供电电动汽车

1、把你的电动汽车变成电池，能为全家供电两天，你会想体验吗

文 Nick Mokey

电动汽车市场在逐渐发展，我们身边的电动汽车也越来越多。而电动汽车充电问题也日益严重，所以很多消费者选择了在自家车位建充电桩，那么你见过反过来用电动汽车为家庭用电功能的充电桩吗？

这个充电桩的本质是一种双向充电装置，当你的充电桩是和自家电路连接，平时可以使用家庭用电为电动汽车充能，而当停电的时候，停在车位上的电动汽车就成为了一个大号电池。

这个名为Wallbox是在2020年的CES展会上公布的，虽然并不是市面上第一个双向充电器，但是确是世界上第一个为住宅设计的装置。而且在电动汽车续航里程不断提升的今天，一辆电动汽车提供的电量足以让你吃惊。

让我们来算一笔账，一般正常家庭月用电量200度左右，也就是说每天为6度左右，即便是用电大户，家庭的用电量也不过是20度，也就是20千瓦。

而以特斯拉为例，特斯拉最常见的Model 3车型，标准版本都有接近60千瓦时的电池容量，这也就意味着一辆电动汽车能够为你家供电接近3天，相信一般很少能碰见停电三天的情况，而且即便是长期停电也能驱车到其他地区充电。

而且这个装置还能搭配其它设备使用，比如为你的电动汽车安装一个太阳能板，当白天阳光充足的时候可以将电量储存，在夜间休息的时候为汽车充电，而当遇上停电的时候电动汽车就能变成家里的大电池，让电视、冰箱、WIFI这些我们无法离开的现代设备起死回生。

但是这个设备有一个无法克服的问题，那就是虽然市场上电动汽车的数量越来越多，但是很多汽车都采用了不同的充电标准，这就导致了目前这项技术仅能支持日产聆风、日产NV200和三菱Outlander。

只有少数几辆日本车型使用的是相对罕见的CHAdeMO标准，这也是目前市面上唯一允许双向充电技术的标准。虽然特斯拉也在努力改造其充电技术，但是这至少要等到2021年才能完全被实现。

当然这项技术虽然十分便利，但是也意味着高昂的价格，目前仅在美国地区有相关业务，而且需要高达4000美元（约3万）的价格。

对于大部分消费者来说，都不需要因为一个难得用到的大电池功能来花三万块，但是这项技术的意义是为未来的电动汽车市场指明了方向，点破了目前充电技术需要统一的迫切需求，或许在未来它会成为一场常见的技术。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、60v电动汽车供电是多少伏的,如何接线

你的车是60伏的吧？可以把电池分成两组，每组电压60伏，这样就有两组电源，用一倒顺开关，电机线接中间，两路电源接上下两端，这样开关打上端，用一组电池，这组电用完了，开关打到下端，用另一组电池的电

3、自供电系统电动车是真的吗？

是真的

4、纯电动汽车因为没有发动机所以低压系统供电需要通过哪几种来提供？

不发车时有低压蓄电池供电，发车后由高压蓄电池通过DC/DC给低压蓄电池和车上低压用电设备供电。北方汽车学校为你服务

5、电动汽车不供电？

故障原因：

常见问题有电池线断，电池线松动，氧化虚接；电池坏，电压太低，动力不足；电源开关，如空气开关跳闸，电门锁故障，保险丝问题等都会导致整车没电。

解决方法：

如果是电池线路引起的电源故障，可拧紧电池松动的地方，如果出现线断，需进行焊接。而如果电池损坏，就只能选择换新。此外，如果是电门锁故障、保险丝等问题引起的电源故障，选择换新就好

2、电机故障

故障原因：

引起电机故障的主要原因是电机霍尔元件坏掉或电机轴承损坏，电机霍尔损坏一般表现为电动车不走，起步无力、抖动、噪音大，用脚推一下才走。而电机轴承坏一般表现为电机嗡嗡响，声音大，严重的话卡死电机而导致整车没电。

解决方法：

如果出现电机霍尔坏或电机轴承坏引起电机故障，只能选择直接更换新的电机。

3、控制器故障

故障原因：

最典型的是推电机有阻力，断开和控制器连接，阻力消失，基本上就可以判断控制器损坏。此外，也会表现出电动车速度慢、起步抖、无力以及车子开着无反应等。

解决方法：

由于控制器的重要性，一般不建议维修，因为维修后的控制器也用不了多久，所以建议直接换新。

故障原因：

其主要表现为刹车断电开关坏、刹车不回车不走、刹车断电线路有断路。

解决方法：

如果刹车断电开关坏引起的断电故障，可通过打磨触点和调整弹片进行解决，实在不行请进行更换。而如果刹车不回车不走引起的断电故障，可更换刹车片或车闸总成。而如果刹车断电线路有断路引起的断电故障，可选择换新。

6、电动汽车供电设计有哪些要点需要注意

给连接点供电的终端回路应采用TN-S系统，且应采用专用回路。

不应采用阻挡物、置于伸臂范围之外、不导电场所、不接地等电位联结防护。多个用电设备供电时不应采用电气隔离。

室外露天设备防护应至少IP44。除非回路采用电气隔离，否则每个连接点必须独有动作电流不超过30mA的A型剩余电流保护器来保护。

当电动车充电站安装满足IEC 62196系列规范的插座或电动车连接器时，应采取直流接地故障防护措施，除非充电站已经提供。每个连接点的保护措施应采用：B型剩余电流保护器;或能确保切断直流含量超过6mA以上的A型剩余电流保护器。剩余电流保护器应切断所有带电导体。

每个连接点应对于唯一含过电流保护器的末端回路。此过电流保护器应满足IEC 60947-2、IEC 60947-6-2、IEC 61009-1或IEC 60898 及 IEC 60269系列规范的相关部分。如有必要，应考虑接线点及上游RCD的选择性。

PE导体所载控制信号不应流入固定电气装置;选择设备时应考虑。这些信号以及继电器不应影响自动切断电源保护措施的正常功能(比如RCD)。

每个连接点应提供插座或电动车连接器，不需要互换性满足IEC 60309-1 或 IEC 62196-1，否则应满足IEC 60309-2、IEC 62196-2或IEC 62196-3。若依据国家标准，插座额定电流可不超过16A。

除非采用电气隔离，否则插座必须带连接PE导体的接地端子。

不得使用便携式插座。

单个插座或连接器只能为一台电动车供电。

7、纯电动汽车为什么要双电路供电？

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
根据不同的动力组合装置和不同的组合方法可以分为：串联式HEV；并联式HEV；混联式HEV。
串联式HEV
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。
并联式HEV
并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。
混联式HEV
混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。
混合动力和纯电动区别介绍：混合动力

混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低。而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
混合动力和纯电动区别介绍：纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
混合动力和纯电动区别介绍：区别

混合动力汽车一般是指同时安装有内燃机和电机的汽车。在加速时将电机作为电动机使用，和内燃机同时提供驱动力以提高加速性能、减小油耗；中低速行驶时将电机作为发电机使用，内燃机既驱动发电机向蓄电池充电，又驱动汽车以中低速行驶；高速行驶时由内燃机全额提供驱动力；减速时将电机当发电机使用，回收动能，转化为蓄电池中的电能。如果匹配得当，混合动力汽车具有油耗低、环保性能较普通内燃机汽车好的优点，同时也不像纯电动汽车那样价格高昂或者续驶里程少。

8、无线供电技术在电动汽车中最早开始在什么时候？

无线供电技术在电动汽车中最早开始，在国内第一个电动比亚迪的诞生