电动汽车实训台

1、电动汽车需要做哪些公告、实验、需不需要做碰撞实验

1、电动汽车需要上公告才可以上牌，公告与传统燃油车的公告一致；
2、试验法规没有强制规定，但已经有了建议法规；
3、碰撞试验是要做的，昨公告就需要做碰撞试验。

2、电动汽车 电机短路试验 采用哪个标准

您所说的抄电机这个概念很笼统，确切袭的说应分为电动机和发电机，不知您实验哪种。
【1】电动机。作为直流电机的话请准备好大功率的可变电阻，如是交流电机要准备好大功率的可变电抗器即可，电动机的短路试验一般用于两个用途，1是修好的用来温升干柒，2是测试温升参数及三相电动机的线电流平衡情况。测试时无转子通电通过可变电阻或可变电抗器来达到电流允许的最大值即可。
【2】发电机。无论是直流还是交流它们的短路实验一般是在新设备或刚修好发电机时采用，用于干燥和测试各项使用参数，是通过变频调速电动机拖动或动力机拖动，启动主动观察发电机的电流表使其达到电流的最大值即可，之前应将电源的输出统统短路。

3、（1）兴趣小组为测一遥控电动小车的额定功率，进行了如下实验：①用天平测出电动小车的质量为0.40kg；②

（1）①根据纸带可知，当所打的点点距均匀时，表示物体匀速运动，此时速度最大，故有：vm＝xt＝1.5m/s
②从右端开始取六段位移，根据逐差法有：根据匀变速直线运动的推论△x=aT2，有：
x6-x3=3a1T2①
x5-x2=3a2T2    ②
x4-x1=3a3T2     ③
由①②③得：a＝a1+a2+a33=(x6+x5+x4)?(x3+x2+x1)9T2
其中T=0.04s，代入数据解得：a=-2.0m/s2，方向与运动方向相反．
③根据牛顿第二定律有：f=ma，将m=0.4kg代人得：f=0.84N．
当汽车达到额定功率，匀速运动时，F=f，P=Fv=fvm，
代人数据解得P=1.2W．
故答案为：1.5   2.0  1.2．
（2）①本题要描绘伏安特性曲线，电压应该从零开始连续变化，故滑动变阻器采用分压式接法；而该电阻较小，故应该采用安培表外接法，故具体实物图如下所示：

②根据电阻的定义，随电压的增加，电阻减小，故是半导体．
故答案为：半导体．
③根据闭合电路欧姆定律，电源电动势等于各部分电势降低之和，有：
E=Ir+Uz+UR
当电阻R的阻值为R1=2Ω时，电流表的读数为1.25A，故半导体两端电压为1.00V，即：
E=1.25×r+1.00+1.25×2
当电阻R的阻值为R2=3.6Ω时，电流表的读数为0.80A，故半导体两端电压为0.8V，即：
E=0.8r+0.8+0.8×3.6
解得：E≈4.6V，r=1.1Ω
故答案为：4.6，1.1．
（3）①由图可知，电压增大．电流增大，温度升高，电阻变大．
故答案为：增大．
②由图a可知，电压从零开始调节的，因此滑动变阻器采用的是分压接法，由于灯泡电阻较小，因此安培表需要外接，由此可正确连接实物图如图所示：

③若任意移动滑片发现都不能使小灯泡完全熄灭，说明滑动变阻器连成限流接法，当滑动变阻器串入电路中的电阻最大即20Ω时，此时电路为一个电动势为3V，内阻为1Ω的电源与一个灯泡和20Ω的电阻串联，结合图（a）可知，当电流为I=0.13A时，灯泡电压为0.23V，此时满足：E=U灯+UR+U内，故此次灯泡实际消耗的功率为：P=UI=0.23×0.13≈0.030W（也可以将电源内阻忽略进行计算）
故答案为：0.030～0.034．

