新能源汽车油价

1、油价下跌不会影响新能源汽车的发展？

经过近几年的不断发展，新能源汽车的保有量确实得到了一定程度的增长。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量就已经达到了约344万台。相比传统燃油车来说，新能源汽车用车成本更低，而这点也是消费者选购的原因之一。那么如果燃油价格下跌，会不会影响新能源汽车行业的发展呢？

其实文青认为，燃油价格下跌在一定程度上会影响到新能源汽车行业的发展，但是影响幅度比较有限。正如文初所说的那样，部分消费者选购新能源汽车是因为后期用车成本较低，而油价下跌意味着传统燃油车用车成本也会下滑，那么两者就会产生一定的对冲，也就会影响到新能源汽车行业的发展。

不过需要注意的是，我国之所以大力发展新能源汽车，除了可以降低用车成本之外，对于环保以及缓解能源依赖性也有很重要的作用。新能源汽车尤其是纯电动汽车，采用电力驱动，在后期使用过程中零排放，这样就可以降低尾气污染。

另外，随着近几年技术的不断提升，新能源汽车竞争力也有所增强。以动力电池为例，目前磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，而主流的三元锂离子电池价格区间为0.8-1.2元/Wh。动力电池生产成本下降，在一定程度上拉低了新能源汽车的售价，也就提升了其竞争力。所以油价下降，影响的幅度就有限。

总结：由此不难看出，油价下跌虽然会影响新能源汽车行业的发展，但是幅度较为有限，从长远来看，新能源汽车行业市场规模也会不断扩大。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、国际原油价一夜跌至负数，对国内油价及新能源车有何影响？

本以为见证了3月份美股5次熔断，作为一个散户的自己也算是见过大风大浪了，心理素质在重创之下也算是破而后立，道心稳固。

前两天看见国际原油价格还在狂跌，有哥们儿问我有没有兴趣干一票大的把之前美股熔断赔进去的捞回来——「现在不抄底，更待何时？」

要说没心动，那是假的，但好在我这个人比较理智，考虑到期货这玩意儿跟股票基金不一样，期货你买了，如果短时间内没有找到接盘侠，抛不出去，时间到了要么就得真去「提货」，要么就只能「交割」。

期货抄底在我看来无异于赌博，当然最主要是囊中羞涩不敢一搏，今天一觉醒来发现满屏都是「国际原油价一夜跌至负数」的新闻。

第一反应是震惊，这原油价格还能负数？历史首次吧！第二反应是庆幸，还好自己没傻跟着去「抄底」。

第三反应是担忧，我这时候才想起来联系我朋友，结果已经是微信不回，电话不接状态，吓得我以为出事儿了，半晌回了我一条消息「放心，不会跳楼，只是别找我，让我静一静」。

既然朋友暂时安全，那么我的思绪就能进一步扩散了，国际原油价格跌至负数，简单来看就是倒贴钱送油给你，那是否意味着我们将迎来免费加油时代？

国内油价还会再降吗？

那些想要免费加油的朋友先醒醒吧，这只是原油价格跌至负数，运输、储备、炼制等等诸多环节都是要钱的。

又有人或许会想，那成品油零售价总得再跌一点吧？这么下去跌破5元大关不是梦！

但是我要告诉大家的是根据我国《石油价格管理办法规定》，成品油价格机制设定了上下限，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。

也就是说目前国内油价重回5元时代，已经算是跌到了地板价，除非国家相关政策规定调整，否则国际原油价再怎么跌，也很难突破5元这个地板价格保护机制——毕竟「三桶油一再强调自己每年都在亏损、哭穷」。

对新能源车有影响吗？

又有人说了，这油价这么低谁还会去买新能源车型啊？这里我要跟大家解释下，其实影响大家购买「新能源车」的核心因素从来都不是油价，油价的影响只占很小一部分。

退一万步来讲，就算是担心油价持续低迷会对新能源车型造车影响，这种担忧也是多余的。因为目前原油价格跌至负数并不是实时价格，而是期货价格，也就是说不会影响到近期原油价格，只能影响到未来某一时间段（大概四月底到五月初）成品油价格。

