1、二手新能源车上牌照需要什么手续
电动车的二手车不建议购买。电池是个大问题。上牌就是几百块钱的事。
2、二手新能源车没有人要的原因是什么?
二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。
不过,在新车市场上的景象则完全不同。近年来,随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广,越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市,购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴,而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆,其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆,按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示,截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完,足见新能源汽车的受追捧程度。
电池性能难评定困扰二手新能源汽车
“现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上,所以对于大多数二手车来说这并不是评估的重点;而对于新能源汽车来说,买回去电池还能用多久、会不会衰减突然加速影响正常使用,就都成了大问题!”二手车商说,对方均表示目前对电池性能的判断还没有经验。而这正是二手新能源汽车价格评估中最核心的问题。一辆二手新能源汽车能值多少钱,电池还能正常使用多久是最主要的因素。
据了解,虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺自己的电池使用寿命和质保可以达到10年,但考虑到使用环境等综合因素,目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年,而从二手车的使用价值来看,行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。
“对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的。”王晓宇表示,车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大,同样一辆车如果长期在低温的东北使用,或在温暖的南方使用,同样年限后电池的性能差异相当大,而且很难判断。“目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据,并且追踪今后一段时间的使用性能,最后得出的大数据可以为未来的评估提供经验,比如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长时间以后的衰减开始加速等等。”
事实上,有多家车商表示,现在很多前来咨询卖车的客户都是车马上就到3年了,他们对于继续开下去电池还行不行已经开始心里打鼓,所以来咨询如何出手旧车。
也正是因此,有业内人士也建议打算出手购买二手新能源汽车的消费者,购车前一定要咨询专业机构对车辆做相关检测,尤其是关注电池的状况,而不能像购买二手汽油车那样只注重行驶里程和年限。有条件的买车者更应该对之前车主的使用情况和驾驶习惯有一定的了解,这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。另外他特别提醒消费者,无论购买新的还是二手的新能源汽车,都要对未来使用和保养的方式有充分的了解,只有认为自己能够适应再来购买,避免开一段时间后因为不适应又要放弃,毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。
3、购买新的新能源汽车,怎么就需要二手交易了呢?
需要。根据《车辆购置税征收管理办法》,免税车辆发生转让,但仍属于免税范围的,受让方应当自购买或取得车辆之日起60日内到主管税务机关重新申报免税。
4、如何选购一辆心仪的二手“新能源”汽车?
油车和电车不同的地方:
1.买油车不用那么操心停车和加油。买电车不一样,得考虑在哪停车能充电。并且目标车的续航能不能满足你的要求,比如你每天上下班30公里,那你买个续航标200公里的,估计也就只能跑个170公里,4-5天充一次电,以你的条件能否接受?不能把这个事想的太容易,快充80%,有些车要30分钟,有些车要1个多小时。如果你没有固定车位,你想想,你上了一天班,不能回家要去电站充电,还TM可能排队,就算不排队,然后等一个小时。一次两次行,如果每周都要这样 你得先设想一下你受不受得了。当然还有一个办法,就是飞线。5层以下应该都没啥问题。但问题又来了,你窗户下边能安全的停车吗?
2.保险高!大家都知道,电车补贴高,比如一辆车标20万,但实际10万就拿下了。但你交保险的时候,你会发现 他会按20万给你上,我定的车20万,补贴后10万,但头年保险就要8000!!
油车和电车不同的地方:
1.买油车不用那么操心停车和加油。买电车不一样,得考虑在哪停车能充电。并且目标车的续航能不能满足你的要求,比如你每天上下班30公里,那你买个续航标200公里的,估计也就只能跑个170公里,4-5天充一次电,以你的条件能否接受?不能把这个事想的太容易,快充80%,有些车要30分钟,有些车要1个多小时。如果你没有固定车位,你想想,你上了一天班,不能回家要去电站充电,还TM可能排队,就算不排队,然后等一个小时。一次两次行,如果每周都要这样 你得先设想一下你受不受得了。当然还有一个办法,就是飞线。5层以下应该都没啥问题。但问题又来了,你窗户下边能安全的停车吗?
2.保险高!大家都知道,电车补贴高,比如一辆车标20万,但实际10万就拿下了。但你交保险的时候,你会发现 他会按20万给你上,我定的车20万,补贴后10万,但头年保险就要8000!!
5、二手新能源车怎么过户需要什么条件
原车主身份证加车的所有证件,车。新车主的身份证,或过户地区的居住证加身份证。一起去车牌所在地的车管所过户或提档。
6、二手纯电动汽车值得买吗?