4、在学习过机车启动问题之后，某物理兴趣小组决定按照图做一个实验，测定一电动遥控玩具车的功率，具体步骤

（8分，每空2分）（1）1.50（2）3.30　（3）1.32（4）1.98

5、新能源汽车特斯拉电动实训室可以完成哪些实训项目？

特斯拉的电动实验室在国内是比较高端的汽车教具设备了，通过使用与拆分让学生了解特斯拉无人驾驶整车构成和车辆内部智能化组成，具体如下图：

6、在实验室研究一辆质量为0.6kg的电动玩具车的运动情况，已知玩具车在头4s内由电动机牵引前进，后6s钟关闭

（1）减速过程的加速度为： a= △v △t = -2 10-4 =- 1 3 m/ s 2 ；
减速过程受重力、支持力和摩擦力，根据牛专顿第二定律，有：-f=ma，解属得：f=-ma=0.2N；
（2）加速过程的加速度为： a′= △v △t = 2 4 = 1 2 m/ s 2 ；
加速过程受重力、支持力、牵引力和摩擦力，根据牛顿第二定律，有：F-f=ma′；
解得：F=ma′+f=0.6× 1 2 +0.2=0.5N；
（3）v-t图象与时间轴包围的面积表示位移，故
x= 1 2 ×10×2=10m ；
答：（1）玩具车在滑行过程中所受阻力大小是0.2N；
（2）玩具车电动机产生的牵引力有0.5N；
（3）玩具车在全过程中的位移为10m．

7、汽车零部件可靠性检测电动振动试验台功能作用是？

汽车零部件的振动测试是汽车可靠性的重要保障,采用先进的振动测试技术,能有效地提高整车的的质量与可靠性。

8、电动汽车电机试验，频率400Hz，用什么电压、电流传感器？

1、电动汽车电机采用变频器供电，其输出电压含有丰富的谐波，一般传感器带宽不够。
2、目前的宽频带传感器一般不提供相位指标，对于电动汽车电机试验中的变频电功率测试，精度不能保证。
3、电机试验测试对幅值范围的要求：1.3倍过电压试验与低频堵转试验，过载试验与空载试验等等要求测试系统具有很宽的测试范围。
传统工频互感器测量采用原边或副边换挡的方式保障宽范围测试精度。变频测试目前尚无副边换挡传感器，而原边换挡需要的变频大电流开关制造困难，价格昂贵。
4、变频器现场电磁环境恶劣，实验室的电磁兼容性往往决定实验室的成败。

