上市的续航500公里电动汽车

1、小鹏P7领衔，没500公里续航真拿不出手，一季度5款纯电动车将上市

当跨入21世纪20年代，大家是否都为自己的下一个十年，定下了目标呢？对于新能源汽车来说，从2010年兴起到2020年，中国新能源市场实现了从0到年产百万辆的跨越，其发展速度居世界第一，未来可期。

毫无疑问，新能源汽车是大势。那么，新能源汽车的下一个10年，将如何开场？都说开门红、当头炮非常重要，那么2020年一季度有哪些纯电动车即将上市，他们能否一炮而红呢？不妨一起来看看。

长安E-Rock

上市时间：2020年1月

在去年广州车展上亮相的长安E-Rock，或将成为2020年上市的第一款纯电车型。作为长安旗下冲击新能源市场的重磅紧凑型SUV，长安E-Rock将于2020年1月正式上市，而电池将由比亚迪提供。

根据此前公布的数据显示，长安E-Rock将提供605公里的NEDC综合续航里程，驱动电机的最大功率达到了218马力。可以说，作为20年代的首款纯电车型，超过600公里的续航，预示着新能源汽车的续航迈向新的高度，而“长安出车，比亚迪出电池”的车企共赢模式，或将成为新能源车市下个风向标。

途岳纯电动版

上市时间：2020年初

近几年在中国市场不断推出SUV产品的大众品牌，在2019年推出多款纯电轿车之后，也将于2020年推出纯电动SUV车型，其中最具看点的则是上汽大众途岳纯电动版与ID.。其中，作为燃油版车型的衍生产品，途岳纯电动版将于2020年初正式上市。

在造型与燃油版保持一致的同时，即将上市的途岳纯电动版仅提供超过300公里的NEDC续航，与当前主流的纯电SUV相比，其续航里程非常局限。但值得注意的是，途岳纯电动版从30%-80%的快速充电将低至25分钟，与当前主流的30分钟快充相比，其充电效率大大提升。

而作为大众2020年进攻新能源市场的首款车型，途岳纯电动版其实还是大众品牌满足新能源战略的先期产品，未来大众新能源车型的主力产品，还是2020年内上市的大众ID.。但不可否认的是，途岳纯电动版的出现，大众终于在SUV市场实现了纯电动化，预示着未来合资品牌新能源的竞争将越来越大。

菲斯塔EV

上市时间：2020年一季度

北京现代算得上是最早推出纯电动车的合资品牌，旗下的伊兰特EV早在2018年就登陆中国市场，但随后北京现代的新能源战略一直缓慢增长没有亮点。而进入需要发力的2020年，北京现代的首款车型就是纯电动版本的菲斯塔EV。

近几年中国市场遇冷的北京现代，为了吸引更多的年轻用户，在新推出的菲斯塔车型上，灌输了很多运动元素，这从外观设计上就可以看出。

而纯电动版本的菲斯塔同样延续了燃油版的运动型定位，其驱动电机可以提供310N·m的最大扭矩，已经达到了燃油版2.0T发动机的参数表现，同时NEDC续航里程可达490km。

可以说，菲斯塔EV绝对是北京现代近两年来推出的最具吸引力的车型。当前合资紧凑型纯电动车型还很少，宝来纯电等车型的续航仅为270km，菲斯塔EV的优势非常明显。

当然，定位于紧凑型轿车的菲斯塔EV，想要带领北京现代重回第一梯队，最终成败还要取决于售价。

哪吒U

上市时间：2020年2月

去年广州车展将A柱玩出花样的哪吒U，将于2020年2月正式上市，预售价15-21万元，这是哪吒品牌的第二款车型，定位于紧凑型纯电SUV市场。从2018年11月至今，哪吒品牌的首款车型在国内市场的销量并不如意，因此时隔一年半推出的哪吒U也被看作是哪吒品牌能否延续的重磅车型。

从参数来看，哪吒U提供了两驱与四驱版本，两驱版本最大功率为204马力，最大扭矩310N·m，NEDC续航为501公里。与同样是新势力车企的小鹏、蔚来等相比，哪吒U的续航表现并不抢眼，但车内液晶显示屏的搭载与A柱可视系统的提供，或许会让一部分消费者为之尝鲜。

