2017年电动汽车量产

1、法式共享电动车，雪铁龙Ami One概念车将量产

作者：艾斯帝夫

在2019年的日内瓦车展上，雪铁龙向全球展示了最新的共享出行解决方案——Ami One概念车。这是一款两人座的微型车，采用100%纯电动动力系统驱动。雪铁龙宣称只要年满14岁，即便不需要驾照也能驾驶（恐怕危险系数还是高了点……）。

近日，雪铁龙在社交网络上发布了一段视频，视频中宣布在2020年里，雪铁龙将专注于产品的电气化技术路线。我们目前知道的消息是，雪铁龙将在2020年初推出C5 Aircross的插电混动版，在10月举行的巴黎车展上还会发布全新一代基于CMP平台打造的C4和纯电版本e-C4；另外，在这段视频中还出现了一张新车的前脸，该车型也是纯电动车，它有可能是Ami One概念车的最终量产版（如图所示）。

Ami One概念车在推出的时候，雪铁龙特别针对它的技术指标进行了解释，即城市两座微型电动车，续行里程100公里，最高车速45km/h，针对共享和租赁市场。

有消息表明，Ami One量产版将在2020年2月亮相，然后在雷恩·拉贾纳斯（Rennes-La Janais）工厂投产，因为该工厂还生产E-Méhari，所以拥有足够的经验和生产设备支撑Ami One量产版投产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、岚图首款量产SUV将于12月发布！提供增程、纯电双版本！

“百天”对于新生儿来说是一个非常值得庆祝的日子，也表达了人们对婴儿茁壮成长的期待，民间亦有“过百日关”的说法。2020年11月17日，岚图汽车在武汉举行技术开放日，这天也刚好是它们品牌发布的第100天。

1分钟了解核心内容

1）岚图首款中大型SUV将于今年12月全球首发、2021年上市

2）新车将提供增程式和纯电两种能源形式

3）增程器采用1.5T四缸发动机，配合60kW发动机

4）新车车身强度高，白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型钢占比高达31%

活动中岚图汽车CEO兼CTO卢放宣布岚图汽车中大型高端智能电动SUV将于12月全球首发，该款SUV提供纯电动和增程电动两种动力模式。

技术开放日现场，岚图汽车展示了ESSA智能电动架构和中大型高端智能电动SUV的白车身。

岚图汽车CEO兼CTO卢放表示：“岚图汽车打造ESSA智能电动架构，首创MVP多场景新能源动力解决方案，覆盖不同用户场景，提供远超燃油车的高品质电驱动驾乘体验。中大型高端智能电动SUV的白车身全球首创两大技术，在结构和强度上均做到行业领先水平。”

ESSA架构具备MVP多场景动力解决方案，提供纯电和增程电动两种动力选择。其中岚图增程电动车采用1.5T四缸发动机，搭载额定功率60kW发电机，在拥有出色性能的同时，还具备良好的燃油经济性，将高性能与低油耗完美结合。

ESSA智能电动架构可实现多款车型的快速量产，同时为用户定制化开发，以更敏捷的方式满足电动智能时代下用户对产品快速迭代的需求。

基于岚图汽车ESSA智能电动架构的首款车型搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架，前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高，配备的空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更好的通过性和舒适性。

岚图汽车中大型智能电动SUV白车身拥有，TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料，首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，在具备优异的被动安全性能同时，也能够对电池起到更好的安全防护。

岚图汽车CEO兼CTO卢放介绍，“在侧向柱碰安全测试上，岚图白车身能够做到在标准测试速度下，电池壳体保护部分不变形，不仅极大地保护了电池安全，更做到了远超燃油车的乘员安全保护水平。”

自7月29日发布品牌战略以来，岚图汽车正在快速有序地推进量产进程。首款中大型智能电动SUV将于12月全球首发，定位为“零焦虑中大型高端智能电动SUV”，它将成为率先应用增程电动和纯电技术的首款岚图车型。点击下方视频，了解更多有关岚图品牌故事。

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3、斯巴鲁新电动SUV将量产 与丰田共享平台 超长续航 向全电动化迈进

