特斯拉电动汽车上海

1、保定市有特斯拉电动汽车充电桩吗？

在保定市只有一家特斯拉电动汽车充电桩，数量有限，感觉还是很不方便，没办法。

2、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。

3、特斯拉电动车需要磨合吗？

这个电动车是不需要磨合的。
不然在刚开始开的时候需要注意相关的速度不要太快。

4、身处怪癖之巅的挪威人为何爱买特斯拉这样的电动车？

 [汽车之家?新能源]? 你造吗？身处怪癖之巅的挪威人，竟然是全球最爱电动车的！惊不惊喜？意不意外？辣么问题来了，为何挪威人爱电车爱的如此疯狂？这要从挪威人的怪癖和新能源的“鞭策”说起。

生活压力这么大，来点轻松的车事趣闻。《汽车没有圈》以“好玩儿”内容为主，分享有趣儿又有特点的车圈现象，内容包含新能源热点事件的延展与解读，以及调侃不同地域/群体之间车事趣闻。如果想了解更多新能源趣事话题，可以发邮件给我[email protected]，话题被采纳，有礼品赠送哦！

 怪癖一：从魔系美食到车都得零排放。要知道挪威的魔系美味可不是凡物，如果你以为鲱鱼罐头就是黑暗料理的巅峰了，那你是还没有感受过挪威的腌海雀。腌海雀的做法很简单，就是把海雀从海豹的“后庭”塞进去，然后扔到乱石堆里等半年就好了。至于怎么吃，拿起海雀就是吸吸吸。

 如果你仔细观察会发现，挪威的美食基本都是零排放不开火。比如，永远不过期的甘美罗斯干酪、碱鱼、腌鳟鱼、风干鲸肉。这种变态到极致的零排放意识，也让挪威人成了电动车的拥趸。

 怪癖二：因为社交恐惧所以买电车。挪威人的舒适距离大概1米吧，如果碰到同事下班需要搭车，那挪威人多半会选择坐在副驾的正后方，不然坐在副驾驶，两个人都会极其尴尬不自在。如果等公交的时候碰上下雨，唯一能躲雨的地已经有人了，挪威人会选择……?

 所以，当无法多人出行的社交恐惧和变态到极致的环保意识发生碰撞时，挪威人选择了用零排放的电动车解决问题。

 再说说政策，如果你在挪威开电动车，那是极其幸福的。比如，公共充电桩，免费的！公共场所的车位，免费的！开车跑高速过收费站，免费的！还有更绝的，开车上公交车道，没事的！

 或许有人说，免费停车才几个钱？那你真是图样图森破，在挪威首都奥斯陆停车费平均是20元人民币/小时。要知道，在奥斯陆一瓶350ml可乐是25元人民币，停一天的话，你品，你细品！

 除此之外，在挪威充电也是极其方便的。世界上最大的电动汽车充电场就在挪威，在挪威各主要城市道路之间每隔50公里就有1座快速充电站，更别说城市里星罗棋布的充电桩了。另外，每一个买新能源车的挪威人，家里至少都有一个或多个充电桩。

 或许有人会问，挪威天冷冬天续航衰减怎么办？大部分挪威人在家，车都是插着电源的，车辆会自动升温，所以在外用车时衰减掉的续航，并不会带来过多的里程焦虑。走笔至此，大家都懂了为什么身处怪癖之巅的挪威人如此喜欢电动车了吧？（注：图片来源网络 文/图 汽车之家 张宝龙）

5、续航里程超过600km？又一国产电动车正式向特斯拉宣战

虽然这么说大家会认为我很LOW，但是还是想说，2019真的一眨眼就过去了，在这一年的汽车圈里，根据不完全统计，总共有超过1千辆新车上市，有的抓住了购车热潮，有的则错过了金九银十，也错过了广州车展，比如蔚来刚发布的第三款量产车——EC6,。

但俗话说得好：“好饭不怕晚，好话不嫌慢”，虽然它来得有点晚，但只要产品质量过硬，消费者认可，拥有高销量自然是水到渠成的事。话不多说，我们接着来看看这款的表现。

作为蔚来的第三款量产车型，虽然蔚来对它抱有的期望没有ES8和ES8那么搞。并且它也不是一款能让蔚来粉丝尖叫的车型，但它600公里的续航让它成为目前续航里程最长的蔚来，它的问世让蔚来的续航里程一举超越了市场主流水准，正式向特斯拉Model Y宣战。

都知道，蔚来EC6是一款溜背造型的运动型SUV，我们也完全可以把它看做是ES6的溜背版本，在外观上与蔚来ES6基本没有太大的区别，新车前脸直接套用了蔚来ES6的设计手法，X-Bar设计语言的应用使得它辨识度极高，分体式大灯以及位于上部呈“一”字形排列的LED日间行车灯勾勒出它非常具有个性车头。

