1、新能源汽车要实现可持续发展,换电模式是否比充电模式更适合?
新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来,但是随之而来的不是大范围的普及应用,而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题,不过随着产业的不断完善,技术水平的不断提高,目前集中的主要问题在充电上。
据氢云链了解,电动汽车可以采取充电和换电等两种模式来进行能量补充,目前市场主要以充电桩充电方式为主,据相关数据统计,截止到2019年11月份,我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约117.4万台。
而充电和换电的模式最大的区别就是耗时问题,换电模式最大的特点,就是耗时短,从卸下电量不足的动力电池到装上充满电的电池包,只需几分钟;而充电桩充电起码需要1个多小时才能把电池电量充满。如果新能源汽车要实现可持续发展,那么换电模式和充电模式,谁更适合呢?
氢云链认为这个需要从市场、成本以及相关法律法规等角度来考虑,相对来看问题!
从成本上来看,建设换电站的成本要比充电站高得多,除了土地等其他设备、设施之外,单从动力电池成本上来考虑,一个换电站至少储备100个动力电池,那么以目前市场上一个60kWh的动力电池成本6万元计算,100个动力电池的成本需要600万元,如果要建设一个换电站,起码需要六百多万元投入。
从技术方面来看,由于国家未出台相关技术标准,目前各生产厂家动力电池与各车企电动汽车的整体设计不统一,如果要推广应用换电模式,那么电动汽车的动力电池设计需要统一要求,比如:体积、重量、形状、能量密度、容量都必须一致;但是电池技术属于核心技术,高度商业机密,所以这一点在未来的换电站的推广应用上,难度最大。
从市场上来看,换电模式的费用要比纯电模式高,于此同时,车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池,这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。
总的来说,氢云链认为,未来新能源汽车采取哪种模式,只要它能更贴近市场需求,那么谁就更适合,相比换电模式而言,目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。
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2、多重政策“齐发力”,换电模式迎来新风口
2020年4月23日,财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),新的补贴政策将实施期限延长至2022年底,原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,平缓了补贴退坡力度和节奏。
《通知》中提到,支持“车电分离”等新型商业模式的发展,同时规定,新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。
图片来源:工信部官网截图
受此优待,“换电模式”成为热议,在舆论焦点上热闹了一番。在汽车市场低迷的当下,新能源汽车市场发展中下一个风口会是它吗?
政策多步推动“换电模式”
新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式,2019年底,工信部副部长辛国斌在新能源汽车换电模式研究座谈会上强调,充电与换电两者模式不是对立的关系,各有优势和特点,应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展,不断提升新能源汽车的使用便利性。
新能源汽车发展至今,“充电模式”逐渐被大众接受,成为车辆能源补给的主流方式,在新能源汽车产业快速发展的同时,市场催生的需求让电动汽车充电面临更大的挑战,如充电安全、效率、便捷性以及快充下电池寿命损耗等问题依然是当下充电模式所存在的技术瓶颈。
相较而言,“换电模式”车辆只需要几分钟便可以完成电池更换过程,时间堪比加油,给高强度用车的纯电动公共服务领域(如公交车、出租车、网约车等领域)提升了运营效率,从而降低了运营成本。同时,更换的电池可以在用电波谷时段进行充电,可以节约电能、缓解城市用电压力。但由于换电模式建设成本高,不同品牌、不同车型电池技术标准不统一等问题,加上普通用户对换电模式认可度低等原因,使其截止目前主要在公共交通领域应用。
蔚来汽车换电过程;图片来源:盖世汽车
大力推进充换电基础设施的建设,是新能源汽车产业发展的重要保障。2019年6月,国家发改委等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,其中提到,要加快发展使用便利的新能源汽车:聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点,借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。