近日，有消息称斯巴鲁的首款电动跨界车Evoltis将于2022年第一季度量产，并且曝光了内一张渲染容图。从图上看，新车采用六边形轮拱设计，两侧锋利而简洁的折线式头灯以及封闭的六边形中网使新车造型看上去十分前卫。据悉，新车将共享丰田的E-TNGA底盘平台，配备两台电动机，并且提供两种版本的四驱车型，最大功率分别为160kW和300kW，最大续航里程有望超500公里。斯巴鲁社长中村知美强调“斯巴鲁将充分利用和丰田的合作，加快核心技术的开发”。按照斯巴鲁的电气化战略，到2035年，斯巴鲁将全部实现在售车型的电动化，而这款曝光的纯电动SUV将是斯巴鲁向全电动化迈出的第一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、福特最快电动量产车：Mustang Mach-E高性能版披露

随着福特首款纯电SUV Mustang Mach-E交付时间的临近，福特官方日前发布了更能代表这个全新车型家族实力的Mustang Mach-E GT高性能版车型的更多细节信息。

《电动大咖》了解到，相比常规版本，Mustang Mach-E GT高性能版车型虽然也配备88千瓦·时电池组，最大输出功率为358千瓦（480马力），但高性能版车型的扭矩达到了860牛·米，在常规版本车型基础上提升了约50牛·米。更强的扭矩输出也赋予这这台车更加极致的高性能表现，根据官方测试数据，这台车能在3.5秒内完成0-96公里/小时的加速，这一数据比常规版本快了0.3秒。

而在续航方面，Mustang Mach-E高性能版车型的预估EPA成绩约378公里。在这里需要解释一下，目前国际上常用三种续航标准，分别是NEDC（New European Drivig Cycle，主要使用的国家和地区包括欧洲、中国、澳大利亚等）、WLTP（World Light Vehicle Test Procere，由日本、美国、欧盟等共同制定，较NEDC严格）、EPA（美国国家环保署U.S.Environmental Protection Agency，较接近实际工况）。

以2019款北美版本特斯拉Model 3长续航版为例，美国环保署估计的续航里程为每次充电322英里（约518公里）。美国环保署此前对福特纯电SUV Mustang Mach-E Premium车型的四个版本进行了测试，并正式公布了续航成绩：

其中，续航里程最长的长续航后驱版的成绩为300英里（约482公里），这是目前在EPA规则下，除特斯拉生产的电动汽车之外，取得的最好成绩。超过奔驰EQC和捷豹I-Pace，这两款车型此前的测试成绩分别为220英里（约354公里）和234英里（约376公里）。而本次公布的Mustang Mach-E GT高性能版的成绩也达到了平均水平之上。

相比以往车型，Mustang Mach-E在空气力学方面也做出了更为精妙的设计：一方面能够有效的降低行驶过程中的风阻；另一方面也切实的提升了车辆的续航里程。与此同时，Mustang Mach-E将电池置于车底的设计，也使得整体车身更加稳固，重心降低，从而得到了操控方面的提升。

除了核心数据之外，福特还披露了Mustang Mach-E GT高性能版的Cyber Orange专属色，以及专属的红色Brembo刹车卡钳、20英寸的大轮毂、倍耐力夏季轮胎以及主动电磁感应悬挂系统等。

内饰方面，Mustang Mach-E GT高性能版拥有专属的运动座椅，除了由灰色ActiveX材质构成之外，并添加了个性化金属缝线并使用Miko穿孔反光布料进行拼接。仪表盘贴有铝贴花装饰，车尾的奔马徽标也被替换为高性能版本的“GT”标志。

目前，Mustang Mach-E GT版在北美已经开始接受预订，北美起售价格42,895美元（约合28.7万元人民币）。按照此前社交媒体上披露的Mustang Mach-E生产排期时间（最早为2020年12月7日），新车有望于2021年一季度正式交付，福特官方消息显示，GT版本车型将于2021年第三季度末在北美正式交付，已经预订Mustang Mach-E GT的用户也可以在2021年春季选装高性能版套件。

而在中国市场，虽然还没有曝光新车上市时间，但也在进行高密度的预热——为了让中国“马迷”更好地感受Mustang Mach-E GT的真正魅力，福特除了举行“Mustang Mach-E GT全国先锋巡展”之外，还在韦恩Mustang赛道驾控训练营等“马邦”活动中引入了这匹“电马”，甚至让其C位出场。

