超级电容电动汽车

1、超级电容电动汽车

当然是真的啊~~· 城隍庙门口 11 路公交车 就是 超级电容电动示范营运车。不过 代价嘛 吓人， 大约 要 200万RMB. 

当然在 私家车上嘛， 可以 适当的 利用 超级电容的大电流放电的特性，与汽车电瓶并联使用，这样 可以 大大的 降低油耗，因为 大家 都知道， 汽车上的 电池 是靠 发动机 带动 发电机 给蓄电池 充电的，还有一个 就是 给蓄电池 充电的 时间 较长，这样 的话 当然 油耗 就 上升啦~~· 但是超级电容的充放电速度极快，几秒到几分钟的时间就能充满，如果 我们 现在 并联 超级电容与 蓄电池 一起 使用的话，即可以延长蓄电池的寿命，还又可以 大大的 降低油耗，何乐而不为呢，大家 都可以 试试  就 全明白了，哈哈~！~~至于对于超级电容的 要求 要根据 个人的需要 进行配置。

2、超级电容可以为电动车供电吗

至今好像还没有见过超级电容电动车，只是听说过公共汽车用超级电容，每到一站都需要充电。
理论上说，肯定可以，只不过续行可能达不到正常使用的距离，没有那么大的地方放超级电容。

3、超级电容为何没有用在电动汽车上？

有一点你没有说，超级电容能量密度低，也就是电动车用纯超级电容充一次电续航里程太低。
如今在低地面有轨电车上用，是运行一站地两站地就充电，到站充电30秒，充电的过程中上下乘客。或者是在需要瞬间大功率的应用领域可以使用代替原有蓄电池或者配合蓄电池使用，比如车辆启动，柴油机启动，还有一些需要快速充电放电的领域，如能量回收方面。当然还有很多其他的用电产品上。
希望可以帮到你。

4、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？

为什么？因为汽车工业我国一直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，一直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低一头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着一个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。

刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了一定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都一样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同一个起跑线，在一些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。

短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。

超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题一直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装一个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又一次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。

株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。

总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置一些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。

5、超级电容与电动汽车电池组（120V）并联作为辅助能源

第1: 超级电容只是个储能元件, 并不增加电动车的能源, 因此不增加里程
第2: 好处是对电池组起到减小冲击电流对电池组破坏的作用, 因为电机启动瞬间的冲击电流是很大的, 电容在电机启动时可以提供瞬间大电流, 相当于并联供电电源, 从而减小电池组的负荷, 防止大电流对电池极版的冲击(大电流会使极版温度快速升高, 热胀冷缩使极版老化), 延长电池组使用寿命.
第3: 电容参数可以根据电机内阻,电机启动电流, 电容供电时间, 电池组大电流跌落电压等指标结合RC时间常数, 电容储能公式计算得出.

6、为什么电动汽车上不用超级电容器给锂电池充电

这样反而太麻烦了，每次充电都有损耗，并且超级电容现在能量密度达不到

7、现在的电动车有没有使用超级电容的？

现在的电动二轮车很多使用超级电容，与蓄电池并联，增加启动速度。

电动汽车都使用超级电容，与蓄电池并联，增加启动速度。

有的大城市在试运行没有蓄电池、仅仅使用超级电容快速充电的公共汽车，但成本实在太高。

8、电瓶车锂电池与加装超级电容接线？

在电动车上装超级电容可以说是多余的！超级电容要发挥它的作用，必须有压降，版但是一权般没改装过的电车猛加速都不会有太多压降，电瓶不好最多也是10V这样。而且超级电容必须很大才有效果，能装它的地方很少，因为太大了。
有这想法是好的，但是还不如直接加大电瓶容量或者加多一组电瓶并联，这样效果也会更好。
如果效果还嫌不好那就上动力锂电池，高倍率放电几百上千安的电流，不信电动车上还不够用。