氢气新能源汽车日本丰田

1、被电动车压着打，丰田汽车怎么样才能让氢气车突围？

虽然一路上被近年销量大幅成长的电动车压着打，丰田汽车将在2020年的东京奥运当中赌上全力，让氢燃料车更被外界接受。

根据路透社报道，身为日本最大的汽车制造商，丰田计划在2020年东京奥运举办时推出100台氢燃料公车，搭载访客往返于各个场馆之间。之后在2022年北京冬季奥运，丰田将和北汽福田合作推出1000辆氢气公车，成为中国开始采用零排放技术的重要一步。

不过，氢气运输工具历经25年的开发以及日本政府的支持，似乎仍然只是小众的利基市场。丰田在5年前推出号称将“改变产业游戏规则”的氢燃料轿车Mirai，不过这辆在补贴后仍然要价500万日元的新产品，累计至今仅卖出不到1万辆。

Mirai(参数|图片)销售不佳反映了充气站不足、消费者担心二手价格不佳，以及对于氢气爆炸风险的担忧等，像是今年5月韩国发生氢气桶爆炸造成2人死亡，紧接着6月挪威氢气站也发生爆炸。

相较之下，特斯拉在推出全电动车款Model S(参数|图片)轿车的1年半之内，就售出了2万5千辆。

虽然氢气车新技术仍然无法获利，丰田表示随着规模扩大、成本将会下降，且目前正在建造新的氢燃料电池工厂以提升氢气车产量至每年3万台。

2、如何看待Toyota Mirai？液态氢气动力能否代替纯电动车

个人对氢燃料电池用在车辆上不看好：
1、从能源的载体性质看，氢也是二次能源，需要消耗化石燃料来转换，生产上比电能没有优越性。生产上的一个可能的突破点是太阳能直接制氢，可以解决经济和环境成本的问题。用电解制氢显然不如直接用电驱动划算。
2、能量密度上氢能有优势，但整个系统看没有优势。因为储氢需要高压或超低温，并且同时有十分严格的安全要求。要知道即使在挥金如土的航天领域，氢燃料火箭也算是奢侈品。
3、电池技术的发展，储能密度在逐步的提高，至少在目前，电池的密度已经到了可以实用的阶段了，今后发展更会锦上添花。
4、氢燃料电池是一次电池，仍然需要电池做能量回收。
所以对tesla不会有任何影响。
其中肯定有丰田的专利技术，把这么难用的材料做成汽车，技术上是需要很高的水平的。
外形做成保守的原因是为了提高用户的接受程度，和tesla是一个思路。

3、2021款丰田Mirai氢气动力车续航将达到643公里

2021款Toyota Mirai的完整技术规格已在美国市场公布。丰田的GA-L平台为该车提供了支持，可以将燃料电池堆从驾驶室下方移至前舱。这为第二代Mirai提供了更好的底盘平衡性，同时还带来了更宽敞的五座车舱。此外，新布局意味着丰田可以安装三个高压氢气罐。

这些氢气罐以“T”形布置，最长的氢罐在车底下方纵向运行，而两个较小的氢罐在后排座椅和行李箱下方横向放置。这些新的储罐可容纳5.6kg氢气，而即将淘汰的车型则为4.6kg氢气。丰田还将高压电池和电动马达移至后桥上方，使Mirai的重量分配比例达到了50:50。2021年丰田Mirai还采用了新的燃料电池堆，与即将淘汰的型号一样，它使用的是固态聚合物，但体积更小，电池更少，但功率密度更高。燃料电池DC-DC转换器也比即将上市的型号小21%，轻2.9kg。

2021款车型还采用了锂离子高压电池，代替了先前汽车的镍氢电池，该电池的功率更高，重量减轻了2.6kg。新的动力总成提供了180 hp的功率和221 lb-ft（300 Nm）的扭矩。燃料电池轿车的EPA估计续航里程约为650公里，比即将推出车型的502公里续航有了较大的改进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么丰田豪赌的氢燃料车，在中国没戏

是什么？1.加氢是个大问题：目前加氢站少是个大问题，不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。2.氢的提炼成本高：氢气的制作目前有很多方法，但比较常用的方法依旧是煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气制氢。其中美国廉价页岩气制氢成本控制比较好，欧洲挪威、瑞典等国家利用风能、太阳能制氢，日本蓝色能源公司采用生物制氢。3.FCV燃料电池车造价高：目前丰田FCV车型Mirai的价格大约是40万元，据说ix35 FCV单台成本超10万美刀，丰田声称要在2020年将FCV的售价降低一半，加上补贴后有望达到20万元这个范围。要知道现在一辆普锐斯在中国也得20多万元。4.安全性标准不完善：
氢气是无色、无味的气体，发生泄漏很难察觉，与空气混合在一定的浓度和温度条件下会燃烧，对系统的密封性和安全性要求很高。 目前并没有关于氢燃料电池的国际安全标准（其实电动车也没有！）氢燃料电池车泄露燃烧测试。既然这样，丰田为什么要豪赌氢燃料电池车？丰田作为混合动力车型的先驱，对纯电动也有着相当强的技术储备。但为什么没有像中国一样将战略目标锁定于纯电动车？
宝马很快就会宣布一款燃料电池驱动的原型车，并同意与丰田共享技术；包括通用汽车在内的其他汽车制造商也在测试燃料电池汽车。
那么想把氢燃料电池车普及到中国有戏么？没戏！首先还要了解，我们国家为什么要推纯电动车？电动车是汽车发展的终极目标：传统的内燃机能量转化在技术层面已经接近极限。由于化学能转化为热能过程中能量的浪费实在太高，其他方面即便做到极限，总得能量利用率也无法超过40％。所以，传统内燃机的淘汰几乎是必然。很不幸的是，在德国佬都已经不屑于在多在传动发动机上面多费唇舌的时候，咱们国家自己连个像样的发动机都做不出来。所以我们提出了：说白了，就是内燃机我们服输，起步晚了那么多年，我们跟不上了，但我们要从新能源领域超过你们！其实客观来说，在新能源领域，我国与世界上发达国家的技术差距确实要比内燃机汽车小得多，而且就电动车来说，中国和美国等面临的问题是相同的，并不存在本质差别。可是我们好不容易有了一定纯电动和混动技术的时候，你们这帮人又玩起了氢燃料动力！
但大可不必担心，燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。EV vs FCV实力大PK
此外，氢燃料电池车目前还不符合我国国情：
1.氢燃料储存成本高，我国尚不具备大量建站环境。（充电站还没推逛好，怎么建氢站？）
普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。
2.氢燃料电池车成本太高，安全技术要求也比纯电动车复杂。（一辆普锐斯在国内还要20多万，要是Mirai引入还不得贵过特斯拉？）
3.氢燃料电池车维护成本和使用成本远高于纯电动车！