新能源汽车2019上市

1、新能源车市多重不利拖累 比亚迪2019年净利润下滑42%

在新能源汽车补贴大幅退坡叠加市场骤变的冲击下，比亚迪（002594.SZ）2019年的业绩出现下滑。

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元。无论是营业收入还是净利润，皆比上一年有所下滑。2018年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。对于净利下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

值得注意的是，比亚迪在2019年上半年的净利润增速还高达203.6%，而全年净利润下滑42%，这与新能源汽车市场急转直下密不可分。去年1~6月，比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，但从下半年开始陷入负增长。比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，不过，受车市寒流以及补贴大幅退坡影响，最终2019年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

比亚迪内部人士此前接受第一汽车频道记者采访时表示，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。

由于国六切换引发国五车型的恐慌性抛售，以及新能源汽车补贴退坡，不仅是比亚迪，北汽等多家车企的新能源汽车销量皆有所缩水。其中，国内新能源汽车销量仅次于比亚迪的北汽新能源在2019年销量为15.06万辆，同比下降4.69%。自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次出现负增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

与此同时，新能源汽车市场竞争明显加剧。据不完全统计，2019年约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”，这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力。

目前，在疫情以及汽油价格下降等因素影响下，加上国产的特斯拉来势汹汹，自主新能源汽车的压力不减反增。经历阶段性阵痛的比亚迪，正寄望通过推出新技术和新产品来扭转局面。3月29日，比亚迪推出“刀片式磷酸铁锂电池”，并计划首次搭载在6月上市的纯电动车“汉”这一车型上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019年哪些纯电动汽车在国内卖的比较好？

随着动力电池价格不断下降，这几年车企推出的纯电动汽车续航越来越长，市场份额也不断提高。到了2019年，纯电动汽车占据了新能源车销量的80%左右。2019年，这些纯电动车型在我国的销量就非常不错。

北汽EU5

北汽新能源在纯电动车型上布局很早，而且拥有非常深厚的技术，EU5就是其中的一个代表作。2019年，北汽EU5在国内售出了111125台，是去年国产电动车中，唯一销量破10万的新能源车型，而且同比增长了244.2%，非常的惊人。

北汽EU5能取得如此好成绩的原因背后，不仅因为其超高的性价比，同时也是在对公市场，到了运营公司的青睐。

比亚迪元EV

元EV自从上市以来的销量就非常不错，2019年还推出了综合续航达到410公里的版本，同时也给EV360进行了改款，进一步提升了自己的竞争力，售出了61551台，仅次于北汽EU5，也是比亚迪的销量支柱。

宝骏新能源

在新能源车市场，宝骏算是起步比较晚的一个企业，但旗下的宝骏新能源却在2019年异军突起，拿下了48098台的好成绩，同比增长了85.8%。也让宝骏有了推出更多新能源车型的信心。

除了这三款车型之外。销量不错的纯电动车型，还有奇瑞EQ1，售出39401台，比亚迪e5售出了32229台，广汽新能源在四月份才上市销售的全新车型Aion S，在8个月时间里售出了32493台。相信在新的一年里，排名还会继续上升，跟Aion S情况类似的，还有欧拉R1，这款来自长城子品牌的微型电动车，在上市之后，也取得了非常不错的成绩。还有就是我们比较熟悉的特斯拉MODEL 3、荣威Ei5、帝豪EV，这些都是比较耳熟能详的车型，就不一一过多介绍了。

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3、2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为 2018 与 2019 年）。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在 2019 年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆，同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布，我们从 1-11 月的销量数据来看，纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等，即 19.2 万辆，那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4 万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了 2018 年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到 500 以上的，大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均 400km 升级到平均 500km，广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看，可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的 2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018 年，整个新造车势力汽车销量为 24613 辆，其中蔚来贡献了近一半，即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量，几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和 2018 年相比，除了 2019 年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的 43.5%，连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019 年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台，而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。）

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这 15 辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在 2018 年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅 358 天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年，全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%。

2019 年，有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的 18.68%。6 月 27 日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算，一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在 2016 年，中国动力电池企业为 155 家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售，它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高，一方面它主要针对 ADAS 场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产，其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片，算力达 72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为 144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片 Orin，单芯片算力可达 200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019 年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动，那么在 2019 年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者，也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、每款高端又大气，2019年上市的新能源车有哪些值得购买？