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5、蔚来发布首款量产电动车售价多少钱？

当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：

百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。

而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

在过去一年里，李斌不止一次对外表示，纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法，真正使得加电的体验胜过加油。

12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中，包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。

其中，最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆自动驶入换电位——倒计时开启。2分56秒！这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起，所花的时间，现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。

据李斌介绍，到2020年要在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。

“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%，这其中还包括我自己。”李斌笑称，“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”

一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示，换电模式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说，无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一不可。”

李斌没有透露每个换电站的具体建造成本，他告诉澎湃新闻记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”

据了解，目前每个换电站占地面积约为3个车位，所有组件采用模块化的安装方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。

李斌向澎湃新闻表示，这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节：“如果随着车主人数上升、需求增加，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵活的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”

作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。

“这是一个总体的解决方案，不是一个点上的方案。这套方案基于云，以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。

自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI

蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队，此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。

不出所料，蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间，当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候，一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。

据悉，NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别，可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。

在硬件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时，世界领先的驾驶辅助系统开发商Mobileye，首次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。

Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商，后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。

在当晚发布会上，李斌多次强调，ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件，用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的，必须加钱才能获得升级。

除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热（自动调节车内温度），可以自动净化车内空气，还能帮助车主自拍。

“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。

蔚来？还是江淮蔚来？

在今年早些时候，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用的工厂。

一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。

这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。

但包括李斌本人在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称，江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线，运用最新的技术和最先进的管理理念。

李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家对于江淮有这么多负面的想法，我们不应该脱离产品本身去谈品质。”

“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。

澎湃新闻也从蔚来内部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此进行协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。

李斌的朋友圈

蔚来的发布会还没开始，这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。

五棵松体育馆内座无虚席，所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主，其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。

蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素，国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企，除了产品本身，也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。

目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。除此之外，百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。

在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。

据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

像刘强东一样快速做出决定的投资人，至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌第一次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他几乎没花什么时间，在活动现场就答应了李斌的投资请求。

不过，当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必须得让我赚钱。如果赚到钱了，在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。”后来俞敏洪一算，这笔送车的开销达到千万人民币，“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销，这样说明我赚到钱了。”

据李斌本人透露，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参加之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。

此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴，百度为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。

6、与丰田奕泽IZOA EV并称E擎双雄，丰田C-HR EV量产纯电动车实拍！

丰田C-HR EV、丰田奕泽IZOA EV两款量产纯电动车，被命名为“E擎”双雄，新车前脸采用分体式格栅设计，上方为U字造型时尚动感。借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。

丰田C-HR EV量产纯电动车，2019年上海国际车展全球首发，计划于2020年4月份开始在中国市场销售。

丰田C-HR EV量产纯电动车，车长4405mm、车宽1795mm、车高1575mm、轴距2640mm。将搭载一台最大功率为204马力的电动机，并匹配三元锂电池组。

丰田C-HR EV量产纯电动车，延续着燃油版的设计风格，并采用了较为激进的两厢+紧凑型窗线设计，整体线条具有肌肉感。

丰田C-HR EV量产纯电动车，相比燃油版车型，前脸两侧进气口有一定调整，车头Logo换装蓝色涂装，车头左侧有EV标识，而在尾部有着“ELETRIC”专属标识。

到2025年丰田计划全球电动化汽车销量达到550万辆以上，并将在中国市场投入10款电动化车型，其中丰田C-HR EV、和丰田奕泽IZOA EV两款量产纯电动车成绝对主力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、股票:中国A股哪家股票上市公司真正能量产纯电动汽车吗？中国电动汽车时代来临？

国内的上市公司据我所知，海马股份（000572)有这个炒作的题材。据公司的外部资料声称，承担了国家"863"纯电动车项目的研发。

电动汽车目前只是一个概念，离大规模应用普及还有很长的道路要走。别说中国了，欧美日也只是一个概念存在。电动车目前有很多技术不太成熟，有些技术问题需要解决。依中国目前的科技实力水平跟本不可能引领这次技术革命。你就死了心吧。