侧面溜背型的设计让它看起来非常的年轻动感，此外，新车车顶的弧线从B柱开始往下沉，圆润的曲线与尾部轮廓连成一条，营造出低趴的视觉效果，车身尺寸方面的数据蔚来官方并没有公布，但是根据我们的猜测，新车的长宽高应该不会与蔚来ES6（ES6的车身尺寸为4850mm/1965mm/1758mm，轴距则是2900mm）有太大的区别。

此外，新车尾部的线条非常的流畅，类似于“小鸭尾”的造型让它看上去非常的“性感”，值得一提的是，得益于溜背造型的应用，使得新车的风阻系数相比ES6有所减低，仅为0.26Cd，当然了，这样的设计唯一存在遗憾的就是后备箱的容量被减少了。

内饰方面的消息蔚来官方也并没有公布，至于动力方面，蔚来EC6拥有两套组合电机可供选择，分为运动版和性能版，其中，运动版车型搭载了双永磁电机，最大功率320kW，最大扭矩610Nm，百公里加速时间仅为5.6s。而性能版车型则采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，最大功率为400kW，最大扭矩为725Nm，百公里加速仅需4.7s。

而在续航方面，蔚来EC6除了可以搭载70kWh的电池组之外，还可以选择容量为100kWh电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程共有4种，分别为425km、605km、435km以及615km。

我们都知道，续航里程一直是蔚来汽车甚至是整个过程新能源汽车的一大黑点，此次EC6在搭载100kWh电池包时续航里程超过600km，可以说已经解决了续航低的问题，同时也正式与国产特斯拉Model Y发起挑战，至于新车上市后能不能成为爆款，关键就看蔚来最后给它的定价了。

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6、特斯拉实现“边拖车边充电”，新能源车主羡慕：国产电动能行吗？

特斯拉实现“边拖车，边充电”，新能源车主羡慕了：国产电动也能行吗？
有车一族想必都经历过这样一件事，那就是车子开的时间久了性能越来越不好，突然在某一天行驶的时候，车子就在半路上趴窝了，这时只能求助拖车公司前来解救。大部分的拖车方式都是在前面有一辆车子牵引着，然后拉动后面的车子继续前行，到达一个可以维修的地方。不过大部分的拖车都是针对燃油车，新能源汽车拖车我们却没有见过，到底它行不行呢？
众所周知新能源汽车都是以纯电动为主的，如果用牵引方式拖车的话，会严重影响到车子的电机。不仅如此这个说法也是有明确规定的，很多车子的说明书上都明确表示了，电动车不能够用牵引的方式进行拖车，如果一意孤行那么会引起车辆的自燃。
对于这一点广大车主们都是深信不疑，然而一辆特斯拉车主的做法却刷新了大家的观念，这位特斯拉车主在前往川藏线的时候，车子在半道上耗尽了电，于是车主便找了一个大货车拖拽着车子前行，而且还在这个过程里给车子充了十几度的电。明明特斯拉能够做到，为什么车企们还要明令禁止呢？难道就它特殊吗？
经过内行的仔细分析，我们才了解到其实并不是特斯拉高级，而是任何的电动车都能做到，我们的国产比亚迪一样也可以。特斯拉实现“边拖车，边充电”，新能源车主羡慕了：国产电动也能行吗？在拖拽之前可以将车子的高压系统调至正常，然后将车子挂上前进挡，这一番操作完成之后便可以拖动着车子前行了。不过这时车子内必须要有一定的电量，这样才能在拖拽的时候不至于太费力。
而在拖拽的过程里，车主一定不能够松开加速踏板，这样才可以增加它的充电效率。只有满足了以上这几个要求，才能既不损伤车子的电机，也能够让车子迅速的回电。网友们看到这个方式不禁也来了兴趣，有网友表示滴滴公司推出了出租车顺风车等，不如也推出一个拖车援救，在应急的情况下只需要打开手机，然后等待拖车前来就可以了。
小编觉得网友们的说法也有一定的道理，如此大的商机不知道哪位投资人能够心动并且付诸于行动呢？当然小编在这里要劝诫各位新能源车主，以上的这类方法需要足够的经验以及标准的操作，如果您对此并不熟悉的话就不要尝试了，以免损伤车子的性能。不知道对于以上的问题有何看法？您觉得这个方法是否正确呢？
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7、特斯拉的在华工厂为什么落在上海？

因为上海更加繁荣，消费能力也更高。在上海，不仅有特斯拉，还有蔚来汽车。据报道，蔚来汽车也要在上海投资200~300亿。而且，蔚来汽车还是本土企业。据车聚君的了解，蔚来入驻嘉定，区政府提供了低租金的厂房，并予以较高的税收返还比例作为支持。但区政府并未直接注资蔚来。此前某家车企入驻嘉定时，区政府投资了一部分，但对于新造车企业的态度还是较为保守。这是蔚来的情况。