2019年，中国车市动荡不安，新政策频出、企业频繁变动、后市场插曲不断…我们对2019年中国车市进行了复盘，从新车、品牌、政策、人物等维度，为2020年以及未来挖掘更多努力方向。

这篇是“图解2019”系列第四篇文章，盘点2019上市的新能源车。

编者按

回望2019年的汽车市场，销量连续11个月下滑，各大车企的竞争压力都很大。而在新能源市场，由于新能源补贴的进一步退坡，大部分的传统新能源车企和造车新势力都受到了较大的影响。然而在这样的环境下，车企还在积极布局新能源产品矩阵，并且还有多款新能源车型凭借超强的驾控品质以及超强的续航能力成为各细分市场的主力车型。如果你打算购买一款新能源车，那么不妨关注一下2019年上市的热门新能源车。

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下面来看看关注度最高的新车。

一汽丰田卡罗拉双擎E+

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轱辘哥小评:插电混动车型是目前非常热门的车型选择，而丰田混合动力方面的实力早已闻名全球。不过，作为国内第一款可以上绿牌的丰田车型，卡罗拉双擎E+在混动轿车市场领域的优势依然相当突出，双擎系统出色的节油表现和高质量的行驶质感满足绝大多数人的需求，再加上新能源牌照的诱惑力，对于不少城市消费者来说，卡罗拉双擎E+绝对是物有所值。

比亚迪唐EV600

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轱辘哥小评：2019年，各车企旗下的新能源车型的续航里程都有非常明显的提升，其中拥有雄厚实力技术背书的唐EV600，更是首批将续航里程拔到500km以上的重要车型之一，对于纯电动市场来讲是一个质的飞跃。同时，更加大气的外观，更快的快充速度以及全时电四驱系统，帮助唐EV600挖掘更多潜在的消费者。

吉利几何A

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轱辘哥小评：几何A是吉利新能源品牌独立后的首款全新产品，也是吉利新能源品牌旗下的首款全球战略车型，凭借着前卫科幻的设计与其他的竞品形成了较大的差异化竞争，给其他纯电动车型树立了全新范本。对于预算在15万元左右的消费者而言，几何A的确是一款绝佳的选择。

广汽新能源Aion S

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轱辘哥小评：自Aion S上市以来，颜值够高、续航够强的它掀起了一阵热潮。20项驾驶辅助功能、三合一电驱系统和个性化定制等功能，使得Aion S呈现出新时代产物的气息。目前，Aion S的销量逐渐攀升，目前月销量已经超过5000辆，占据了广汽新能源总销量的绝大部分，足以看出产品的重要性以及受欢迎程度。

上汽通用别克微蓝

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轱辘哥小评：VELITE 6上市后改名为微蓝。无论是外观还是内饰，微蓝都极具科幻感。同时，微蓝的整体形态更趋于旅行车，由此带来了更为宽阔的储物空间。其次，别克通过对动力、动能回收以及整体底盘的出色调校，使得微蓝在行驶品质感上达到甚至超越同级纯燃油车的体验，即使是初次驾驶纯电动车的燃油车用户也不会感到不适。

广汽丰田iA5

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轱辘哥小评：广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S同样诞生于GEP2.0平台，在充电和续航性能方面都有优秀的表现，并且驾乘感受也比同级的纯电动车有优势，以家用车的标准来衡量，广汽丰田iA5是非常称职的。同时，这款车还有广汽丰田强大的售后体系和高品质工厂作后盾，这些都是电动车消费者看重的因素。

Aion LX

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轱辘哥小评：Aion LX是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的Aion体系旗舰车型，几乎在一切维度上都追求完美。它的豪华质感、续航能力、智能互联以及驾驶辅助技术等方面比同级车型都更强，可以说是具备全面领航的硬核实力。Aion LX上市后对于广汽新能源来说可谓是如虎添翼。

北京奔驰EQC

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轱辘哥小评：作为奔驰品牌的首款纯电动车型，同时也作为北京奔驰国产的纯电SUV，奔驰EQC凭借其充足的续航里程、实用不浮夸的智能配置，以及尽可能遵循传统车型的使用习惯，具备了不少的竞争优势，也占得了豪华纯电动汽车市场的先机。

