技术之后，在引入优秀的相关人才体系，完成后续的企业长远发展。这就是许家印先生曾说过的“恒大造车那就是'买、合、圈、大、好'”！Gemera落地并上市后的备受关注就已经可以看到，许总的资本换技术的投入还是得到了应有的回报的。

其实与传统的燃油机车型过于复杂的发动机、变速箱不同，新能源车最主要的三个方面是电池、电机和电控，随后再配合其他各方面的零部件，完成一整台车的制造。目前恒大集团已经拿下了全球众多知名的电池、电机与电控企业，这让人不禁感叹，曾经觉得许总是异想天开，现在看看目光短浅的却是自己。

技术领先世界 品质世界一流

大家都知道，恒大集团的许家印老板是做房地产出身的，他是一个商人并不是技术人员，更不是汽车行业的人。那么他为什么要选择做汽车产业？在曾经的一次采访中，许总也回答过这个问题，的确，他表示自己是个商人，既然是商人，那么对于自己的企业就要有商人的远见和判断力。要能够成为恒大集团一员的产业和领域，必须是大产业、大领域，在未来的若干年之后，产业销售必须要能够过万亿级别的，才能与恒大近6000亿的年销售相匹配，而新能源车领域的未来市场预计将会超过10万亿。

此次在日内瓦车展上推出的这款Gemera是2019年1月恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款车型，它符合了许总对于恒大新能源产品的要求——核心技术领先世界，产品品质世界一流。这款新车全球限量300台，而就在发布日当天，一名瑞士神秘富豪已经包下了未来3年该车的所有产量——30台。这或许对于富豪来说是一场投资，但是从中我们也可以看出，恒大与科尼赛克共同的“爱情结晶”是拥有足够吸引力以及升值潜力的。

这款Gemera是全球首款大型四座超跑车型，由世界顶级汽车设计大师Sasha Selipanov操刀设计完成。Sasha Selipanov先后担任过布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，同样也是恒大新能源车——恒驰的主设计师之一。这台Gemera同样也是世界上第一台兆瓦级的GT车型，采用2.0T双涡轮增压发动机与三电机驱动系统，拥有最高1.27兆瓦（1270kW）的输出功率和3500N·m的扭矩。百公里加速仅需1.9秒，20秒内可达到400km/h，可以说是地球上跑的最快的四座汽车。

Gemera的亮相可以说是恒大新能源汽车产业从0-1的一个质的转变，这也可以从另一个侧面反映出，恒大其实已经拥有了制造世界顶级新能源超级跑车的能力。更值得一提的是，Gemera使用的电池与逆变器均由恒大旗下的集团公司制造完成，可以说恒大集团已经将新能源产业链做到了一个很好的闭环。当然，Gemera的如此成功，也给到国内众多消费者更多的期待，毕竟今年上半年，恒大新能源汽车——恒驰1也即将入市，作为目标世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，希望恒大新能源汽车应该会有更多的惊喜给到我们！

Gemera日内瓦全球首发

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么很多车商都开始布局老年车市场？

因为中国在未来的几十年里迎来最大化的老龄化程度，到时候老年人是中国人中一个很大的部分，所以车商都看准了这一类人群，为他们设计汽车，如果能够拿下老年车市场，对未来的发展有很大的好处。

但是也不全是车商都往这个方向发展，更多的是往新能源汽车发展了。因为毕竟老龄化只是一段时间内，而新能源才是真正的长远未来。对于新能源车的开发，不光是老本行的人再做，就连外行人都想分一杯羹。

恒大最先在新能源汽车领域的布局始于2018年6月，恒大收购了时颖公司获得Smart King公司的45%股权，同时也就成为了法拉第未来新能源汽车公司的第一大股东。法拉第未来现任CEO是原乐视CEO贾跃亭，贾跃亭曾在2017年美国CES展会上发布了法拉第未来的第一辆新能源汽车FF91，收到各界人士的。不过FF很快把恒大第一笔8亿美元的投资额用光了，贾跃亭要求恒大尽快把7亿美元的第二笔投资支付给FF，之后贾跃亭又通过手段企图把恒大排除在外，引得恒大和贾跃亭闹上法庭，最终却不了了之。

出师未捷的恒大却没有放弃，先是花费145亿元人民币投资广汇集团，广汇集团是全国最大的汽车经销商，此次投资是恒大布局自己汽车产业链的开始。今年年初，恒大以9.3亿美元的价格收购了知名电动汽车公司NES，NES有庞大的新能源汽车研发团队，并在新能源汽车电池、安全、冷却技术等方面有着深厚的技术积累。有了新能源汽车研发团队还不够，恒大接着便收购了锂电池制造商卡耐新能源，打算自己造电池。