小鹏P7

上市时间：2020年3月

当新势力车企扛过2019年的寒冬之后，2020年无疑是他们必须要攻占的大溪地。其中，小鹏汽车将于2020年3月推出小鹏P7。这款车定位于纯电跑车市场，预计售价为27-37万元，小鹏P7的上市预示着继蔚来、理想之后，又一家中国新势力车企开始入驻中高端纯电车市场。

动力方面，小鹏P7搭载双电机四驱系统和XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，百公里加速5秒内，并提供NEDC续航650公里。与价格相当的特斯拉Model 3相比，小鹏P7几乎与之相同，未来也将在同一市场中竞争。

但从品牌力的角度来看，特斯拉遥遥领先。而小鹏P7的亮点在于仪表与多媒体融合的一体屏设计，更具科技感是吸引消费者的关键。

综合来看，500公里续航表现在进入2020年之后，已经成为纯电动车的必需品，从新势力车企到传统车企，500公里续航越来越重要。此外，科技配置的突破、自动驾驶能力的提升都成为决胜的关键。

可喜的是，中国车企在2020年一季度的纯电市场依旧抢眼，哪吒、小鹏等新势力车企的再度升级，长安等新势力车企的强势出击，让我们看到了中国车企在2020年乃至未来竞争中的实力。当然，北京现代菲斯塔EV的出现，预示着更多合资品牌将进入纯电动市场，未来的竞争也将更加激烈。

毫无疑问，作为创造2020年开门红的担当，各家车企都拿出了压箱底的重磅车型。当竞争愈发激烈之后，消费者也可以买到更具性价比的新能源车，可喜可贺。

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2、起亚首款电动车驶入纽博格林，续航达500公里

这次在纽抄博格林赛道上发现的袭是起亚第一款专用电动车。目前这款前卫、时尚的汽车还没有被透露它的名字。从目前的情况来看，它像是2019年起亚Imagine+Futuron概念车和即将推出的起亚Sportage的结合，在这款电动车的外形上可以看到很多Sportage的影子。

然而，这车的线条更加犀利，车顶看起来更低，这是轿跑跨界车的风格。那些沉重的油布前后应该隐藏着灯光和上述概念车的设计线索。为什么说这车是电动的呢？因为它在环形赛道上行驶时完全没有噪音。

除了视觉效果，还知道起亚正在开发这款代号为CV的跨界车，将是该公司第一款专门的电动车。它基于现代汽车的Electric-Global Molar Platform，简称E-GMP（电动全球模块平台）。有传言说它的续航里程将达到500公里，并能在20分钟内快速充电。

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3、爱玛电动车充满电行驶500公里车型，具体参数是多少？

题目没有明确说明是什么车型，不同的车型参数不同，可以按照以下方法查看具体参数：

1、看电机：64V／450W表示电机电压为64V。电机功率为450瓦。马达的功率越大，它的功率就越大。但同时，功耗越大。目前，电动汽车有一个2000瓦的发动机，可以行驶100英里，但不能跑远，这消耗了太多的电力。

2、看电池：16V14AH＊4表示电池电压为16V，电流强度为14安培。安培可以理解为容量。安培数越大，放电时间越长。16v20aA电动汽车比16v14A电动汽车跑得更远。因为它容量大。电压可以理解为多少电。36伏以上的电压会对人造成伤害。

3、看控制器：64V／25A有一个马达和一个电池，所以控制器很容易说和控制它们。64v＼25A控制器可以控制64v和25A的电压。

(3)上市的续航500公里电动汽车扩展资料：

电动车的分类：

电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。

按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件（如储能电池，超级电容）等作为电力。

按驱动方式分类：纯电动汽车，混合动力电动汽车（串联、并联、混联），燃料电池电动汽车。

按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。

4、燃油车跑500公里就满意，为什么“电动汽车”跑500公里就不满意

燃油车能跑500多公里不假，我们还需要使用它继续跑只需要加燃油就可以继续跑了，但是电动车不同跑500公里后，快速充电现在最快也要1个小时左右吧，还只能充到百分之八十左右，这就比对出来了。这就是新能源续航的一个问题，现在各大车商头疼的问题就是续航问题，我们开新能源跑高速出去了，大家都是电动车排队充电，你充1个小时，我就要等你充电完毕后再充电一个小时。而燃油车汽车加完油，直接就走了从这点来说，新能源汽车最大的“缺陷”就是续航里程方面。