奥迪e-tron

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轱辘哥小评：作为奥迪旗下电气化战略部署的第一台量产纯电SUV，奥迪e-tron无论是造型，还是配置、性能方面，都处于领先地位，并成为了Model X的直接竞争的对手。更重要的是，奥迪强大的技术输出和成熟的新能源体系为奥迪e-tron提供了极大的优势。

WEY VV7 PHEV

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轱辘哥小评：作为中国豪华汽车品牌的代表，WEY在技术实力上的突破与进取，大家都有目共睹。而旗下的插电混动产品VV7 PHEV依托于WEY品牌Pi4智能插电混动平台进行设计制造，豪华、运动、科技、安全，此前燃油版车型的优点，打动消费者的卖点，PHEV车型统统都保留了下来。

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以上是新能源车市中较为关注的10款车型。当然，除了上述新车外，元EV535、北汽新能源EU7、理念VE-1等车型的产品力都有不错的表现。如果你想要了解更多新能源产品，不妨在下方给轱辘哥留言。

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5、2019年有哪些新能源车型的销量非常火爆呢？

面临着补贴退坡的困境，今年新能源汽车市场整体处于销量下行状态。但仍然有一些车型取得了很好的销量，而且也赢得了不错的口碑。那么今天我们就一起来盘点一下，2019年有哪些续航和口碑都很好的新能源车型呢？

首先要提到的是北汽新能源EU5。作为EU系列的主打车型，这款紧凑型纯电动汽车续航里程可以达到416千米，快充时间仅为0.5小时，完全可以满足日常的使用需要。动力方面搭载的是一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，最高车速可达155km/h。另外这款车型配置完善，即便是低配版车型也搭载了360度全景影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助等功能，能够给驾驶者带来极大的方便。

其次要提到的是广汽新能源Aion LX。作为一款纯电动SUV，广汽新能源Aion LX车身长宽高分别为4786*1935*1685毫米，轴距为2920毫米，空间表现宽敞优越。另外这款车型可以提供多个版本的续航，最大续航里程可以达到650千米，在等价车型当中实属难得。配置方面，整车搭载了360度全景影像，前后驻车雷达，自动驻车，上坡辅助等功能，而且还有可开启的全景天窗。汽车内部大面积使用仿皮材料，质感也得到了较大的提升，科技感和档次感并存。

最后要提到的是荣威Ei5。这款车型刚刚上市就受到了一致的好评，10万左右的售价在新能源市场中很有竞争力。荣威Ei5属于紧凑型纯电动汽车，车身长度为4544毫米，轴距为2665毫米，空间相对比较宽敞，座椅调节幅度大，非常适合家庭出行。最重要的是它的车身结构为旅行车，所以舒适性较强。动力方面搭载了一台最大功率为85kW的电动机，峰值扭矩为255牛米，加速推背感很强，能带来极大的驾驶乐趣。

综合来看，上述的三款都属于性价比高而且比较实用的车型，不管是商务出行还是家庭使用都非常合适，也正是因为如此才赢得了良好的口碑和销量。对于想要在2020年之前选购汽车的朋友，这三款可以作为一个不错的参考。

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（运营人员：博洋）

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6、2019年第二批EV-TEST结果公布，首款五星新能源车型诞生！

在买车之前，很多准车主会听听朋友们的实际体验，买车君在后台也经常收到各种求助留言。虽然朋友给出的意见有一定的参考标准，但所谓“萝卜白菜，各有所爱”，每个人挑选汽车的标准都不一样。因此，权威机构公布的测评结果就显得十分关键。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的评测结果。据了解，EV-TEST通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能加权集成，而且在各项性能下，还包含客观测评或主观评价。这也是全国首个融合了专家级主观评价的电动汽车测评体系。客观测评的成绩权重为64%，而专家级主观评价则更关注车辆本身的性能属性，其权重占比36%。

这次的参评车型有小鹏G3 2020款尊享版、广汽Aion S 2019款 魅 MAX630、吉利几何A标准续航幂方版以及蔚来ES8创始版。值得一说的是，蔚来ES8本应该出现在第一批EV-TEST车型中，但由于当时的蔚来ES8处于召回状态，EV-TEST管理中心中止了其性能测试。而这一次的测试，蔚来ES8创始版和其他三款车型的表现会如何？