2020年3月,在央视相关报道中,新能源汽车充电桩被列为七大新型基础设施建设领域之一。2020年4月20日,国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩在新闻发布会上正式表示,新基建包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三方面,其中融合基础设施包含有智能交通基础设施,这一信号的释放让新能源充电市场再次迎来新的机遇。
据中国充电联盟数据,截止到2020年3月底,我国换电站保有量达433座,其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省,分别为182座、56座、47座。随着国家政策不断地扶持和鼓励,换电模式运营商在成本方面有了一定的缓解,加上技术方面的规范和用车方面的安全性,换电模式市场或将迎来新的风口。
“吃螃蟹的人”的福利
作为最先吃螃蟹的车企,北汽新能源目前已率先实现电动汽车换电模式的商业化。2020年1月份,北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军在中国电动汽车百人会上表示,北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆,累计建换电站187座;其中,2019年在北京市投入运营超过4000辆,在五环内及重点地区建成投运90座充换电站,形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。
据了解,北汽新能源根据出租车等运营特征,重点发力底盘式锁轴错齿换电系统,克服了多项技术难点,有效解决目前慢充及快充存在的技术问题、改善电池安全与整车成本问题。
新补贴政策下发后,北汽集团方面对媒体透漏,2020年将加大换电模式车辆的布局,计划全年建成300个左右的换电站,推广3万辆以上的换电运营车辆。
此外,新政策中?“30万元以上”“换电模式”似乎也给了蔚来汽车一个新的发展机遇。
蔚来汽车作为新造车势力的代表,从成立之初,就不断在推进“换电模式”,如今已经有了一套系统、完善的模式。目前市场上蔚来汽车的两款车型售价均在30万元以上,但由于换电模式不受限,蔚来汽车将能够继续享受补贴,也因此成为了媒体关注的焦点,受补贴政策影响,蔚来4月23日盘前股价一度急升超3%。
图片来源:富途牛牛截图
据悉,蔚来汽车在全球首创电能服务体系NIO Power,拥有广泛布局的充换电设施网络,NIO换电站能够实现“全自动换电,三分钟完成”的便捷服务。2019年8月份,蔚来汽车宣布,在享受终身免费质保基础上,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,即日起可享终身免费换电,满足条件的车主,自驾前往任意营运中的换电站,均可享受终身不计次数的免费换电服务。这一服务的推出,一方面降低了用户用车成本,让用户得到了更便捷的换电服务,另一方面有利于换电模式在市场上的推广应用。
因此,此次补贴政策的下发,让蔚来多了些“瞩目”,也多了些“未来”。
低迷中的“突破口”
2018-2019年,我国汽车市场产销量连续两年下滑,加上2020年初疫情对汽车产业的冲击,我国汽车市场正面临巨大挑战。
随着企业的复工复产,“加快汽车产业的转型升级”迫在眉睫。2020年4月14日,工信部副部长辛国斌表示,加快发展新能源汽车是促进汽车产业转型升级的紧迫任务,也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。同时,他强调,充换电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障,当前我国充换电基础设施仍存在一定缺口,未来建设任务十分艰巨,需广泛联合、调动更多社会力量,全力推动解决。
自“新基建”提出以来,新能源汽车充换电基础设施迎来了更多的关注和资本热捧。如今,电动汽车续航里程焦虑问题逐渐转移到充电焦虑上面,让车辆更安全、更快速的上路是用户选择新能源汽车的重要决定因素之一。相比较于充电模式,换电模式可迅速给车辆补给能源,解决了充电焦虑并降低了购车所用成本。随着汽车市场的逐渐复苏,加上各项支持和促进政策的陆续出台,堪比“加油速度”的换电模式或许会成为新的突破。
当然,换电模式当下要面临的难题还有很多,就像新能源汽车发展初期一样,新能源汽车的推动也是阻碍重重,但随着政策的扶持和技术的不断进步,新能源汽车市场已经由“政策推动型”过渡到“市场推动型”,换电模式仍有相当长的一段路要走,希望我们也能给它一些时间和期许。
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3、未来就业前景最好的十大专业是哪些专业?