但是过了这个时间段油价会不会回暖都还是未知数，不过原油这种东西，现在只是受疫情影响，不方便运输而已，一旦有国家、机构趁机采购，库存清理之后价格上涨只是时间问题。

所以说，这次原油价格下跌至负数，还没有上升到影响新能源汽车的层面，新能源时代该来，总会来的，这是时代发展的必然。小石子能激起水花，但不可能改变河流的走向。

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3、新能源汽车要是普及后，充电的电价会不会涨成油价？

新能源汽车无污染，用车成本低等特点，使得在买车的时候多了一种选择，新能源汽车的以纯电动汽车为例，通过电能的方式来对于车辆工作的时候所产生的能量需要通过电能来进行补充，根据现有的充电费用来看，公共充电桩费用在1.8元，家用充电的费用在0.6元左右，对于养车的成本来看是大大的降低，而新能源汽车而言要是普及后，充电的电价会不会涨成油价？

对于电价会不会涨成油价？这个问题来看，是不会涨成油价的，答案是否定的，主要从以下的几个方面来进行阐述，首先第一个方面，电价与油价的不同点在于，首先电作为生活的必须品，不管是车用电也好，还是居民用电也好，都离不开，而油价却不同，在生活生产当中，油不像电一样作为生活的必需品，关乎民生民计，要是对于电价涨价油价来看的话，对于国民生产都会带来影响的。

第二个方面从能源来源的结构上面去看，电能的来源方式远远要多于化石燃料，对于我国地大物博的地理特点来看，电能可以为火电，水电，甚至是核能发电等，所以从电价的保障上面也是不会使得因为新能源汽车多了以后，就涨成油价那样的，毕竟对于电而言，不是单一能源来源。

总的来说，对于电价而言，基本上是比较稳定的，关乎国民生计的东西，就算是新能源汽车的汽车增加，对于电价的影响也是不会变大的。

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4、滴星人撩车|百公里仅花5元油钱？比亚迪宋Pro新车型申报图曝光

日前，滴星人获得了一组比亚迪宋Pro新车型的申报图，本次的申报图车型搭载1.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，百公里综合油耗仅为0.9L。

作为新增动力的车型，新车与目前在售的 宋Pro新能源混动车型基本相同，前脸使用家族Dragon Face 2.0的设计语言，中间部分使用六边形大嘴进气格栅，粗壮的镀铬条贯穿前脸，拉长了车头的宽度，整体风格给人的感觉也更加成熟、大气。前灯组的造型比较简单，内部集成了LED日间行车灯。

新车在车身尺寸方面同样没有变化，长宽高依然为4650mm*1860mm*1700mm，轴距为2712mm，车尾的设计层次感很强，使用贯穿式尾灯设计，尾灯中还有一条镀铬线条装饰，与车头形成呼应，增强了车尾的豪华感。

从申报图中我们发现，新车百公里油耗仅为0.9L，如此优秀的油耗表现让“飞度”都黯淡无光了，这源于新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，这台发动机拥有15.5：1的压缩比，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。滴星人给大家算一笔账，以目前北京92号油价5.75元/L的价格来计算，新车每百公里仅花费5块多钱，是不是比打车划算多了？网友觉得滴星人介绍的这款车怎么样？欢迎在评论区留言！

文/赵思蒙

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5、油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住？

作者?| 王?慧

来源?| 汽车大观

最近，因为沙特和俄罗斯的价格战，全球石油价格暴跌。我国也受到影响，3月17日国家发改委宣布下调之后，汽柴油价格回到5元时代。这意味着国内成品油零售限价创下自2013年新定价机制实施以来的最大跌幅。