几何A：规程下首款五星车型

在这一批EV-TEST的测评结果中，几何A获得了最高的93.8分，无论是电池充电的效率方面，安全方面，还是操控和品质方面都超过85分。其中，充电方面取得96.2的高分成绩，续航与电耗单项得分为97.5分，远超过同批次评测的另外三款车型。

在本次测评中，几何A采用的版本是指导价为17万元的标准续航幂方版，工信部纯电续航里程为410km，其通过51.9kW/h大容量三元锂电池、大数据精控系统、多重驾驶模式、低风阻设计等多系统协同，才能表现出如此突出的动力表现。

但不得不提的是，几何A在便利性和品质方面虽然得到了86分的高分，但与其他三款车型相比，该分数稍显落后。据买车君的试驾体验，感受略逊一筹的是换挡机构前方的“E-touch中央超感控制区”的触控按键区域，其虽然视觉效果一流，但在强光下容易出现亮度不足的情况，而且灵敏度也有限。

如果你想买一辆高颜值、空间大又足够安全的纯电动车，几何A将会是一个不错的选择。从它推出的版本来看，如果你对续航没有太高的要求，买车君认为几何A标准续航幂方版就很适合你。

广汽新能源Aion S：动力输出强劲，综合能力均衡

自广汽新能源Aion S上市以来，它就成为了新能源纯电动车中的热点，等速续航630km、20项驾驶辅助功能、集成三合一电驱系统、个性化定制等，把Aion S推上了新科技的顶峰。而在这一次的测评结果中，Aion S以89.6分的成绩拿到了四星评级，在充电、安全、动力方面还拿到了90分以上。

依托于领先行业两代的纯电专属平台GEP 2.0，Aion S拥有了大空间及高安全等技术优势。另外，Aion S采用的是由宁德时代提供的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。同时，Aion S还采用了深度集成式“三合一”电驱系统，使其在整体尺寸上缩小了15%以上，重量降低20%以上，拥有更好的轻量化和安全性。

买车君曾试驾过Aion S。在整个试驾过程中，Aion S给买车君印象最深刻的就是加速过程很轻快。当买车君踩下加速踏板时，动力输出几乎无延迟，车辆也很轻快地冲了出去，推背感也很明显。

Aion S的科技配置和动态表现都很容易令人着迷，坐在车内还能感受到一种同级罕见的豪华感，足以让粉丝们渴望拥有。可见，其未来的走势有望还会继续上升。

小鹏G3：无明显短板，充电和续航能力有进步空间

尽管小鹏G3的评分是四款车型中最低的，但其在各个方面的表现都很均衡，没有明显短板，在安全、动力、便利性与品质上都有较高的分数。

去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3。新车在智能方面、主动安全和驾驶辅助系统方面都有进一步的提升，在安全性和便捷性方面更加出众，这也是2020款小鹏G3能在便利性与品质上能拿到较高分数的原因。

新款小鹏G3采用了宁德时代新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180Wh/kg，其阻燃结构和防爆阀设计进一步保证电池安全性，但对于这款尊享版小鹏G3来讲，其高温续航、低温续航以及高速续航能力还有待提升。

近几年造车新势力不断涌现，使得新能源车市状况变得更加复杂，部分造车新势力被逐渐淘汰。但对于小鹏来讲，直击用户对安全性的真实需求，新款小鹏G3不仅给消费者提供了良好的驾乘体验，其市场表现也非常突出。

蔚来ES8：品质突出，但动力消耗快

作为中国造车新势力的领军品牌，蔚来自上市以来就一直是在电动车市场的话题。蔚来ES8虽然没有参加上第一批的测试，但在第二批的测试中，其总体表现也可圈可点，特别是在动力、主观评价上的表现都处于领先水平，只是被续航和电耗的评分“拖了后腿”。

蔚来ES8创始版在前后轴分别配备一台最大功率为240千瓦，最大扭矩420牛·米的电动机，百公里加速时间仅4.4秒。在续航方面，ES8搭配容量为67千瓦时的电池组，最大续航里程为500公里。由于其车重的原因，其续航较弱，电耗也比较快。

但在品质上，ES8无论是在乘坐空间还是在车机系统上，都有特别出彩的的地方。中控屏的显示效果和操作流畅度也值得给好评。值得一提的是，在2019第二批C-NCAP碰撞试验成绩中，蔚来ES8还获得88.4%的综合得分率，最终成绩为五星评价。