比如，快速充电的问题，电机与电池的大马力适用问题，电池问题，还有最重要的成本问题。

单讲电池问题，如何如加油那样快速充电？还有电池的成本居高不下。给你举个例子，电池性能最好的是银锌电池，但是你知道银子的价格。银锌电池在不计成本的军工产品里也只有导弹、卫星才使用，价格太昂贵了。你知道潜艇对电池的依赖度是很高的，连潜艇都用不起银锌电池，就连美国财大气粗也没敢用银锌电池造潜艇。而且银锌电池的寿命低。
其次的是锂电池。但锂电的成本也很高，给你举个例子，如果锂电真的那么好，为什么汽车的电瓶都是铅锌蓄电池呢？就连宝马奔驰也没使用锂电。还是个成本的原因。你的手机那么大小一块锂电多钱一块？要支持接近1吨重的汽车以百十公里的速度狂奔，那得多大块锂电，得多少钱呐？而且锂电目前最致命的弱点是无法回收利用，跟本不环保。而铅酸电池以目前的技术是可以回收利用的。
铅酸电池就不用说了，重量大，性能较低，寿命短，还有记忆效应。
单单电池上的突破性研发，就能引起一场工业革命了。更不用说其他的技术总成了。

话又说回来了，电动汽车说到底，电从何而来？不还是烧煤烧油，车是环保了，但能耗还在那儿搁着的。

8、国能93量产下线，为何说“恒大牌”电动汽车赢在起跑线上？

6月29日，恒大新能源汽车集团国能车型量产下线仪式在天津举行。

据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93(参数|图片)在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。

未来随着恒大整合世界最尖端的技术，也将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。接下来我们看一看未来的“恒大牌”汽车将有哪些其他车企无法企及的“超能力”？

超能力一：国内最强销售渠道

去年9月，恒大成为广汇集团第二大股东，旗下广汇汽车为全球最大汽车经销商。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，在全国拥有1200多个4S店。拿下星罗密布于全国各地的经销渠道，恒大便已打通汽车流通、服务环节，为未来恒大汽车销售铺路。

超能力二：强大量产交付能力

恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义，是恒大国内生产线大规模量产能力的力证。未来恒大多个产研基地将为NEVS93及更多“恒大牌”新车型的规模量产提供坚实的后盾。

据了解，除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外，恒大还拥有天津、上海两大生产基地，并在广州和沈阳均建立新能源汽车三大基地，其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

恒大天津生产基地总装车间

超能力三：“全产业链”系统性竞争优势

恒大通过正确前瞻的布局，在短短一年内成功搭建了国内首个新能源车全产业链，使得“恒大牌”新能源汽车具备了绝对的系统性竞争优势，以及“全环节”的世界顶级新能源汽车技术，真正实现了“用世界技术造恒大车”。未来覆盖全产业链的尖端科技将成为恒大后续研发新车型的坚实基础。

1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因；

1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术；

1月29日，与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车；

3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术；

5月30日，收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术；

至此，恒大通过垂直整合，迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道”的完整新能源汽车产业版图。

不难发现，恒大造车，布局的是新能源汽车全产业链体系，瞄准的是上下游行业高精尖技术。国内最强销售渠道+强大量产交付能力+首个新能源汽车全产业链的加持之下，恒大造车已先人一步占据了绝对优势，未来“恒大牌”新能源汽车将如何颠覆行业格局？我们拭目以待。

9、外形前卫，红旗纯电动轿车谍照曝光！或在明年3月量产

当下汽车市场，各大品牌都在争先布局纯电车型，作为未来的一种趋专势，国产品牌的龙头老属大红旗自然也不能错过，近日，我们就从网上获悉了一组红旗纯电动轿车——E111的谍照，据悉，新车或将在2021年3月量产，非常值得期待。

外观设计上，参考爆出的图片来看，新车采用了非常前卫的设计，其前格栅与E-HS9的直瀑式设计有些相似，采用了分体式头灯组造型，有着非常大气的视觉效果，预计会吸引到很多年轻人的目光。

动力方面，据相关媒体爆出，E111或搭载最大功率为140kW的电动机，超过了现有的E-HS3车型（单电机版），还是非常强劲的。

此外在大家最为关注的价格方面，国内媒体预计不会太高，大概率会在20-30万元之间，所以在未来，E111无疑将成为红旗在新能源市场的主力产品，非常值得期待！

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