比亚迪新能源汽车要签约上饶吗

1、听说比亚迪与外国一家汽车公司合作生产新能源汽车，是真的吗

“世界上最年轻的汽车公司”比亚迪，与“世界上最老的汽车公司”戴姆勒奔驰就电动车及零部件合作订立谅解备忘录，并计划联合推出面向中国市场的新品牌电动车。

此次联姻，业内人士表示，比亚迪是搭上了进入国际市场的“高速路”。也有专家表示，未来的中国汽车品牌应该诞生在环保和新能源等研发领域有突出业绩的企业，如果还是传统汽车工业企业，即使是国际大品牌，也会面临巨大的转型挑战或危机。因此，比亚迪与戴姆勒的品牌联姻的发展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下称“戴姆勒”)宣布与比亚迪股份有限公司签订合作谅解备忘录，二者拟在电动车以及零部件领域深入合作，包括但不限于成立合资公司。

业内人士认为，双方合作是各取所需，比亚迪借势奔驰的品牌效应，在扩展国内市场以及进一步开拓欧美市场上形成更大的优势；奔驰则是借助比亚迪在电池技术方面的优势快速切入新能源汽车这一未来市场。

吸引全球汽车“大佬”的目光

3月12日，比亚迪公布了2009年度上市公司年报，2009年汽车业务的营业额同比增长了142.79%，达到209.91亿元，占集团总营业额的53.18%。同时该公告称，比亚迪继续保持了充电电池领域的全球领导者地位。

比亚迪的业绩不只获得了“股神”巴菲特的青睐，也正在吸引“大众”、“奔驰”等全球汽车业“大佬”的目光。

比亚迪公关部经理徐安昨日表示，戴姆勒选择与比亚迪合作一方面是看中了中国电动汽车市场发展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亚迪在电动汽车研发领域的先进技术，希望通过与比亚迪的合作提升自身在电动汽车核心部件领域的技术水平。

比亚迪此次与戴姆勒奔驰合作，正好借势全球第二大豪华车品牌，为出征欧美新能源汽车市场铺路。华景咨询董事长、实战派战略管理专家佟景国指出，在出征欧美市场之前，选择戴姆勒这样的合作伙伴是非常合适的。当然，戴姆勒之所以愿意与比亚迪合作，也说明比亚迪在电池技术方面是过硬的。

对于日内瓦车展上比亚迪和奔驰展位相邻而设，佟景国认为这是品牌间互相借势。他指出，促成比亚迪与戴姆勒合作的根本原因有三点：首先，从全世界的汽车生产厂商来讲，比亚迪在新能源汽车的技术体系、生产体系的储备上占有很高地位，比如它在新能源汽车人才的数量上是世界第一的，这个规模上的优势可以支撑它在未来的新能源汽车时代冲击世界第一的位置。其次，汽车业产品与品牌的相关性太强，仅有优秀的技术体系是不够的。与奔驰合作可以借助它的品牌优势，借助它的生产资源进入欧洲市场。再者，从新能源汽车的角度讲，奔驰在新的汽车时代已经产生“空壳化”了，戴姆勒也需要借助比亚迪这样一个新能源汽车的新势力来给自己的汽车抓住一些实质性的内容。

合作或将延伸到新能源工程车

去年上半年，比亚迪也曾与另一家汽车巨头“德国大众”签署过合作的框架性协议，表示双方将在电动汽车及车用电池领域展开合作，但一年来，双方的合作并没有看到多少实质性进展。

佟景国认为，这次合作肯定要比和大众的合作好一点。比亚迪和大众的合作注定是没有太多实质性进展的，因为大众从历史上就不是一个汽车生产厂家，它是一个汽车生产企业的联合体。这家公司相当于我国早年的汽车工业联合会——汽车工业总公司，只是起一个产能协调的作用，下面的生产厂商是各自为战的。而奔驰则是一家完整的汽车生产企业，所以合作会有更多实质性结果。

汽车产业的价值链包括两大体系，一部分是整车生产体系，另一部分是渠道销售配送体系。戴姆勒可供比亚迪学习的地方主要在渠道。

佟景国指出，既然“二者拟在电动车以及零部件领域深入合作”，实际上，奔驰轿车在戴姆勒体系中所占的比重是很低的，戴姆勒的优势主要是工程车，因为工程用车的耗能更大，因此双方未来的战略合作也可能延伸到新能源工程用车，在这方面有所突破。“当然目前只是对它们未来战略合作的一个猜测。”如果比亚迪真有这方面的战略考虑，此次合作对于比亚迪未来的新能源工程车在欧洲市场的开拓和发展都是有利的。

事实上，徐安也表示，比亚迪和戴姆勒的合作已经运作了比较长的时间，这期间比亚迪总裁王传福曾经去戴姆勒汽车生产总部参观，戴姆勒总裁也曾经来比亚迪参观。

徐安表示，比亚迪将与戴姆勒此次合作将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。未来新的合资公司将成为高端电动车的生产者。