油价下跌，对于汽车车主来说是一件大好事，但一些新能源车行业的朋友也担心，燃油成本下降后，部分在燃油车和新能源车徘徊的消费者，可能会抛弃新能源车。

此前，受宏观经济下行、补贴政策退坡以及疫情等多重因素影响，新能源汽车产业和市场已经颇为不振。今年2月的市场产销量数据，创下了近年来下滑纪录。

油价下跌，先给人的直观感受是会让新能源车雪上加霜。在种种不利因素的影响下，新能源汽车产业还挺得住吗？

 油价暴跌不致命

油价下跌，这对于燃油汽车的“对家”——新能源汽车来说，的确不是一个好消息。

在一定程度上，它确实会影响消费者的购车信心。

如果抛开限购限行的政策因素，当下私家车消费者购买新能源车的一大主要动力，就是新能源车的用车成本经济性。

说白了，就是更省钱。

以一辆补贴后价格约20万元，电池容量60千瓦时、续航里程400公里左右的的纯电动汽车为例，按照一年行驶1.5万公里以及居民用电最低标准计算，一年的电费大概是1600元左右。

而一辆20万元左右汽油车，如果以百公里8升油耗跑1.5万公里，按降价之前7元左右的油价计算，一年的油费超过8000元。

油价如果降到5元区间，一年的油费多则能省下上千元。这对于在意燃油价格的消费者来说，具有不小的购车推动力。

不过，也要看到，新能源车的经济性只是它的众多优势之一。总体购车成本、保险费用、保养费用、限行限购等等其他因素综合考量，新能源车的整体提升不会因为单一的油价下降而改变。

而且，我国成品油价格还有“天花板”和“地板”调控机制，以目前燃油车和新能源车的能源成本差距计算，即使油价下跌一半，新能源车的能源成本依然具有显著优势。

如果从大形势上说，就更不需要担心新能源车会因为油价下跌而完蛋了。

当前，发展新能源车不仅是国家战略，也是汽车产业未来变革的大方向。世界上不少国家都开始支持汽车电动化发展，甚至部分国家已经发布禁售燃油车的时间表。

车企也不会因为油价下跌，就放缓发展新能源车的脚步。

不只是国内车企，宝马、大众等此前对新能源不太积极的外资车企，也已经明确表态，即便油价持续暴跌，也不会影响公司向电动化变革的决心。

对于大多数车企而言，通过智能电动化布局进行差异化竞争，几乎成了未来汽车市场生存发展的不二选择。

真正的挑战还是产品本身

对于我国的新能源汽车产业来说，真正致命的挑战，不是油价，还是自身的产品实力。

自2009年初我国启动新能源汽车“十城千辆”工程以来,经过换道先行的十年，产销规模已经突破100万辆、跃居全球第一。充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施等方面改造和建设，也已经初具成果。

但客观来看，我国新能源汽车市场上的大多数产品，距离消费者所期望的使用体验和出行需求，还有一定差距，创新和技术的进一步突破仍是关键。

具体而言，目前的新能源汽车尤其是占大头的纯电动汽车，还存在五大痛点，即续航、充电、成本、安全和残值。

近几年，电动车起火事故时有发生，再加上购置成本高，充电不便捷，低温和高速行驶时续航里程缩水，二手电动车交易困难等等因素，极大地影响消费者购买欲望和消费信心。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰和记者交流时曾提到，过去的十年，中国电动汽车取得了巨大成就，但是当下，电动汽车还处在一个艰难的爬坡阶段，性价比的坎还没有过去。这个阶段，政府支持非常重要，但能解决根本问题的，还是企业自身。

随着补贴政策的变化，2020-2022年将是新能源汽车产业发展至关重要的三年，是产业发展的“生死时刻”。置身于“被转型”的痛苦之中，离开了政策补贴的“舒适圈”，新能源汽车产业将直面优胜劣汰的市场法则。

市场导向的新能源汽车产业，“用户至上”是本源法则，谁能及时推出符合消费者期待的产品及服务，谁就能赢得消费者的钱包。这个时候，除了坚定信心、苦练内功，快速壮大自身实力之外，企业没有第二条捷径可走。

“电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是性价比要超过燃油车。需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。”陈清泰说。

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6、如果油价长期低于20美元，新能源汽车还有优势吗？

首先是纯电动汽车上的对比。毕竟在中国每度电的电费只有几毛钱，根本就不需要费太多的钱就可以充满电，所以它的优势是很直接明了的。油价的浮动和纯电动汽车也没有什么关系。