就业前景比较好的专业有:
1、园林建筑专业:在园林大行业迅速发展的背景下,园林建筑专业就业前景非常广阔,2009年毕业生人数与来校招聘企业需求人数比达1:3,就业率达100%。
毕业后可以到各企事业单位及私营实体单位应聘园林建筑设计、施工、管理等工作岗位,如到建筑设计公司从事建筑设计工作,或者从事土木设计工作;到园林设计公司、景观设计公司、景观建筑等相关公司从事园林建筑设计施工、建筑施工管理、园林设计施工工作;
到雕塑、园林小品、构筑物等相关设计公司从事园林小品的设计、施工及销售等相关工作;到建筑模型制作公司从事微型园林建筑模型设计与制作工作;到景观效果图公司从事建筑建模、渲染等处理工作。
2、英语专业:毕业生适合于外经贸各部委、贸易公司、涉外机构、外商投资企业、跨国公司、金融国贸等单位的文秘、翻译、业务人员或行政管理人员等工作,同时也适合于各级政府涉外部门、各类外向型企业或公司以及银行、保险、海关、边防、高等院校及科研部门工作等工作。
3、医学类专业:主要培养具备自然科学、生命科学和医学科学基本理论知识和实验技能,能够在高等医学院校和医学科研机构等部门从事基础医学各学科的教学、科学研究及基础与临床相结合的医学实验研究工作的医学专门人才。
随着科学技术的突飞猛进,许多新技术、新材科和新药(包括基因重组生物因子等)将有力地推进了临床医学的发展。医学模式已经从生物学模式发展到生物——心理社会模式。初级医疗保健,即使全国人民得到良好的第一线医疗服务的全科医学也在悄然兴起。
4、机械专业:主要包括机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程等。不少同对该类机械专业的就业机械专业前景存在着误解,认为该类机械专业的对口工作看起来不太“体面”。
其实,他们都忽视了机械类机械专业所具备的广度适应性,比如在设备维护、数控维修、环保设备设计等领域的应用。
同时,机械类机械专业还涉及不少交叉科,通过这些知识的积累,也为跨机械专业、跨行业就业提供了强有力的保障。该类机械专业要求同学们具备敏锐的感受力和独特的创造力,富于想象力,并具备较强的动手能力。
5、经济类专业:经济预测、分析人员,此职位各个行业中都有,但一般只有跨国公司、大中型企业和政府经济决策部门、公共研究机构才会设置。主要负责各种市场数据的收集和分析,该岗位的重要性越来越明显。
4、对于新能源汽车电池推出的换电模式,真的实用吗?
新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式,不具备推广价值。
新能源汽车有纯电动和插电式混动两类,混动车电池组容量小充电时间很短,纯电续航只是为满足日常短途通勤代步,长途驾驶以混合动力输出为主;而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动,两种不同模式能实现的油耗已经非常低,对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务,或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。
电动汽车最大的问题是续航里程偏短,家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑,长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电;然而充电影响的只是路线规划,在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别,因为快充技术的进步速度非常快,30分钟充满80%基本是行业标准。
而换电无非是让几乎相同的时间达到100%,然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包,然后在紧固和拆卸以及插装,在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性,是否会增加意外情况的发生。
其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同,不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下,有些能续航400公里、有些还不能突破300公里,因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电;
所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广,说白了就是车主服务而已;真正解决电动汽车续航的一定是无线充电,甚至可以是高铁模式的搭线充电。
新方案提及的无线充电已经在规划中,曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路,无限充电道路一旦普及,电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能,充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。
5、像手机一样换电池的电动车会成为行业趋势吗?