对比特斯拉，作为一家美国企业，车聚君觉得浦东区政府能够提供的，应该也是低租金的地皮，与一定程度的税收返还。这对于特斯拉来说，是一件好事。毕竟当前中美贸易战正酣，想要取得太多优惠政策的难度也较大。而且，特斯拉是注册在自贸区内的，浦东区政府或许会在自贸区政策上灵活调控，给予特斯拉支持。7月11日，上海市政府召开发布会，对特斯拉落户上海做出回应。上海市经信委副主任黄瓯表示，特斯拉的50万辆产能工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目，市政府会做好支持工作，帮助其尽快投产。

事实上，特斯拉在华独资建厂意味着中国汽车行业正在进一步对外开放。而对中国自主车企来说，挑战也在加剧。相对乐观的是，如今自主车企的实力已今非昔比。过去因合资股比限制，中国汽车企业不仅打下了产业配套体系基础，也收获了资本积累。如今随着汽车合资股比限制的放开，自主车企与跨国车企之间的较量才真正开始。

特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心是特斯拉全球研发体系重要组成部分，主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。

8、高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？

在过去的几年中，如果你想买一辆高端纯电动SUV车型，那么特斯拉Model X几乎是唯一的选择。不过随着近年来很多传统汽车厂商开始进入纯电动领域，市面上出现了更多能挑战Model X的车型，也让消费者有了更多的选择空间。比如去年奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式引入到国内，官方售价区间为69.28-82.86万元，这个售价要比Model X更有诱惑力（长续航版价格为80.99万元，高性能版为90.99万元）。那么在高端纯电动车领域，Model X能否抵挡住奥迪e-tron的冲击呢？下面我们就来分享这两款车型的驾驶体验，看看它们分别适合怎样的消费群体。

● 外观设计：都很前卫时尚

现在很多纯电动车型在外观设计方面都比较放飞自我，不再拘泥于传统汽油车的思路。考虑到购买纯电动车型的消费者年龄层相对较低，他们更容易接受新鲜事物，同时比较追求时尚感和个性化，因此不论是特斯拉Model X还是奥迪e-tron，它们的设计风格都很前卫、时尚，但是在具体思路上还是有一点区别：Model X相对更强调流线运动的造型，同时通过鸥翼门来提升时尚度；而奥迪e-tron希望给人们更多的科技感，同时也依旧会保留一些奥迪车型的传统设计元素。但不论怎样，这两款车型的外观设计都可以给出很高的分数，在马路上都能很快的吸引人们的眼球。当然，Model X的鸥翼门设计比e-tron更能吸引年轻人的眼球。

● 内饰做工：奥迪e-tron完胜

特斯拉推出的车型在内饰设计和做工方面一直都被人吐槽，Model X也不例外。虽然其售价接近百万元，但这个用料和做工真的和“豪华质感”几个字联系没什么关系。特斯拉的思路是想通过大尺寸触摸屏，来为用户打造出满满的科技感。但实际上这种大屏幕在实际驾驶中时还是会带来一些麻烦：比如完全不能盲操作，交互回馈也不如传统的按钮。也许有人会说：在驾驶中你可以通过语音来控制车辆的各种功能。但实际上使用时，如果你载着几个朋友一同出行，突然对中控说“把温度调到25℃”，就显得特别傻。而在传统车型上，你只需要简单按下按键或旋转按钮就可以了，一步就能搞定。

相对而言，奥迪e-tron的内饰就要豪华、精致很多，同时奥迪的设计师也告诉大家：如果想要营造科技感，不一定非要在车内放置这么一块大屏幕，其通过巧妙的中控台布局营造出非常好的豪华氛围，同时也有很强的科技感。奥迪e-tron依旧保留了一些物理按键，可以很方便、快捷的进行操作。此外，它的触控屏幕还能提供震动回馈，让你确认触摸操作是否已经执行。此外在菜单的操作和响应速度方面，奥迪e-tron的触控屏也要比Model X的表现更好。

整体在内饰方面，不论是设计感还是材质的使用以及做工的精细程度方面，奥迪e-tron的表现都要比Model X好很多，这才是一个豪华品牌应该做到的事情。

● 乘坐舒适性及车内空间：Model X更大，但e-tron更舒适

在车内绝对空间方面，特斯拉Model X要比奥迪e-tron更大，并且还提供了7座车型，座椅也可以进行方便的调节，可以在短途行驶中装着更多人或者行李；而奥迪e-tron则是5座车型，因此如果你有较大的载人需求，那么Model X更合适。但是在座椅舒适性方面，奥迪e-tron表现更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model X更好，而且座椅坐垫的材质分布更合理（中间软，四周硬），同时坐垫长度也完全足够，因此长途乘坐时比Model X更为舒适性。