有些朋友肯定会问，平时开燃油车也跑不了几百公里，为什么对新能源的要求就这么高呢？其实完全就是新能源的缺陷太明显了，我们对于有缺陷的产品总想着让它更完美，再加上新能源汽车也才刚开始，活跃期毕竟没有燃油车长，所以大部分人都在观望阶段。续航里程方面可不是小问题，这是全国的新能源公司都在解决的事情，有几个汽车公司现在做新能源挺不错的，小鹏、蔚来、理想、这几个都还不错，车子的里程都超过了500公里。还有不少厂商也不错，为了解决这种新能源续航里程的问题，很多车商都开始走上了各自寻找新能源突破的道路，比如说比亚迪的刀片电池，理想ONE的增程式发电，还有吉利现在正着手建造自己的换电站，这都是在为新能源续航问题寻找突破口，还有山东的某段高速上面边跑边充电，也就是新能源汽车边跑能给汽车充电，当然现在只停留在掉电慢的情况，要说真的充进去电还是有一段距离的，你看这么多车商都在往新能源这方面努力，说明续航里程真的是个问题。

我个人还是建议各厂商最后能统一，不要因为汽车品牌而各占各的市场。比如我们开辆比亚迪电动汽车快没电了，但是周边都是吉利的换电站，这就导致了大家都各自为战，得不到有效的统一化。就和子弹一样要制造成通用型的，这样我们子弹制造以来就没那么种类划分，各种步枪都可以使用。否则一种步枪对应一种子弹，成本高最后制造速度还慢！最后得不到收益的还是老百姓。要向沃尔沃学习，他们的三点式安全带设计，普及了整个汽车行业，最后得到最有效安全保障的也是我们老百姓。

新能源到最后肯定是汽车的出入，我们不仅仅只满足于电车跑500公里，我们还要有相应的配套设施，这样才能跑得更久跑得更远。都说5G时代的到来将会改变中国，但是在现在看来新能源汽车的出现，将会改变全世界，生活之中使用电池的地方非常多，我感觉以后的新能源将会代替很多东西，比如一些靠油启动的机器，以后都可以用电来操控，空气也得到了整理何乐而不为。我也相信新能源代替燃油车成为主力的时代不会太远了，你觉得呢？

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5、续航超500公里的4款电动车，全是国产，款款都比特斯拉便宜

大家都知道，纯电动车的续航能力是消费者最要考虑的一个因素，续航里程高的电动车会比较受欢迎的。现在由于电池技术无法突破和充电设施不完善的情况下，与燃油汽车相比，有很多用户都担心电动车的续航问题。现在市面上大多数的纯电动车的续航都在300到500公里之间，它相当于普通轿车一箱油行驶的路程，而一些续航超500公里的电动车毕竟在少数。

很多人知道特斯拉是续航能力超长的电动车，但价格很昂贵，一般的消费者是不会去选择的。不过小编今天要介绍的是4款续航超500公里的电动车，它们都是国产车，且价格很亲民；它的价位是符合一般人的消费水平，相比于价格昂贵的特斯拉，我相信这些国产电动车更值得购买。续航超500公里的4款电动车，全是国产，款款都比特斯拉便宜。

第一款是比亚迪唐EV600，它的续航能力在520公里左右，是续航能力最强的国产纯电动车。它的产品知名度很高，非常多的消费者都是认可这款亚迪唐EV600。在整车的价格和配置上，唐EV是非常值得购买的；虽然在加速能力比EV600D差，但值得一提的是续航比EV600D增加20公里且价格更加优惠。

第二款也是比亚迪旗下的车型，它的续航能力在515公里左右，比亚迪是国内最早的电动汽车品牌；这次有款车上榜了，足以说明比亚迪在电动方面是领先于其他品牌的。秦Pro EV是比亚迪最新设计的产品，高颜值的外观和豪华的内饰，加上15万公里内的保修，诚意满满的。

第三款是小鹏G3，它的续航能力和比亚迪唐EV600不相伯仲。小鹏G3不但有超长的续航，而且价格比其它的电动车更加优惠，这是比较吸引消费者的一个点。值得一提的是，这款电动车有半小时的快充时间，对于急着出门的人提供了便利。

最后一款就是广汽新能源Aion S，它的续航能力在500公里左右。上面的三款都不是国有汽车企业旗下的车，而广汽新能是唯一能够造出超500公里续航电动车的国有企业。这款车的造型非常前卫，有很强的科技感，虽然没有出色的加速性能，但作为家用车绰绰有余。