其次，还有混合动力汽车，通常说的是油电混合动力车，采用内燃机和电动机作为动力的源泉，实现了高动力低油耗的完美要求。它的分类是弱度混油动力、中度混油动力、强度混油动力。这就和燃油有那么一缕关系了，那么下面我们来看混合式的油耗与基本燃油车进行对比，那个更省油？其中弱度混动力比燃油汽车节省10%、中度混动力比燃油汽车节省20%、重度混动力比燃油汽车节省40%。

再来看增程式电动汽车，对于增程式电动车其实本质上是油电混合动力汽车，发电机没有电量时发动机闪亮登场，把发动机产生的能量递交给发电机，属于串联混合动力。所以说这个和油价上不上涨也并没有什么关系。当然，油价的幅动和混合动力汽车也有那么一丝丝的关系，我们来算笔账，到底那个更合适？一般增程式电动汽车的油耗在5个点，而对于一般燃油汽车则是8-10个点。对此，增程式电动车还是有其优势的。

在我们日常生活中，新能源汽车逐渐进入到我们视野。而积少成多，油耗比普通燃油汽车要优惠很多，所以不要只看主流趋势，实际的节省计算也是必不可少。

7、油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

随着近几年行业的不断发展，新能源汽车的保有量也在不断增加。不过需要注意的是，在3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%。而我们汽车所使用的成品油与原油价格息息相关，原油价格下跌，成品油或重回5元时代，那么会对国内的新能源产业造成哪些影响呢？

其实在文青看来，油价下跌在一定程度上会阻碍新能源汽车行业的发展。因为对于部分消费者来说，之所以选购新能源汽车，是因为新能源汽车在后期使用过程中用车成本更低。而油价下跌同样降低了传统燃油车的使用成本。所以从这个方面上来看，会对新能源产业造成一定影响。

不过油价下跌虽然会对新能源产业造成一定影响，但是影响幅度有限。大家都知道，原油价格受供需影响比较明显，而在如今新型冠状病毒疫情较为严重，原油的需求量大幅度下滑，是导致这次原油价格下跌的主要原因。而随着疫情得到有效的控制，人们对原油的需求量又会逐步增加，届时原油价格还会逐步上扬。

另外需要注意的是，我国之所以发展新能源汽车，和缓解能源压力以及降低空气污染有很大的关系。新能源汽车尤其是纯电动汽车，以电力作为驱动来源，这样就减少了汽油的使用，从而达到缓解能源压力的目的。而且纯电动汽车在后期使用过程中尾气排放为0，从而减少空气污染。

而且随着近些年新能源技术的不断提升，我国的新能源汽车已经具有一定的市场竞争力，基础配套设施也在逐步完善，所以新能源汽车的市场规模也在不断扩大。所以，油价虽然下跌会对国内的新鲜产业造成一定的影响，但是比较有限。不知大家是怎么认为的呢？

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8、省费用不能单靠油价下跌，这些车百公里油耗最低1.3L！

前段时间，随着国际原油价格的走低，国内成品油价格也经历下探的过程。同时国内正处在抗疫的关键时期，因此用油量并没有平常时期来得多。多重因素影响之下，国内成品油价格终于回落到“5元时代”。作为车主和使用者，不少人自然欢天喜地，毕竟油费是用车成本之中比例较大的一项支出，且油价大幅下降这也是多年来少见的事情。

对于大多数车主而言，燃油成本的起伏不定会让用车的时间也出现改变。国际油价我们操控不了，但是车辆本身的油耗水平我们还是可以进行选择。选择一些低油耗且动力水平不俗的车型，就是个不错的选择。

上汽集团-荣威i6新能源（2019款）

售价：14.78-17.88万元

发动机：1.5T

油耗：1.5L/百公里

汽车消费年轻化是不争的事实，但细究之下年轻化也分不同的方向。有形象年轻化的，也有内在年轻化的，而荣威i6新能源应该算是内在年轻化的车型。形象方面，和早前推出的ei6没有明显的差异，同样气势十足的大尺寸进气格栅，以及动感而凌厉的腰线和车尾设计。形象上的简洁也在车厢内饰之中得到体现，10.4英寸的触摸屏集成了大部分多媒体、空间部分的功能，看上去简约而不简单。