驱动中国2019年9月17日消息 说起人们对新能源车的疑虑,就不得不说起电池的损耗问题。新能源车在使用数年后,电池总容量会缩小,会极大的影响新能源车的保值率。因此一些厂商推出换电池概念的新能源车,比如蔚来。但是蔚来的换点模式则因为种种原因并未成为主流。但是这种车电分离的换电模式近日有望在海南率先实施。
所谓车电分离模式,就是消费者在购买新能源汽车时不再捆绑车载电池,而只是购买除车载电池之外的车体,车载电池部分将采用租金方式进行支付。在日常使用过程中,消费者所使用新能源汽车电池电量缺失之后,将到换电站进行换电服务。早在新能源汽车发展初期,业内就曾因到底该采用充电还是换电两种模式而争论不休,最终充电模式成为主流模式。但随着最近一段时间内,国家政策层面开始鼓励换电模式,换电模式再度受到业内关注。
发改委、生态环境部、商务部在6月份联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》。方案中就曾提到新能源汽车行业应逐步实现电池平台化、标准化,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费模式。海南开展新能源汽车车电分离模式试点也被看做是国家政策的延续。
对于消费者来说,换电模式将节省新能源汽车的购买成本以及电池损坏等未知风险,也免去了充电烦恼。相对的消费者也增加了电池租赁成本,也需要克服换电基础设施不普及造成的不便。目前来看,换电模式成还仅仅停留在试点阶段。
6、新能源汽车电池推出的换电模式到底有什么用?
区别于充电,新能源车换电是指采用更换整个电池的方式,恢复新能源汽车能量的运行模式,就理想状态而言,电池在换电站进行大规模的统一充电,在新能源车主需要能源补给时,只需要前往换电站进行电池更换,耗时几分钟就可让爱车重焕活力,确实是一种不错的发展思路,但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境,确实也值得我们思考与讨论,毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体,发展环境同样至关重要,那么新能源车换电到底靠不靠谱,且听老王来分析!
换电服务,究竟靠不靠谱?
1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径
在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前,换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径,毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷,尤其是对于那些没有固定车尾的消费者,每次都去充电站充电,不但耗费时间,而且就北方冬天这个气温,就算坐在车内,怕也要冻得鼻涕直流。而通过换电模式,可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离,充电过程由换电站负责,换电过程仅需要数分钟,使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美,大大提高的运行效率。与此同时,电池的集中管理,可以更加便于管理和调度,有效降低电池的充电成本。
换电模式始于tesl
新能源出租车已经开始应用换电模式
2、换电模式的缺点有哪些?
尽管在理想情况下,换电模式具有诸多优势,但结合实际使用情况,仍然会发现很多问题与缺点,例如,换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池,并要时刻保持电池的满电状态,这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损,有可能对电池的性能造成损伤。
额外电池储备增加投资成本
3、换电模式的前景如何?
总体上来讲,老王对于换电模式的近期发展,是不看好的,一方面是因为电池缺乏统一标准,单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站,在覆盖度上,根本无法满足用户需求,电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术,在短期内难以实现资源共享,换电站的兼容性问题无法得到根本解决。另一方面,则是换电模式下电池的归属问题,我国共享经济的发展来看,不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池,而这也是新车或者准新车车主们的顾虑,谁为电池的损耗买单,这是一个非常难以界定的问题,对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉,通过缴纳押金的方式,要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法,但相较于50美元的押金,一块崭新的电池往往更具有吸引力,美国社会的强自律性下,这种方式或许可行,但在初尝共享经济的我国,换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池。也正是因为如上两个原因,老王是不看好换电模式的近期发展的。
7、新款本田紧凑级SUV,油耗降至1.3升!从此不再关心油价
新款本田紧凑级SUV,油耗降至.3升!从此不再关心油价
在所有合资品牌当中,日系汽车品牌向来以省油著称,本田丰田旗下的很多产品多年没有换过发动机,不过油耗数据依然可以在同级车型当中遥遥领先。然而随着新能源大浪潮的到来,传统燃油车也在不断革新转型,最近本田汽车旗下就申报了一款全新的紧凑型SUV,这次申报的车型就是插电混动版本田 皓影,从申报信息当中可以看出不少细节配置。