总结：这四款都是有超强的续航能力且价格很亲民的车，如果你喜欢续航能力强的电动车，又买不起特斯拉的话，这四款都值得你拥有。它们的续航能力都在500公里以上，短途的出差或者旅游是不成问题的，还有一款可以实现半小时的快充，那么喜欢电动车的你会选择哪一款呢？

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6、帝豪纯电动汽车ev500能多少公里换减速器油？

第一次至少可以在3万后再换，太早更换就很浪费的。
第二次更换可以在8万公里。

7、现在很多纯电动汽车续航能力都很高，很多都超过500公里，为什么就算不是经常跑长途的人也不愿购买呢？

500公里是理想
大概就是SUV百公里油耗低于6的意思
肯定可以开出低于6油耗的SUV ，但你每次无论在哪都低于6就不太可能了
电池老化是问题，技术不成熟是问题，充电桩不多也是问题

8、德系品质国产电动车，轿跑SUV续航500公里，会买吗？

在即将开幕的成都车展，已经被很多小伙伴淡忘的爱驰汽车，将会带来自家第二款车型爱驰U6 ion，这款原本预计会在日内瓦车展亮相的概念车，因为车展取消，改为了线上发布，成都车展将是首次跟消费者见面。

从现场照片来看，爱驰U6 ion的设计语言基本和U5保持一致，无中网设计的车头比较平直，但是在两侧的灯组下方都有熏黑的格栅，根据U5的布局来看，这很可能是充电口的位置，相比其它电动车显得非常独特。

整体造型来看，爱驰U6 ion将会定位纯电轿跑SUV，跟蔚来即将发布的EC6定位相似，不过车身尺寸明显要更小一些。也是基于爱驰U5的MAS平台打造而成，续航可以达到500公里，同时搭载L2级或者更高级别的自动驾驶系统。

作为我国较晚实现量产的造车新势力，爱驰汽车一直到2019年的12月才上市首款车型爱驰U5，定位中型SUV，补贴后售价为19.79-29.21万元，续航区间为403-623公里。德系品质一直是爱驰汽车宣传的重点，一直都用德系标准体系贯穿于产品的研发生产，也获得了欧洲消费者的好评，并跟欧洲经销商展开了合作，力求打开欧洲市场。

不过在国内市场，爱驰U5就显得有些力不从心，上半年累计销量仅有150台，非常的惨淡。尤其是在疫情期间，蔚来小鹏理想都通过线上平台吸引消费者的关注，创始人跟高管齐上阵，蔚来还通过直播卖了不少车，可爱驰汽车似乎无欲无求，疫情期间足不出户也不重视线上的传播，仅在3月3日线上发布了前面提到的概念车U6 ion，此后再无音讯。

在很多造车新势力纷纷倒下的2020年，爱驰汽车该如何破局？会是一个重要看点，氢云链也会持续关注。

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9、60Ⅴ电动车电池跑了18500公里,算耐用吗？

算每天20公里，天天开，一年下来7300，两年14600，你这都超过两年半了，你60V多大容量的电池？已经相当可以了~现在还能跑多远的？

10、北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办？

首先，你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的，他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异，但你说的500变180，初步可以判断是车辆有故障，正常情况下使用是不会有这么大差异的（当然也有特别极限的情况会出现你说的续航，比如在零下30度，以120+的车速跑，同时还开着空调）。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种：一是60km等速，一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要，部分厂家还是一直拿60km等速（目前标准已淘汰）下的续航做宣传，因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ；

看了下面这个NEDC工况图，你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了，因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外，这种NEDC还有环境条件，是在常温，关闭空调的条件下测试的。但是实际使用，我们经常使用空调，尤其是电动车在低温条件下使用空调，能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考：

1、NEDC工况下的续航，对电动车来说，在常温不开空调的条件下，其实很接近日常使用续航，因为电动车和燃油车不一样，不会因为拥堵带来能耗的大副波动，因为电动车怠速是可以几乎不耗电的（仅电器工况耗电），这一点相信很多电动车用户可以发现，在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航，可以作为你选购是横向对比的依据，因为不同的厂家都是在这个标准下测试的，而且这个是公告申报的一部分，厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求，其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况，因为每个用户的综合工况是千差万别的，没有统一标准，所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义，NEDC是沿用国外的标准，确实与国内路况有很大差异，现在国家已经发布了“中国工况”，更符合我们实际使用条件，以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。