电动汽车租赁的发展前景

1、一年两万租电动汽车，租赁公司给开工资月3000元，靠谱吗？

我觉得这种疑问还是应该问租赁公司，把细节问清楚，你问我们的话，我们也只是猜测，很有可能将问题导向一个不正确的方向，所以还是具体咨询租赁公司，如果进行详细的谈过，并且自己进行了深度的分析之后还是觉得心里不踏实的话，那就别做了。反之就大胆去做，签好相应合同，看好合同条款。

2、年租1000元 租辆电动汽车上下班可行吗

如果只是上下班开车，完全可以用纯电动汽车，只要解决充电问题就可以，经济实惠，而且小巧玲珑，停车也方便。租车那是一点问题都没有的，自己买车还要考虑电瓶使用寿命的问题。

3、出租车全面电动化是否可以在城市交通转型中占优势？

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，成为了全国首个纯电动出租汽车的城市。纯电动出租车每年可为太原市减少排放一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨；而后的400台纯电动公交车全部投入运营后，预计每年可减少尾气排放约2.5万吨，相当于种植阔叶林面积2.5万平方米。截止到2019年初，太原市已经完成了出租车的全面电动化。

出租汽车公司，尽管在更换为电动车的时候，享受到了国家的高额补贴，但是购车款仍然是一笔不小的费用，而新能源车型导致的司机收益下降，出租车公司必然要采取补贴或者降低租金的方式，来稳定员工情绪。在两到三年后，电池进行彻底换代的时候，单车5-7万的电池成本，将会成为出租车公司将会面临的最大挑战。

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

4、有想租赁电动汽车的吗

你好，新能源电动汽车主要有一下租赁形式： 传统租赁：日租、月租、年租形式； 分时租赁：借助互联网手段实现分时租赁； 以租代售：一般周期在3-5年期； 目前我所了解，希望能对你有帮助。

5、租微公交划算还是买辆电动汽车划算，电动汽车一般多少钱？

800~5000

6、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

我觉得相比之下，可能他的动力没有那么的充足，而且跑的时间也比较短。

7、电动汽车应用场景除了公交和租赁，还有哪些领域？

 随着电动汽车的保有量的增加，路面随处跑的电动汽车也是越来越多，而根据电动汽车的应用场景来看，也不在像过去一样单单的局限于公交和租赁范围，电动汽车应用场景除了公交和租赁，还有哪些领域？

电动汽车应用场景有物流，皮卡、私家车甚至是共享汽车，以及内部通勤、摆渡~等场景首先以物流车的应用场景来看，物流采用电动汽车，在城市道路的通行权限上面要比普通的货车大的多，加上绿色环保甚至低用车成本，在城市里里面作为物流用车也是深受喜欢，各种纯电动城市厢式物流车已经开始广泛应用。

其次从私家车的使用场景上面去进行分析，随着电动汽车的续航里程快速的提升，以三百公里左右的纯电动汽车续航来看，一般每天的行驶里程都在60km以内。而按照目前电动汽车自身所带来的续航已经能够很好的满足这种场景的需求。加上可以利用晚上等时间来对于车辆进行充电，在城市代步用车上面基本上不会存在什么里程焦虑的现象，再者随着充电技术的提升，作为私家车的电动汽车而言，使用会更加的便捷了。

最后以应用场景的共享汽车为例，共享汽车以纯电动汽车为主，能够享受政策带来的优势，不限行不限号等，对于共享出行而言完全能够满足代步的出行需求。总的来说随着车辆技术和电池技术不断的提高，对于电动汽车而言在以后的用车场景和应用场景上面只会越来越多，作为未来汽车发展的一种趋势，电动汽车带来的应用场景不同的人或者不同的行业都可能找到适合自己的使用场景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、一起给电动出租车算笔经济账 真能挣钱吗

电动出租抄车经济性袭现状

调查显示，我国引进电动出租车的城市不多，出租车电动化进程缓慢，根本原因是电动出租车行业的盈利水平普遍较差。

电动出租车与燃油出租车经济性对比

可以看出城市出租车行业主要由三类主体：

消费者：绿色，即用户通过打车费为整个系统提供收入来源；

支持者：红色，即车企、加油/电站、维修保养站、保险公司以及政府等，为整个系统提供后勤支持和保障，同时也为整个系统的主要支出去向；

出租车系统主体：蓝色，包括司机和公司，作为整个系统的核心部分将整个系统串联起来。

9、电动出租车的市场状况

自2010年5月成立以来，深圳市电动汽车出租公司一直处于亏损状态，这也让各新能源汽车示范推广试点城市是否愿意以及能否大力推进出租车电动化而踌躇。
据悉，截至目前，数据显示拥有800台比亚迪E6纯电动出租车的深圳市电动汽车出租公司已经开始扭亏为盈，一季度营收3000多万，净利润已经达到500多万。
而作为国内首家尝试大规模运行纯电动出租车的企业，在鹏程电动成立第一年，因营运经验不足，仅有50辆纯电动车运营的鹏程电动亏损近700万元。
“说实话，在2010年刚开始的时候，对公司运营模式，我们自己也是一点概念都没有，劝了一批人实验性质地搞，完全是摸着石头过河。对其前景也是将信将疑。”鹏程电动总经理杜军表示，纯电动汽车进入出租车行业已经到了“化雪”阶段，对公司以及出租车电动化商业模式也充满了信心。
“我们也想在进一步扩大鹏程电动运营规模的基础上，把该运营模式推广到其它城市。但是一方面出租车行业有其自身的行业属性，让进入其它城市有难度；另外，运营模式也要看各地的地方政策以及国家推广新能源汽车的大环境。”杜军表示。
纯电动出租车价格更优惠
据了解，深圳燃油出租车的计价是首两公里10块钱，外加3块钱的燃油附加费。但是电动出租车因为用电，就不收燃油附加费。
“我们算过，一般情况下，一台燃油出租车每天约拉50次客人，这样每月每台车燃油附加费就有4500元。对于鹏程电动的800辆车来说，一年就少收四五千万元。”杜军称。
事实上，虽然2012年“深圳5·26事故”鉴定结果公布“E6安全设计无缺陷”，但安全性问题多少还是成为深圳市民心头乘坐纯电动出租车的心头阴霾。而据了解，纯电动出租车上座率相比传统出租车要高，主要就在于这3元的车价。
“如果保持目前的收费模式不变，或许能够让我们参与深圳市即将开展的碳排放交易也可以。”鹏程电动副总经理舒波则表示了另外一种可能性。
“据说深圳碳排放交易市场将在6月份开始推行。如果能够赋予我们碳排放配额并进场交易，我们也可以通过‘零排放’而获得收益。”舒波表示。