除此之外，恒大还建立了自己的新能源汽车公司，并和知名跑车品牌柯尼塞格合作共同打造新能源汽车。恒大在新能源汽车领域的投入已经超过400亿元人民币，如此大的手笔还是十分罕见的，可见新能源汽车对恒大的重要程度。这么多地产大佬都在新能源汽车领域发力，到底是为何？最近的一份中国汽车市场销量的报告中显示，中国燃油汽车全年的销售量为2800多万量，看似很多，但这是中国汽车市场28年以来首次下跌，下滑了大约2.8%。相比之下，新能源汽车的表现却很亮眼，虽然只有125万辆的销量，但是增幅却达到了60%以上，可见新能源汽车即将成为主流。对于新能源汽车大家可以一下它的技术解析哦！

自从2015年开始，世界各国就陆续开始宣布燃油车的禁售时间，欧洲对于此事尤为积极。各大汽车品牌如奔驰、林肯、宝马等均宣布会在3到5年内停止生产燃油汽车，我国几家主打新能源汽车的公司也都公布了燃油车的停产计划。以比亚迪为例，2018年比亚迪新能源汽车共卖出24万辆，超出预期的20万辆目标。而比亚迪的燃油车表现却差强人意，2018比亚迪燃油车共卖出去27万辆，与其40万辆的目标差距甚远。

3、恒大首款新车“恒驰1号”今年亮相，上海广州基地2021年投产

3月29日，恒大健康发布2019年业绩公告显示，2019年累计实现营收56.36亿元，同比增长79.88%。2019年，恒大健康累计录得亏损49.47亿元。

其中，涉及新能源汽车业务部分，2019年累计实现营收6.6亿元，主要来自锂电池销售收入。报告期内，新能源汽车业务录得亏损32亿元。

对此，恒大健康CFO潘大荣在业绩发布会上表示：“（新能源汽车）我们现在处于初期投资阶段，相信亏损是阶段性、暂时性的，等陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”

除了2019业绩报告之外，近期外界也对恒大新成立的公司“恒大宝”给予了高度关注。

据多家媒体报道，恒大从集团旗下各个部门已经抽调多名员工前往“恒大宝”，其中涉及恒大新能源汽车180名。据报道称，恒大宝正在实行“全员营销”政策，并让汽车工程师担负卖房KPI。对此，有媒体认为“对于那些从IT、工程、汽车领域调来的员工来说，这无异于变相裁员。”

对于上述消息，恒大新能源内部人士称：“汽车工程师卖房不属实，很多事情发酵得很离谱”。

另一位内部人士则表示：“恒大宝是我们新成立的销售平台，嫁接恒大所有产品的公司，不仅仅是卖房，抽调汽车销售人员过去也是为了卖车做准备。”对于所谓的“变相裁员”，其表示“我目光所及的同事都整整齐齐在。”

天眼查数据显示，恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日，注册资金30亿元，经营范围为房地产销售、汽车、电动车、新能源汽车的销售等。

去年11月12日，恒大集团董事局主席许家印恒大新能源汽车发布会上勾勒出了一副大“画卷”。

据其表示，恒大新能源计划2019年投资200亿元，2020年150亿，2021年100亿，三年内累计将投资450亿元。除了中国之外，还将在瑞典以及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并配套核心技术的零部件生产基地（例如电池、动力总成基地）。且整车基地计划2—3年内年产规模超过100万辆，要在10-15年内，年产规模超过500万辆。

产品方面，恒驰品牌（恒大推出的新能源汽车品牌）将同时研发15款产品，实现轿车，SUV，MPV等产品线全覆盖。

为实现上述规划，2019年，恒大新能源共计投资约3000亿元进行汽车产业链公司收购。收购对象包括NEVS（瑞典国能电动）、卡耐新能源、泰特机电、科尼塞格跑车、广汇汽车等公司或品牌的控股权，并与国家电网成立国网恒大智慧能源服务有限公司。

并分别在郑州、天津、广州、沈阳建立四个生产基地，其中广州、沈阳的投资额分别高达1600亿元与1200亿元。

3月26日，恒大新能源投资的第5个生产基地将落户青岛也基本坐实。该日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，解读《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》，提到“主要针对戴姆勒、麦格纳等世界500强企业，加快引进吉利、恒大等新能源汽车整车项目”。

对于在过去一年的各项大手笔投资，恒大新能源汽车全球研究院总裁彭建军在今天（3月30日）举办的恒大健康2019全年业绩发布会上透露：“恒大新能源汽车上海松江、广州南沙基地将在2020年竣工，2021年投产，产能各20万辆。同时恒驰1号今年将正式亮相，目前14款车型已陆续进入工程样车测试阶段。”

业内分析师称：”2020年，是恒驰汽车量产前的关键准备期，研发、产线运作、营销渠道都需要大笔投资，因此，作为恒大新能源汽车业务的母公司，恒大健康在自身健康管理板块盈利的情况下预警亏损，非但不是坏事，反而证明了恒大造车的正向投入一直在持续。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国能93量产下线，为何说“恒大牌”电动汽车赢在起跑线上？

6月29日，恒大新能源汽车集团国能车型量产下线仪式在天津举行。

据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93(参数|图片)在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。

