1、汽油轿车能改成电动车吗?
后轮换轮毂电机就可以了,后备箱装150公斤锂电池差不多10度电,市区低速跑个几十公里短程没问题。
至于年检问题,去换个轮子也就一会儿功夫的事,一年麻烦一次也不算麻烦。
2、汽车改装成电动车允许吗
属于违抄法行为,不允许。
根据《中袭华人民共和国道路交通安全法》第十六条
任何单位或者个人不得有下列行为:
(一)拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;
(二)改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号;
(三)伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志;
(四)使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。
3、电动汽车能改装成油电两用吗
肯定能!
4、大阳巧客四座电动车能不能改装燃油车?需要多少钱?谢谢
5KW低速电动汽车增程器
加装一台增程器就好了,不需要改成燃油车,由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的,如果想要增加其续航里程,可以装上一台增程器,以此来增加其续航里程,增加其活动范围,满足大众日常出行需求,实现出行往返自如,不再因半途没电而举步维艰。
增程器使用建议:
增程器在电量是满格的时候不推荐启动,一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的,为了环境友好,建议在需要的时候启动增程器,电池污染比废气污染更严重,保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用,增程器启动的时候是电启动,在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
5、如何将电动车改成燃油车
您好,很高兴回答您的问题,将电动车直接改成燃油车不划算的,还不如直接买一台新的燃油摩托车
6、燃油车改电动车越来越简单,真的只要换个“电动发动机”就行了吗?
去年国内的新能源市场热度高度不下,今年1月份又有明显的增长。在此环境下,车企们都在积极布局新能源产品,据说今年上市的新能源车型超过50款。不过市场上的纯电动车,有很多是由传统燃油车改造而来。比如轩逸·纯电、帝豪EV等等。那这些由燃油车平台改造而来的纯电动车,只是换了一台暴躁的发动机而已吗?
不再“狮子大开口”
在外观上最明显的变化就是进气格栅的尺寸。传统燃油发动机像一种生物一样,离不开空气的参与。因此,传统燃油车根据系统所需的散热量以及燃油发动机在不同速度下所需要的空气量来设计进气格栅。目前,很多家用车的前脸的进气格栅尺寸会比较大,而且有更多的空气导流设计。
电动机就有点“矫情”了。对于纯电动车,耗电量直接影响着续航里程,续航里程可以说是用来给电动车销量“续命”的。而风阻越大,耗电量则越多,因此进气格栅的尺寸只需要设计成满足系统所需的散热量即可,一些新能源车型已经可以做到全封闭式前脸。以帝豪GS为例,燃油版的前脸开设了不少进气位置,而帝豪GSe却只有下包围一点进气空间。
不只是换了发动机,行驶质感也有明显区别
外表没多大变化的燃油版和纯电动版,里面却发生了“乾坤大挪移”。对于燃油车来说,工程师在设计时会考虑很多结构的布置,比如变速箱、传动轴、排气管等,不大可能考虑电池。车型改造成纯电动版后,虽然会省去很多的机械结构,但需要在燃油版的框架下,再将已有的系统重新进行布局设计。
这就相当于把“1+1+1=3”的“3”告诉你,然后把三个“1”拿掉,需要你从无数种组合方式中,找到这款车型中更为合理的数。由此可见,综合情况下更加合理是目前燃油版改造成电动版要追求的。不过“牵一发而动全身”,在很多情况下并不能做到“最合理”。
另外,电动汽车的电池非常大而且重。如果将电池设置在车头,前轴的负荷太大,会导致驾驶质感变得非常差,加上车头车尾比车身其他位置更加危险。因此,将电池放置在底盘是比较明确的做法。
由于电池的体重大,不得不改变悬架的硬度,车辆的通过性和舒适性可能会有所变化。另外电池尺寸过大,为了照顾电池包的空间,很多车型对底盘进行了升高或者牺牲一点离地间隙,比如帝豪EV比帝豪燃油版高了25mm,离地间隙少了32mm。这种改变也是目前最好的调整手段之一。
体验感也会有所改变
相差无几的车身高度,加上底盘高度的改变,燃油版的乘坐空间以及人机工程的平衡被破坏,所以在体验纯电动版时会感觉乘坐空间会有些小。不过,车内地板全平的想法更容易实现。
唐EV的后排地板几乎全平
同样,在空调控制方面,燃油版与纯电动版也有所区别。以轩逸为例,轩逸燃油版支持暖风以及风力的调节,而轩逸·纯电则是采用独立座椅加热功能。这为了节省电池的销量也是无可厚非,毕竟电动机工作产生的热量远不及燃油机。
另外,电动车噪音虽小,但也会烦人。燃油车在行驶时,内燃机处会一直存在噪声和震动。虽然电动车不存在燃烧爆炸,但如果在低速状态或者急加速状态下,电动机产生的高频电流声听起来也不是很舒适。
在电动化趋势下,新能源汽车发展是不可阻挡的。尽管将燃油车改造成电动车能够节省一些设计成本,在整个驾驶感受和功能体验上会有明显的不同,但作为“试水”产品,买车君认为这是非常明智的决定,一方面能够节约成本,另一方面收集可改进之处,研发出更加专业的电动车平台。
7、电动汽车改装可以像燃油车一样刷“一阶”“二阶”“三阶”吗?