首先看整部车的外观造型设计,新车申报图片和目前的燃油版本田皓影没有太大差别,车头正前方还是比较沉稳的风格,黑色进气中网搭配镀铬装饰套件,额头两侧则是狭长的LED矩阵大灯光源,不过为了凸显新能源车的特征,该车型将会提供蓝色本田车标,这种设计思路和丰田一样,蓝色代表新能源的意思,而且尾标增加了phev字母徽章,同样可以分辨出这是一款带电机的车型。
全新车型申报尺寸没有太大变化,车身总长度4718mm,宽度1861mm,高度达到1679mm,整车轴距2660mm,还是非常典型的紧凑型SUV身材。不过由于这款车型增加了电动系统,整部车重量明显提升,整备质量达到两吨左右。内部继续提供5座配置,后排乘客腿部空间和燃油版车型不会有太大差异,因为电池和电动机主要集成在前后轴位置。
具体的动力参数还没有正式亮相,不过预计该车型将会提供一台2.0升自然吸气发动机作为主要动力来源这台发动机将会支持阿特金森循环,本来就已经具备不错的燃油经济性。另外还会搭配两台电动机,很可能是前后轴各有一台,这样就能够轻易形成四驱模式,可以给整车增加卖点,出去偶尔跑烂路也能够更强通过性能。
比较夸张的是这次申报信息当中申报油耗数据竟然低至1.3升每百公里,这在燃油车圈子的当中几乎是不可能实现的,但是如今有了电动机辅助之后,油耗数据就会大幅度下降,而且除了利用电池组功能,还可以对整车进行动能回收,这才是省油的终极大招,比如车辆在下坡过程当中踩刹车就能够将动能转化为电能储存起来,减少了很多能量浪费。
总体来看这次广汽本田紧跟节奏,基于燃油车型打造插电混动版本,预计上市之后可以支持上绿牌,这就能够满足更多大城市消费者的需求,而且开上这款车之后从此不用再关心油价,油耗数据已经没有什么参考意义了,甚至可以说在城市当中越堵越省油,频繁起步刹车有电机介入。
问题来了,你觉得这样的本田皓影会定价多少?欢迎在评论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。
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8、以标准化建设促进新能源汽车换电模式普及
关于新能源汽车在使用环节的“充换电”之争由来已久。无论从市场规模还是使用习惯来看,“充电”都是目前市场的主流,特别是在新能源汽车私人消费领域。
今年以来,政策层面不断释放关于发展“换电”模式的积极信号。4月下旬,财政部、工业和信息化部等四部委下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出,支持“车电分离”等新型商业模式发展,并同时将其纳入新的补贴政策之内。尤其是今年“两会”,《政府工作报告》经过代表和委员讨论审议后有所修改,在关于新基建的表述中,“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
尽管如此,“换电”模式的大规模普及,尤其是在私人消费领域的普及依然任重道远。
除了技术和投资领域的课题外,主要阻力之一来自标准的缺失。目前国内外主流汽车企业几乎都推出了自己的新能源汽车,而各家车企的新能源汽车发展理念存在较大差异;即便是作为主流的纯电动汽车,各家产品的设计差异依然巨大,所用电池规格、安放位置、接口、通讯协议等无法形成统一。
电池成分的差异就更为明显。以主流的磷酸铁锂和三元锂电池而言,所用材料和发展路径截然不同,技术特点和使用特征也存在较大差异,尤其是在电池寿命和循环处理等与经济利益紧密相关的环节,基本无法形成统一化管理,如果强行划定限制范围还有可能造成对电池技术发展的制约。
北汽新能源党委副书记连庆锋认为,“标准”是一个统一各个企业共识的概念。比如北汽新能源的换电站建成后不仅是为本企业服务,更是为整个新能源的行业未来提供服务,所以应该在行业里先做内部标准,未来尽可能与各家企业达成共识,建立行业标准。
连庆锋提到的“内部标准”,主要依托于企业深厚的“功底”。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业,北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。
比如在技术方面,北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术,基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台,可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估,评估时间90%。
另一方面,北汽新能源换电服务在公共领域的普及也已经形成了较为清晰的“标准”。据北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍,以北京为例,北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径,郊区服务半径达5.6公里,对于用户来说,便捷性近似于加油站。在经济性方面,北京出租车采用换电模式后,日均订单数量增长了25%,运营里程提升了38%,司机收入增加了30%;在换电站运营方面,单个换电站的投入大概为300万元左右,北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。“公共服务先行,做好经济、平衡的细分市场,把换电站运营的通路铺开,达到一定密度与规模后,对私业务就能进来实现更大面积的覆盖。”连庆锋说。
据悉,为解决标准化问题,实现更大规模的发展,北汽蓝谷还与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴深入合作,建立“卫蓝生态联盟”,推动整个换电行业的标准化进程。