据蔚来汽车官方批露，2019年全年蔚来共交付了20565辆新车，同比大增81%，其中蔚来ES8交付了9132辆。由此可见，蔚来的销量前景乐观。但蔚来在去年出现的各种新闻，依然环绕在部分消费者的脑中。因此，如何保证产品品质的可靠性，有可能会是蔚来今年的重点。

汽车的稳定性和安全性一直是大家最为关心的问题。作为中国第一个针对新能源车的评价机构，EV-TEST提供了非常全面以及权威的评价报告。往后还会有新一批测试结果出炉，要是以上这四款新车暂时不合你心水，不妨再等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、比亚迪2019业绩快报｜新能源汽车补贴退坡致净利润下跌超40%

3月31日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）发布了公司2019年的业绩快报，数据显示，公司营业总收入为1277.39亿元，比上年略低1.78%，但归于上市公司的净利润只有16.12亿元，同比出现42.03%的下滑。

对于归属上市公司股东净利润大幅下滑的原因，财报指出主要是由于行业政策变化，及本期研发费用上升所致。

根据介绍，比亚迪的主营业务主要包括汽车、手机部件及组装和二次充电电池及光伏业务。

汽车业务方面，2019年,中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年,补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累新能源汽车行业首次出现产量及销量均同比下降,比亚迪尽管没有逃脱下滑的命运，但好在销量依然位居全球新能源汽车销量前列。

具体而言，通过密集的新产品发布，比亚迪王朝系列新能源汽车巩固了行业地位，并实现两个车型——「元EV」、「唐DM」分别位列中国新能源汽车销量前五名，并推出了全新的e系列——这一全新的细分市场产品，并推出了e1、e2和e3三款新车，共公司贡献了新的增长点；在深耕新能源汽车市场的同时，比亚迪于2019年7月推出了宋的全新迭代产品「宋Pro」，该车型在上市后取得了了连续数月销量破万并持续攀升好成绩。只是受老车型退市和整体市场下滑影响，年内集团燃油汽车销量亦有所下滑。

需要指出的是，比亚迪与丰田汽车公司已就成立纯电动车研发公司签订合资协议，对于该合资合作，比亚迪的解读为“通过与丰田的合作,将综合提升产 品研发能力及品质控制能力,进一步巩固电动汽车的核心技术,助力打开了集团 零部件的海外供应,实现集团的长足发展”。

对于手机及零部件业务，就两句话，第一句，除金属部件业务收入及盈利出现下滑外，比亚迪在移动终端的其他市场均实现不同程度增长；第二句是：汽车智能系统作为新型智能产品业务，实现业务快速扩张。

对于二次充电电池及光伏业务，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品,广泛应用于各种便 携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长,市场份额持续提升。 此外,光伏市场于年内有较为明显的回暖,给集团光伏业务带来一定增长。

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8、3款最畅销车！2019年国产新能源的担当

2020注定是不平凡的一年，刚开年，举国上下就遇到史无前例的疫情挑战。各行各业都因此受到巨大的影响，汽车领域作为重工业生产的代表，自然也逃脱不了。在汽车产业遭遇2019年的低迷下滑后，这无疑给汽车产业带来更大的不可控性。为此，我们盘点了2019年表现好的一些车型，挑选了3款最畅销新能源产品，堪称国产车的销量担当，希望在2020年没有受到太大影响，能继续引领行业前行。

1.比亚迪元EV 2019年销量61900辆

 比亚迪连续多年成为全球新能源车销量冠军品牌，但在2019年受到了很大挑战。很多细分领域都出现了更多竞争车型，如今比亚迪最畅销的车型为比亚迪元EV。这款车型也是2019年国内新能源车型销量第一，实现单一产品的61900辆，在比亚迪众多车型中占据额13.72%的销量份额。

 比亚迪元EV在2018年就开始上市销量，在2019年1月份达到产品销量最巅峰，单月破万，表现非常抢眼。而对比亚迪元EV这款车型，相信不少人见了并不会陌生。因为它是在比亚迪元燃油版的基础上而来。车身造型，室内空间基本无异。油改电而来的价格也不贵，补贴后8万多起售堪称同级性价比最高的车型。这也是该车型这么畅销的主因。