然而，关于此次比亚迪与戴姆勒的合作，网络调查显示只有45%的调查对象比较看好。有关并购问题专家也认为，比亚迪与戴姆勒未来的合资企业当中，双方在企业管理、品牌打造、市场开拓以及渠道建设等方面还将面临一个东西方文化的融合问题，但因为目前还没有具体的实施方案，未来合作成效究竟会如何还很难说。

佟景国认为，做新能源汽车的思维不同于传统车，“光是拿出好车来还远远不够，关键是如何让老百姓用上”。佟景国指出，“目前新能源汽车的难点不在于生产环境和生产能力，也不在于管理环境，而在于新能源汽车生产企业对于政府、市场的影响是否足够大，是否能建立起相应的市场体系。这一市场体系在全球都还没有建立起来，消费者认识方面还存在诸多误区，比如，消费者普遍认为新能源汽车动力不足等”。

目前，新能源汽车核心的问题在于还尚未实现产业化，包括从设计到生产，以及相应加电站体系的建设完善，产业链体系尚未形成，因此，佟景国认为，这次合作更多应从战略方面去考虑：比亚迪与戴姆勒的合作短期内主要是为了共同培育市场，推动新能源汽车产业化。没有可以借鉴的经验，只能共同来合作创新。中国政府肯定很积极来培育市场，因为这是中国汽车业最后一次走上世界前列的机会。

改变品牌形象不是一朝一夕

虽然比亚迪从2006年开始，已经连续4年实现汽车销量翻番增长，成为国内增长速度最快的汽车新锐品牌。但要真正改变在消费者心目中的“低质低价”的品牌形象，绝不是一朝一夕的事。

从国际上的经验来看，佟景国指出，一个汽车品牌的打造需要12年左右，因为它的品牌成熟周期比较长。

徐安也指出，“品牌是需要时间来积累的，我们一直坚持以‘技术为王、创新为本’为企业的发展战略。我们相信，依靠我们在汽车技术领域的不断突破和优秀的市场表现，我们的品牌力也将会得到稳步增长。”

徐安表示，比亚迪从进入汽车产业之前已经开始了对电动汽车的研发，比亚迪坚信电动汽车将是未来汽车工业发展的方向，为此它们还专门建立了电动汽车研究院。经过多年的艰苦努力，凭借他们在电池领域长期积累的技术优势，已经成功研发出适合电动汽车的铁电池技术，它具有高容量、高放电能力、高安全性的特点，目前已经应用在他们开发的F3DM\F6DM双模电动汽车和E6纯电动汽车上。

王传福曾宣称，到2020年，比亚迪要成为全球最大的汽车制造商。目前，比亚迪正在以“创新者”的定位来塑造自己的品牌形象，但这个新的品牌形象定位要获得全球消费者的认可还需加以时日。

佟景国指出，比亚迪要后来居上，有三件事必须做：首先，“仅仅从汽车角度是不行的，需要实现产融一体化，以融资贷款等多种形态的贷款来加速销售，打造完整的产业链”。

另外，比亚迪需要形成多层次的品牌体系，任何一个品牌都是金字塔结构的，在金字塔尖，让全世界消费者记住的可能是它的新能源汽车，但在着力发展高端新能源汽车的同时，传统能源汽车仍需要继续发展。再者，比亚迪需要利用好我国的市场优势，融入国家的汽车战略，同时利用好全球汽车产业转型的机会迅速崛起。

如果能做好这三点，佟景国认为，比亚迪完全有可能凭借后发优势做到全球第一。另外，汽车行业最需要企业家精神，王传福在企业家精神方面是没有问题的。

2、比亚迪的新能源汽车要多少钱？

2014年比亚迪新能源汽车e6正式在北京上市，而在此前，比亚迪e6已经入选首批北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录，获准进京。

和e6分为豪华版和精英版，豪华版售价30.98万元，精英版售价33万元，根据北京推广新能源汽车政策，北京的消费者可以在享受新能源车单独摇号政策外，还可以获得北京市和国家各自5.7万元的补贴，总计11.4万元。

3、11月底买新能源比亚迪车要收购置税吗？

近日，第十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，本批次共包括158款车型，其中纯电动26款，插电式混合动力5款。于此同时，江铃汽车（JX1063TG23BEV）型号被撤出目录。

不过，对于计划买车的朋友，尤其是想购买新能源汽车来说，有两件事情变得很烦恼了！

购置税

去年年底，财政部发布通知，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

而对于新能源汽车，自从2014年8月开始，三部委联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，将纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车实行免征购置税，然而这份公告的截至日期为2017年12月31日，这就意味着新能源免征购置税的优惠仅剩半个月的时间。

如果现在购买的车售价为10万元，所需要缴纳的购置税为100000÷1.17×7.5%＝6410元。如果是2018年1月1日后购买的话就得缴纳10%的购置税，也就是8547元，前后不到一个月两者可相差2137元。并且，车价越高，购置税差价越大。