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9、换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划
前两天跟大家一起分享了力帆汽车和时空电动的换电模式:
力帆换电模式
时空电动换电模式
今天,来跟大家分享一下北汽新能源的电动汽车换电模式。
北汽新能源的换电模式,比力帆汽车和时空电动要来得稍晚一些,不过来势却要凶得多。2017年11月3日,北汽新能源副总经理张勇在2017年新能源汽车生态大会上,宣布了北汽新能源的换电计划-“擎天柱计划”。
“擎天柱”计划被分为三个阶段实施
第一阶段(2016年~2017年),建成换电站100座,运营车辆超过4000台;
第二阶段(2018年~2020年),建成换电站1000座,运营车辆10万台;
第三阶段(2021年~2022年),建成换电站3000座,运营车辆50万台。
现在是2019年和2020年的交界处,当前正是处于第二阶段的中间时刻,北汽新能源的“擎天柱”进行得怎么样呢?让我们一起来看看北汽新能源2019年的答卷。根据北汽新能源日前正式公布的数据,北汽新能源销量达150601辆,其中换电运营出租车数量为1.6万辆,累计建设换电站187座。在北京地区,投入运营的出租车超过4000辆,建成投运换电站90座,城区平均服务半径2.78公里。距离第二阶段结束还有1年时间,看来进度是有些赶,不过万事开头难,我们相信未来的换电市场发展,一定会更快。
换电和充电相比,具有非常明显的优势。按照惯例和相关标准,乘用车的换电时间一般为三分钟以内,与燃油车加油相当。更重要的是,换电模式使得电动汽车的车身和电池可以分离,把用户对于电池的焦虑从电动汽车上剥离出来,再专门争对电池焦虑进行解决。该模式不但延长了车辆的使用寿命,提高了电动汽车二手车的残值,更重要的是为用户打了一针强心剂,缓解了用户购买和使用电动汽车的顾虑。
北汽新能源作为车企,强项为车辆,其换电合作方为奥动新能源。奥动新能源有多年的换电站建设经验,从换电站到电池PACK,拥有成熟的换电技术解决方案。
奥动的新一代换电站,换电站 3.0,采用集装箱式结构、标准化工业制造、模块化快速拼装和全新的外观设计。占地70平方米的换电站,只需一天即可建设换成,建设完成后,一天可服务288车次,其主要参数如下:
在换电模式上,与力帆汽车和时空电动不同,北汽新能源采用的是整包换电。即将整个电池直接摘走,然后放入新的充满电的电池。这样做的好处是对车辆几乎没有任何改动,不影响车辆的各种性能。而其缺点就是,电池没有标准化,事实上北汽新能源旗下有多款新能源车型,而目前只有EU快换一款车型可以进行换电。
下面,就一起来欣赏一下北汽新能源的换电视频:
如上视频所示,北汽新能源采用了整包换电,底盘摘取的方式。因此车辆就不得不抬高,以方便车底的机械设备更换电池。如果车辆不抬高,那么就需要挖地安装,影响换电站的快速建设。所以北汽新能源换电车辆在进入换电站以前,需要先经过一段坡道。
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10、增程式电动汽车的工作原理
在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时,发动机又停止工作,由电池驱动电机,提供整车驱动。
(10)新能源汽车换电模式问题扩展资料:
纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分,再有交流步进电机等,它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。
另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速,有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些使用价格比汽车贵,有些价格仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的,如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
纯电动汽车以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内,这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩,在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置,操纵方便容易,噪音低。
与混合动力汽车相比,纯电动车使用单一电能源,电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统,结构更简化,也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音,节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构,驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。
电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶,选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素。
因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求,并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。