说到燃油车改装最常见的改装项目就是改装发动机动力,而在动力改装的时候大多是通过刷程序来实现,按照动力提升的不同,可以分为一阶,二阶,三阶以及特调。而在刷程序的时候,主要是对车辆的ECU程序进行改写,其中包括了对点火时间,点火时长,混合器浓度等参数的调整,从而使发动机获得更高的动力。
有人说纯电动汽车不能刷程序,我觉得纯电动汽车从技术角度是可以实现程序刷写的,但是从目前市面上还是缺乏实际应用案例的。之所以出现这种情况,我觉得可能是以下几点原因。
首先,因为目前电动汽车的发展周期还是比较短的,与燃油汽车几百年的发展历史相比短短的十几年时间就显得太短了。所以像很多配套的项目都还没有兴起,就像是燃油汽车改装也是近几年从国内才兴起的,早期国内也是没有燃油汽车改装项目的。而且像现在的电动汽车的电脑源代码很多都没有对外公布,所以想要修改还是存在很大难度的。不过目前像很多厂家推出的OTA功能对车辆的远程升级功能实际上就是一种刷机程序,可以使车辆的性能得到提升。所以从这一点上来看,如果想对一辆车做刷机是完全可以实现的。
其次,目前的新能源汽车性能其实并不是特别稳定,特别是在安全性能方面还是存在很多问题的。像动力电池动不动就自燃就连很多厂家都比较头疼,也在不断的通过硬件和软件的升级来提高车辆的稳定性。甚至有些主机厂会放弃车辆的使用性能来追求电动的汽车的稳定性,比如说特斯拉汽车为了让电池更加稳定会限制电池的带电量,一般正常充电只能充到90%,如果想充满则需要手动确定才能完成100%的充电量。如果通过第三方的程序来获取更高的性能,必然会破坏原车的稳定性,从而为电动汽车带来更多的安全隐患。
?总结
电动汽车由于电机在低速状态下也具有较强的扭距,所以电动汽车的加速性能要好于燃油汽车,这使得电动车主对动力性的需求变低,所以对于电动汽车来说刷机是没有太大意义的。而且由于目前电动汽车正处于发展状态,即使不考虑能不能刷,就算刷完机也很难保证车辆的稳定性,所以说目前纯电动汽车是不能刷机的。
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8、四轮电动车可以改成燃油的吗?
这个不太好改 不止是驱动形式 各种搭配都要改 工程量很大
单只需要的东西 就不少 比如后桥 传动系统 发动机总成 和发动机配套的各种设备
这么算起来 没个二千多 是下不来的
我算的不多 单买个发动机 还要一千多呢 后桥总成 也得千八的大洋 如果能单配到合适的差速齿箱 也得几百块
9、网友:有没有可能把燃油汽车改装成新能源电动车
全改成本不低,但是改混合动力应该比较简单,也就是原有的一切都不变,把后轮改成轮毂电机,电池控制器都装在后备箱即可。
轮毂电机就是电瓶车的那种,轮子直接提供动力,不占用额外空间,直接替换原来的轮毂即可。轿车用轮毂电机现在已经比较成熟,市面上就可以方便的买到。
如此一来,开车的时候只需要把发动机打着,主要是提供转向、刹车所需要的动力。挂空挡,发动机只需怠速不参与提供前进所需动力,由后轮电机驱动车子前进。电动机需要单独加一个油门,可以装到左脚离合器踏板旁边的空位,刹车还是原来的不变,只是油门换左脚了,原来的发动机油门和变速箱离合器踏板就不用了。
因为后备箱空间有限,另外电池也比较重,所以一般轿车也就能带个几组电池,容量也就不到10度电,一般市区上下班不超过50公里也就够用了。
电用光了,或者需要跑高速,这时就直接挂挡用发动机变速箱驱动前轮,就跟没改装以前一样开就是了。
还有一种改法,就是直接在发动机输出轴上串一个电动机,发动机油门踏板同时驱动电机输出。但是大部分轿车发动机舱都没有位置能放下一个额外的电机,所以只能是适合某些型号的车子改装。
10、如何将汽车改装成电动汽车
拆除发动机和变速箱更换电动机和配套变速器,再加装电瓶即可。