未来随着恒大整合世界最尖端的技术，也将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。接下来我们看一看未来的“恒大牌”汽车将有哪些其他车企无法企及的“超能力”？

超能力一：国内最强销售渠道

去年9月，恒大成为广汇集团第二大股东，旗下广汇汽车为全球最大汽车经销商。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，在全国拥有1200多个4S店。拿下星罗密布于全国各地的经销渠道，恒大便已打通汽车流通、服务环节，为未来恒大汽车销售铺路。

超能力二：强大量产交付能力

恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义，是恒大国内生产线大规模量产能力的力证。未来恒大多个产研基地将为NEVS93及更多“恒大牌”新车型的规模量产提供坚实的后盾。

据了解，除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外，恒大还拥有天津、上海两大生产基地，并在广州和沈阳均建立新能源汽车三大基地，其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

恒大天津生产基地总装车间

超能力三：“全产业链”系统性竞争优势

恒大通过正确前瞻的布局，在短短一年内成功搭建了国内首个新能源车全产业链，使得“恒大牌”新能源汽车具备了绝对的系统性竞争优势，以及“全环节”的世界顶级新能源汽车技术，真正实现了“用世界技术造恒大车”。未来覆盖全产业链的尖端科技将成为恒大后续研发新车型的坚实基础。

1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因；

1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术；

1月29日，与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车；

3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术；

5月30日，收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术；

至此，恒大通过垂直整合，迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道”的完整新能源汽车产业版图。

不难发现，恒大造车，布局的是新能源汽车全产业链体系，瞄准的是上下游行业高精尖技术。国内最强销售渠道+强大量产交付能力+首个新能源汽车全产业链的加持之下，恒大造车已先人一步占据了绝对优势，未来“恒大牌”新能源汽车将如何颠覆行业格局？我们拭目以待。

5、恒大新能源汽车更名恒驰，首期规划年产100万辆，你觉得可能吗？

可能

大造车的故事最早要追溯到2017年牵手贾跃亭入股FF，但双方就公司经营权等问题进行了数论对峙和交锋后最终不了了之，而财大气粗的恒大就此决定放弃FF这个烂摊子，另起炉灶。

在造车路上重新出发的恒大仿佛开启了光速模式，上演了一次在造车领域前所未有的用金钱换时间的好戏，从2019年初收购瑞典NEVS到6月在沈阳投资建厂，恒大仅用了半年的时间就花费超过100亿人民币收购了整车公司、电池公司和轮毂电机公司并与柯尼塞格成立合资公司，同时又计划投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地开建生产基地，完成对整条造车产业链的布局。

悉，恒大在广州南沙区建设的新能源汽车三大基地在建成后将实现年产100万辆整车、50GWh动力电池及100万套电机和电控系统。

而在沈阳的恒大新能源汽车基地中，整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。

此外，恒大还在今年3月的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上公布了造车计划，其首期规划年产能为100万辆，并在未来3-5年内成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团。

也有消息称，恒大新能源全新品牌即恒驰汽车的首款车型最快将于2020年正式亮相。

比这场令人瞠目结舌的“买买买”和“建建建”，“恒驰”这一品牌名称似乎显得有些常规和低调，不过我们也希望恒驰能像其含义中所表述的在造车上做到“恒久远”，未来真的能让恒驰牌汽车“驰天下”。

6、太豪横！恒大新能源又一整车基地本月25日开建

网上车市从湖南湘阴县政府获悉，总投资300亿元的恒大新能源湘阴整车生产基地即将于6月25日开工建设。该基地是恒大新能源继郑州、天津、广州、沈阳后的第五个生产基地，但规模不及广州、沈阳等千亿级投资额。除整车生产外，恒大新能源还投资150亿元用于电机项目，约35亿元新能源动力电池项目。
去年全年，恒大新能源共计投资约3000亿元，对相关产业链公司收购以及生产基地建设，所收购的对象包括NEVS（瑞典国能电动）、卡耐新能源、泰特机电、科尼塞克、广汇汽车等公司或品牌的控股权，并与国家电网成立国网恒大智慧能源服务有限公司。
根据规划，恒大新能源要力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并且将与合作伙伴同步研发15款新车型，覆盖全系列、全品类产品。此外，恒大集团计划在3年投资450亿元，并规划建立10大整车生产基地，未来10-15年实现年产500万辆汽车，部分车型或将诞生于湘阴基地。
今年3月份，恒大新能源首款车型专利图在工信部备案，由于恒大新能源此前公布恒驰1计划在今年上半年发布，因此专利图中车型被认为是“恒驰1”，不过随后恒大新能源进行了否认。据恒大新能源官方信息显示，目前恒大造车进展顺利，广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年全面量产做保障。
目前关于恒驰1的信息较少，不过在该车造型设计方面，主设计师之一是设计过布加迪Vision GT、兰博基尼Huracan、法拉利612 GTO等车型的Selipanov，先后担任过布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，让人对恒驰1外观造型充满期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。