9、百通科信的“新能源汽车智能教学平台”都包括哪些？

一.产品简介
该新能源汽车教学平台将一台可正常运行的北汽新能源 EV150 款纯电动轿车(二手车翻新)改装为在线检测教具车，可实时检测与诊断原车组合仪表控制单元、网关控制单元、P 档电机控制单元、电机控制单元、档位控制单元、车载充电器控制单元、DC/DC 控制单元、高压电池 ECU 控制单元等的动、静态信号参数。
适用于各类院校和培训机构对纯电动轿车整车理论和维修实训的教学需要。
新能源汽车教学平台功能包括：驱动传动系统、动力电池和管理系统、电动转向助力、空调和暖风系统、电动真空助力液压制动系统、车身电气六大系统的教学功能。
通过新能源整车解剖能清晰地看见新能源汽车车舱、车身侧围的构造结构、钢板的厚度及独立悬挂系统，车轮的轮毂等，能够展示汽车各主部件以及各附件位置。新能源汽车解剖车主要部件经过特殊的加工工艺一剖为二，使得部件内部工艺造型、构造清晰呈现。通过新能源汽车系统的解剖展示，学生能清楚了解新能源汽车内部的结构与功能，并且较 快地掌握新能源汽车的构造和原理，提高对新能源汽车内部结构的初步认识。学生能够更直观的了解动力电机、电控系统并且能够更深入的进行学习。设备的布局采用完全按照汽车原始结构来布局，在透明装饰面的一侧为拆解前的完整造型，在另一边为汽车拆解后的内部造型，通过拆解前和拆解后的对比，从而使得学生加深对新能源汽车结构的认知与学习。整个设备不仅具有实训功能，而且能够迅速的提高新能源汽车专业学习氛围。
二.基本配置 (每套) ：
1.在线检测纯电动汽车EV150 旧车1 辆
2.故障设置控制器 1 套
3.汽车检测实训台 1 套(1 套 6 台)
4.智能化故障设置和考核系统 1 套
5.航空插头和连接电缆 1 套
三 、功能特点
1.整车结构完整，各控制系统、传感器、执行器齐全，可正常运行；
2.可通过原车仪表显示整车动、静态信号参数(如：能量监视器画面、车速、档位显示与各工况指示灯等)；
3.制作可移动“汽车检测实训台”，可分别进行以下控制系统的检测实训：
◆ 组合仪表控制单元
◆ 网关控制单元
◆ P 档电机控制单元
◆ 电机控制单元
◆ 档位控制单元
◆ 车载充电器控制单元
◆ DC/DC 控制单元
◆ 高压电池 BMS 控制单元
4.“汽车检测实训台”通过专用线束与整车连接，确保连接断开后整车功能完整，保持原车所有功能。
汽车检测实训台面板采用 ≥ 4mm 厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图；学员可直观对照电路图和原车实物，认识和分析各控制系统的工作原理。
5.汽车检测实训台面板上安装有检测端子，可直接在面板上进行原车组合仪表控制单元、网关控制单元、P 档电机控制单元、电机控制单元、档位控制单元、车载充电器控制单元、DC/DC 控制单元、高压电池 BMS 控制单元等的检测实训。
6.汽车检测实训台面板上安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对组合仪表控制单元、网关控制单元、P 档电机控制单元、电机控制单元、档位控制单元、车载充电器控制单元、DC/DC 控制单元、高压电池 BMS 控制单元等电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。
7.汽车检测实训台面板部分采用 ≥ 1.5mm 厚冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置。
四.教学板清单
序号 教学板 规格 数量 1 动力电池和管理系统 1240*600*1700mm带移动脚 1 2 驱动传动系统 1240*600*1700mm带移动脚 1 3 电动转向助力 1240*600*1700mm带移动脚 1 4 空调和暖风系统 1240*600*1700mm带移动脚 1 5 电动真空助力液压制动系统 1240*600*1700mm带移动脚 1 6 车身电气 1740*600*1700mm带移动脚 1五.可完成实训项目
1. 熟悉新能源汽车的分类和技术特点；
2. 了解纯电动汽车的特点；
3. 了解纯电动汽车的技术参数；
4. 了解纯电动汽车的基本结构；
5. 熟悉各总成零部件的名称和功能；
6. 了解高压电控总成技术先进性；
7. 了解纯电动汽车各总成之间的控制关系；
8. 熟悉控制模块的组成；
9. 了解电机控制器模块的结构和工作原理；
10. 掌握电机控制器模块的检测方法；
11. 了解DC-DC转换器模块的结构和工作原理；
12. 掌握DC-DC转换器模块的检测方法；
13. 了解动力配电箱模块的结构和工作原理；
14. 掌握动力配电箱模块的检测方法；
15. 了解电池管理单元的结构和工作原理；
16. 掌握电池管理单元的检测方法；
17. 熟悉电机总成的结构、工作原理及工作过程；
18. 掌握电机总成的检测方法；
19. 了解电池包体总成的结构、工作过程及性能；
20. 熟悉高压辅助模块的组成；
21. 了解车载慢充的结构和工作原理；
22. 掌握车载慢充的检测方法；
23. 了解漏电保护器的结构和工作原理；
24. 掌握漏电保护器的检测方法；
25. 了解档位控制器的结构和工作原理；
26. 掌握档位控制器的检测方法；
27. 了解主控ECU的结构和工作原理；
28. 掌握主控ECU的检测方法；
29. 了解加速踏板的结构和工作原理；
30. 掌握加速踏板的检测方法；
31. 熟悉电池包体总成的充放电台架结构；
32. 熟悉电池包体总成的充放电台架工作原理；
33. 掌握电池包体总成的充放电台架操作技巧；
34. 掌握电池包体总成的维护注意事项；
35. 掌握电池包体总成的测试方法；
36. 掌握电池包体总成的测试安全事项；
37. 熟悉纯电动汽车故障码的读取方法；
38. 掌握故障代码的含义；
39. 掌握纯电动汽车故障诊断仪的操作方法；
40. 掌握纯电动汽车故障码的消除；
41. 掌握纯电动汽车故障诊断仪的操作方法；
42. 设置纯电动汽车故障；
43.分析纯电动汽车故障现象，掌握纯电动汽车故障排除方法。
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