不过随着竞争的加剧，更多原创开发纯电车型的投入，如今这款车型的销量也正处于逐渐走下坡的态势中。在挑战更大的2020年，这款车型还能不能继续坐稳新能源销冠位置，充满极大的不确定性。

2.广汽新能源Aion S埃安2019年累计销量31929辆

要说去年国产新能源最大的亮点，就是广汽新能源的强势崛起。随着广汽新能源全新设计的车型Aion S埃安，Aion LX等产品相继上市，不经产品带来的很大的颠覆，其销量表现也是非常抢眼。其中广汽新能源Aion S从4月开始上市，在2019年就达到31929辆的业绩，成为新能源领域销量第二的年度车型。

广汽新能源Aion S是全新原创设计开发的纯电动车型，在设计颜值上是同级表现最好的产品。车内空间，舒适性配置也表现突出，再加上超长续航以及相对有诚意的售价，使得这款产品在去年大卖。不过，车型在长途上高速，续航掉的快这已新能源普遍的痛点是其2020年想继续大卖面临的最大挑战之一。

3.北汽新能源EU 2019年销量19432辆

比亚迪和北汽新能源是国内成产新能源汽车最早的一批。其中比亚迪一直在插混领域占绝对优势，而北汽新能源则是一直纯电领域的最畅销品牌。虽然这两年市场份额下滑较多，但从早期推出的北汽新能源EC系列，到现在转为EU，一直表现不错。2019年北汽EU系列全年销量19432辆，未包含北汽EU5的年销量9468辆的成绩。

从EC微型车到北汽EU紧凑型的转变，期间虽有阵痛好在如今恢复正常，在纯电领域销量表现很不错。如今不仅有北汽新能源EU系列，而且EU5销量也逐渐提升上来。并且EU5将大概率接替EU系列，成为旗下车型销量担当。而在更充满挑战性的2020年，北汽新能源EU系列能不能保持，我们还需要进一步观察。

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9、截至11月30日，我国今年新增的新能源汽车相关企业已经超过5.5万家，已经超过2019年全年的新增数量。

截至11月30日，我国今年新增的新能源汽车相关企业已经超过5.5万家，已经超过2019年全年的新增数量。

10、2019年，新能源汽车市场，都有哪些大变化？

时间总是过得特别快，2019年就这么匆匆过去了，车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量，估计过段时间就会一一公布，不过结合2019年市场的销量情况，其实已经可以做出一定的判断，氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结，看看在这大变局的背后，谁才是大赢家吧！

新能源车消费愈发向上

在汽车消费的起步阶段，消费者对车的要求还仅限于代步，所以对车的要求不是很高，而且对价格异常敏感，正如我国汽车市场刚起步的时候，都是依靠一些10万元以内的车型保持增量，新能源车市场也不例外。

2018年，我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列，全年销售了近10万辆，并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军，其它微型电动车，例如奇瑞小蚂蚁，江淮iEV等也有上佳表现，在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年，新能源消费者逐渐向上，微型电动车市场份额大幅滑落，虽然还有很大的销量，但难以跟2018年相提并论，销量冠军也变成了北汽新能源的EU5，这是一款紧凑型轿车，补贴售价已经超过了10万元，同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外，另一款畅销车型比亚迪元EV，定位于小型SUV，也比微型电动车要高出了一个级别，可见新能源消费市场在向上，至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型，就一起期待一下吧！

合资车企纷纷加入战场

2018年，在我国销售的合资新能源车型还不是很多，比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等，销量也不错，但是因为车型太多，在总体销量中，占比还是比较小。

2019年，越来越多的合资车企推出了新能源车型，例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，福特领界EV和别克微蓝等，在全年销量变动不大的情况下，合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高，自主品牌需要警惕。

续航里程再次增 

2018年，大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右，400公里都不多见，500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始，我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型，例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后，广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市，又把国产电动车带进了500公里俱乐部，到了年末，广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市，完成了对600公里的跨越，甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末，要是一辆新车续航不到400公里，你都不好意思说自己是一辆新车，再仔细想想，其实续航500公里的车型，价格也不是很贵嘛！

而在2020年，有一些即将发布的车型都已经开始预告，自己的综合续航可以达到700公里了呢！

综合以上三点，其实我们可以得到一些结论，未来车企推出的新能源车要想卖得好，就必须往上面三个方向走，定位要高，品牌形象要好，续航一定要长。

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