所以要买新能源汽车的得早点下手了！现在北京地区的买车用户新能源车牌已经排到2020年去咯！

4、比亚迪新能源汽车已进入哪些国家

德国、美国。

比亚迪股份有限公司（BYD）于1995年2月在深圳成立，是一家具有民营企业背景的香港上市公司。比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。2007年3月，公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市；2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元；2011年6月30日A股上市（代码SZ.002594）。

5、新能源汽车补助，为何比亚迪独领34亿？

新能源汽车补助比亚迪之所以独领34亿元，就是因为比亚迪的销量好，在今年1~9月份，比亚迪的总销量达到33.6万辆，独居中国新能源汽车排行榜第一。

比亚迪占据了中国新能源汽车总销量的半壁江山，可以说比亚迪在新能源汽车方面已经有了长足的进步，而且比亚迪汽车的技术及销量已经远远的领先国内其他新能源企业。

比亚迪是中国新能源汽车的引领者，应该说在我国新能源市场上的影响力是非常大的，而且比亚迪对于我国新能源领域的贡献也很大。

比亚迪已经成为全球第二大发充电池生产厂商，可以说比亚迪的新能源电子完全可以做到100%的自主研发。这就让比亚迪在新能源汽车上拥有了技术上的优势。

现在新能源汽车拥有技术是第一生产力，可以说比亚迪已经在新能源市场上具有了很大的优势，而且比亚迪推出了多款新能源车型，比如说秦、唐、宋等等，这几款车型都获得了市场上的认可，在市场上的销量很好。

比亚迪新能源汽车这个品牌的影响力以及自身的形象，也越来越在消费者群体中得到共识，是新能源汽车的支撑，而比亚迪已经将技术做得很出色，远远的领先，那其他新能源企业。

正是因为比亚迪车企的销量以及在新能源汽车源方面的贡献，使得比亚迪能够在这次新能源汽车补贴中独领34亿元。

6、比亚迪新能源车怎么样？

比亚迪的“452战略车型”里的重头戏。经过一次大更新之后，现在的“新唐”具有纯电动EV版本，和混动版本。
纯电动唐的续航超过了500公里，而混动版唐的续航则不受电池容量限制。具体有“唐80”和“唐100”两款。两款全都是插电混动车型，都可以上到绿色新能源专属车牌。
至于值得不值得，这个真的很难说。具体看您的实际需求是什么。比如说北上广深这样的一线城市，传统燃油车辆的车牌很难拍到，或者车牌价格高的离谱（比如沪牌价格接近9万，还未必拍得到），在这种客观情况下，选择兴能源绕开车牌问题一直都是当地车主们“无奈却可行的选择”。

当然，如果您是科技达人，想要体验新能源车辆猛烈的加速质感，平顺的行驶品质，连续加速的线性，也不妨购买来玩玩。但客观的说，就当下情况而言，新能源车的保值率远低于传统燃油车。

7、比亚迪新能源汽车的上市，会对哪些车企造成影响？

特斯拉，蔚来等等，

另外比亚迪优势：1、起步早。比亚迪是最早一批进入新能源行业的企业，经过这么多年的发展，已经形成了具有自身优势的科技积累。2、科技含量高。比亚迪新能源行业涉及许多领域：云轨、纯电动汽车、轿车、太阳能电池、、、、而且比亚迪很多科技在国际上都是领先的。

3、自身的科技积累。电池是新能源汽车的关键，比亚迪最早涉及的是电池行业，而且因为比亚迪电池质量过硬，不仅占据了国内大半的电池市场，而且在世界上也有不少的份额。比亚迪自身的口碑是比较好的，在电池领域也不逊色，它跟很多品牌的新能源汽车，比如长城、北汽等都有很多的接触，我们心里清楚，新能源汽车最重要的就是电池的性能，电动汽车之所以贵，主要就是电池价格高，而比亚迪选择在电池领域进行拆分，然后上市，所以说比亚迪的定位是非常明智和有远见的，而这样的举动，必然会对电池同行，譬如宁德时代造成一定的冲击。

其次，对于宁德时代，我们都知道，它主要的产品就是电池，从设计、开发到生产，它都非常重视自己的电池业务，不管是在国内还是国外，它都有着不错的市场口碑。但是比亚迪电池不同，它不仅有着自己的汽车品牌，不管是传统汽车还是新能源汽车，都有瞩目的成绩，在电池这方面也在力争上游，而不仅限于汽车电池，另外的光伏电池、二次充电电池等都在同步发展，所以比亚迪的市场份额会更宽广。

8、比亚迪汽车是新能源汽车吗

不全是，当然也有新能源车，特别是公交车类型

9、为什么比亚迪新能源汽车4S店要加手续费

你是贷款买车吧！只有贷款买车才会有手续费。那是担保公司与银行车企三者玩的，坑老百姓钱的。但现在都是这样的，除非你全款买。如果其它的手续费都是不合理的，你可以举报他。

10、比亚迪新能源汽车在哪个城市购买更便宜，性价比更高？

最好在您所在的城市购买，这样后期都比较方便，唯一享受价格优惠的话，那就看那个地区有能源补贴政策了，希望的回答对你有所帮助