随着近些年技术的不断发展,纯电动汽车的续航里程有了大幅度增加,再加上充电桩数量的不断增长,很多消费者都有了购买纯电动汽车的打算。那么纯电动汽车值不值得购买,需要考虑哪些因素呢?文青认为包括以下几个方面。
1.价格因
随着近几年的不断发展,纯电动汽车的生产成本虽然有所下滑,但是比同级别的传统燃油车售价依然要高。再加上目前政策补贴金额的下调,购买纯电动汽车所需支出的金额也在增加。所以在购买纯电动汽车时,首先应当考虑价格因素,在自己预算范围内进行挑选车辆。
2.充电便捷性
对于纯电动汽车来说,主要的能量补充方式是充电桩。根据数据统计,截止到2019年12月份,我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。即便有了快速增长,但是与纯电动汽车保有量相比还是有较大的差距。所以在购车之前需要了解居住地或者是工作地附近是否有足够的充电桩可供使用,或者是居住地是否可以安装私人充电桩。
3.续航里程问题
对于纯电动汽车来说,虽然续航有所增长,但是里程焦虑依然存在。购买纯电动汽车需要考虑自己的用车需求,纯电动汽车的续航里程是否满足。另外需要了解的是,纯电动汽车的工况续航里程与实际续航里程存在差距,温度也会对续航表现造成影响。
4.政策问题
这里所说的政策问题,除了是新能源汽车的补贴政策之外,还需要关注限行限号的政策。对于限行限号的城市来说,纯电动汽车可以不受该项政策影响,用车便捷性相对较高。另外,厂家对于消费者的补贴政策和相关的质保政策也应当进行了解。
写在最后
其实就目前来看,纯电动汽车仍然处在行业的发展初期,相关配套设施并不是很完善,但是对于一些一二线城市来说,本身限行限号,选择购买比较合适,但是一些三四线城市就需要根据自己的实际需求作出决定了。
7、二手新能源车处境堪忧,背后是什么原因?
首先就是它续航里程的造假行为。车友表示纯电动车根本无法取代汽车,根本原因便是因为他的续航里程实在太过短缺,我们在开燃油车的时候没有油了可以去加油站。新能源汽车被说是垃圾?专家建议及时止损,车主:钱白花了?但是电动车却达不到这样的水平,若是开长途突然没有电是非常尴尬的,而如果是在高速上会影响我们的行驶安全。
另外就是对于它的污染问题表面上他是没有汽车尾气烧电,对空气仿佛没有那么大的污染,但是如果新能源汽车一旦多了起来,电池使用到一定的受限也是要进行更换,而电池的污染是不亚于尾气的,一块小电池都能摧毁一大片土地,我们在路上遇到的垃圾桶不可回收资源便是电池占据多,何况是汽车上这么大的电池,如果全国人都使用这样的电池那对我们的土地是有极大损伤的。
另外一个就是充电的问题我们都知道燃油车加油是非常快的,但是充电对于新能源车来说却是一个难题,主要是现在的充电站还不是很多。在大部分城市都没有电动汽车充电站的普及而去建设,也是需要花费一大笔的资金占用很多能源,这个问题也是较为棘手的。
再加上近几年自燃的事情层出不穷,再有一个就是有很多新能源厂家挂着羊头卖狗肉,以新能源汽车为名义骗取国家的补贴,这是老百姓们对于新能源都不再信任,而他的技术也没有得到一个可观的提升。
8、购买新能源二手车需要注意些什么
千万别买,3到5年这电池就得换,电池占新车价的百分之三十到四十,你还敢买?
9、为何新能源二手车不值钱?
在限购和限行的政策驱使下,加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低,尽管也有着续航里程焦虑,以及充电不便,或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场,但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车,因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者,已经进入了换车季节,当在处理二手车时才发现,以前自己高价购买的新能源汽车,在卖二手车时却发现根本卖不起价?
新能源二手车残值掉成渣
据统计,某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右,置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右,二手车只值19.8万元,而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右,行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元,收购价可想而知。
为何新能源二手车残值掉成渣?车主掀二手车价格太低不愿意卖,但是那些收二手车的又不愿意收,直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去,因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解,与其购买二手不如直接购买新车,虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜,但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌,才能不受限行等限制下,即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。
二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车
除了收购新能源二手车的车上压价严重之外,直接购买二手新能源车的目标消费者少,最终导致新能源二手车购买者少,才导致新能源二手车根本不值钱,为何二手新能源车不值钱,根本还是大家对新能源二手车电池的担忧,以及新能源车续航里程升级得很快,二手新能源车即使充电次数少,但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长,充电了多少次数?这些数据在行车电脑上能够查询到。
可是对于个人消费者来说,却无从查起,而二手车收购商为了赚钱故意压价,并且在新能源车升级换代快的情况下,收购新能源二手车的风险也相对更高,为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同,二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命,而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象,而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。
新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系
就拿纯电动汽车来说,其电池成本占到整车成本的40%-50%,动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应降低。此外,加之新能源车保有量低,产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准,导致新能源二手车市场还是刚培育的时期,而受制于电池成本高,未来伴随电池成本的降低,同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。
新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持,即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务,这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点,其没有在全国范围内执行,即使车企在回购和置换新能源二手车时,依然压低了价格,让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率,而自己再次购买新能源车时,而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。
相对传统能源二手车,新能源二手车不仅需要对车况进行评估,更重要是需要对电池进行评估,而目前国内缺少电池损耗折价标准,让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适?最终的博弈就是买方只想少付钱,而卖方又嫌二手车价格低。
写在最后
未来,伴随新能源车保有量的逐渐加大,新能源二手车市场将逐渐培育起来,如果缺乏新能源二手车评估体系,完善的流通渠道,新能源二手车市场依然难壮大起来,加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低,未来新能源车电池续航的提高,对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。