● 绝对动力：Model X更强

如果说到绝对动力，那么特斯拉Model X毫无疑问要比奥迪e-tron更强。Model X高性能版官方的01成绩达到了2.9秒，这对于一款SUV车型而言是非常优秀的。此外长续航版的01成绩为4.6秒钟，虽然不如高性能版车型那么夸张，但也足够强悍了。而奥迪e-tron官方给出的01成绩为5.7秒，虽然应对日常驾驶完全没有任何问题，而且也算比较强劲，但是和Model X相比还是稍逊一筹。在实际驾驶中，我们也能感受到这样的差异，不过在市区内行驶时，Model X如此强悍的动力优势其实很难发挥出来。而在高速公路或者国道上超车时，这样的动力会让你的超车动作更为干净利落。因此在动力方面，特斯拉Model X的确更强，但在市区中相对奥迪e-tron的优势并不会很明显。

● 驾驶性：奥迪e-tron整体标定更细腻

虽然特斯拉Model X动力更强劲，但是在动力输出的平顺性方面就明显不如奥迪e-tron。相对而言，奥迪e-tron整个动力输出特性更像是调校得较好的汽油车，当你踩下“电门”后，动力会以平和、缓慢的方式增加，非常线性。而在刹车过程中，其在电制动（动能回收）和机械制动（传统刹车）的结合上做得也比较好，让减速过程也很均匀，这样就能让车内的乘客感到更加舒适。即使是突然猛踩“电门”让其急加速，你也不会有明显的晕眩感，其驾驶性标定非常细腻。

相对而言，特斯拉Model X就明显差了不少，其在动力的输出没有e-tron那么平顺，同时动能回收和机械刹车是完全脱离的。此外，即使你把动能回收力度设定到最低，当你在松开“电门”后也能感觉到有非常明显的拉扯感，这样导致的结果就是车辆不是在加速就是在快速减速，缺少平稳滑行的过程，因此车内乘客就会感到不舒适，容易有晕眩感。

当然，特斯拉Model 3以及Model S Raven等新车型上在驾驶性标定方面有了非常明显的进步，其动力平顺性有了很大的改善，和奥迪e-tron基本一致了，相信Model X在更新后也能获得类似的驾驶感受，不过其动能回收和刹车依旧是分开的。

● 方向盘转向手感：奥迪e-tron更合理

在方向盘转向手感的标定方面，奥迪e-tron也比特斯拉Model X更为合理：前者在低速下比较轻盈，高速时能提供很好的驾驶中心感，同时回正的力度随着速度和转向角度的增加，也会比较线性的增长。此外，e-tron方向盘的指向性做的也比较好，基本没有虚位。其实不仅仅是e-tron，奥迪最近新推出的车型在这方面做得都不错，比如新A6L、Q8等等。相对而言，Model X的方向盘手感就相对比较生涩，而且方向盘指向性也不太好，在这些方面不如e-tron调校的精致。

● 隔音和滤震性：奥迪e-tron更好

在隔音方面，奥迪e-tron整体而言也要比Model X更好，其风噪和路躁都要相对更好一些。而在底盘滤震性方面，Model X整体的质感没有奥迪e-tron来得高级，其不像后者那么有韧性，舒适性相对差一些。

● 续航能力和充电体验：特斯拉Model X完胜

一辆纯电动车的续航能力主要取决于两个方面：电池容量和电池管理系统。其中特斯拉在电池管理系统方面是目前做得最好的厂商，在结合高容量的电池，让特斯拉旗下的多款车型在续航方面都能傲视群雄。其中Model X高性能版和长续航版车型的NEDC理论值分别为550公里和575公里，而奥迪e-tron的NEDC理论值为470公里。在实际驾驶中，Model X的续航里程也要比e-tron要高出不少，这意味着其有更好的充电灵活性。此外，特斯拉目前在国内已经布局了很多自己的充电站，能给用户更好的体验和可靠性保障；而奥迪e-tron刚刚引入国内，因此更多的只能使用国标充电桩，在充电体验方面不如Model X。

● 总结：两款车型各有特定的群体

通过实际驾驶，我们可以看到特斯拉Model X和奥迪e-tron各有自己的优势。其中Model X拥有更好的加速能力、更大的车内空间、以及更好的续航能力和充电体验；而奥迪e-tron在整体动力的调校要比Model X更为细致，并且车内的豪华感营造、驾驶性以及行驶质感等方面都要比Model 3更好，同时其动力、空间以及续航能力作为家用也是非常够用的，价格也要更为便宜。因此如果你非常在意空间表现，对7座有刚性需求，或者是对续航要求非常高，那么多花数十万元购买Model X是值得的；而如果你只是更多在市区内行驶，同时对车辆的豪华感、驾驶性和舒适性有较高的要求，那么奥迪e-tron毫无疑问是更好的选择。

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