车厢空间的表现，是荣威i6新能源吸引家庭用户的关键。稳重的形象所带来的是舒适的车厢空间和实用性，储物空间和后备厢容积足够日常的使用。动力方面的全新升级，让荣威i6新能源的性价比得以提升。1.5L四缸涡轮增压发动机，采用米勒循环技术，排放达到了国六B标准。传动系统匹配10挡EDU电驱变速箱，该变速箱可以实现发动机6挡和电动机4挡的变速功能。电池容量为9.1kWh，官方公布的最大纯电续航里程为51km。在慢充的方式之下，动力电池由零到充满的时间为3.5小时。

比亚迪-秦Pro新能源（插电混动版）

指导价：13.69-20.69万元

发动机：1.5T

油耗：1.4L/百公里

经过多年的发展，比亚迪在全球新能源汽车领域已经成为响亮的品牌，并且在城市公共交通、轨道交通领域也能看到比亚迪的身影。作为国内消费者，见证了由初代比亚迪秦开启的“542时代”，如今的消费者对汽车要求不断变化，原来的比亚迪秦自然较难满足，因此秦Pro的推陈出新成为了必然的选择。Dragon Face的设计语言在秦Pro新能源上得到充分的展现，配合形似轿跑的侧面造型，让秦Pro新能源的观感多了几分精致感。

车厢和内饰部分，秦则是跟随品牌的其它车型进行统一的家族式设计，中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。1.5T发动机和6速双离合变速箱是秦Pro新能源的燃油动力总成，配合总容量为9.03kWh的动力电池，使得秦Pro的纯电续航可以达到53公里，并且能实现百公里油耗1.4L的油耗水平。

东风悦达起亚-K5新能源

指导价：22.28-23.98万元

发动机：2.0L

油耗：1.3L/百公里

早些年韩系车在性价比方面的表现，要比自主品牌更好，因此抢占不少市场份额，可随着自主品牌的进步，这样的优势变得越来越少甚至被超越。但是论动力系统的完善程度和技术水平，韩系品牌依然是很多自主车企学习的对象，而K5新能源则是中级轿车市场中，鲜有的PHEV充电结构。

K5新能源的动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成。12.9kWh的电量可以实现75km的纯电续航里程，发动机最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛·米，在符合消费者对中级车的使用需求的同时，还能以高效、环保的动力总成，为消费者提供更好的动力体验以及更低的油耗。

（图片来源网络，侵删）

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9、补贴退坡，油价回归“五元时代”，为何还要选择新能源汽车？

大家都知道新能源汽车这两年卖的是相当之火爆，大家走在路上也能看得到越来越多，挂着绿色车牌的新能源汽车了，确实在这两年因为油价不断上涨，再加上国家政策扶持，新能源汽车确实走进了很多人的视线当中。

不过近段时间，油价大跌，创历史新低，油价重回“五元时代”，于此同时，随着2019年6月26日起执行的最新新能源汽车补贴政策，新能源汽车补贴正式退坡，国家补贴标准降低约50%，同时地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体超过70%，超出业内预期。那为何还要选择新能源汽车呢？

氢云链认为有两个非常重要的原因存在：一是国家政策强力扶持，二是新能源汽车拥有够强的产品力；

具体来看，对于新能源汽车来说，虽然补贴有退坡了，但是目前还没有完全取消，购买新能源汽车依然可以享受相关补贴。

除了补贴之外，新能源汽车对应的政策并没有取消，比如路权，想在上海、广州、深圳等一线城市，买新能源车直接送牌，不需要拍牌、摇号；虽然北京地区收紧了发放新能源汽车的指标，但是年初的疫情给车市造成的影响，增加新能源汽车相应指标来刺激消费是大概率事件。所以，免拍牌、摇号的红利依然新能源汽车持续散发着诱惑力。

其次，就是关于新能源汽车的整体产品力的影响。随着新能源汽车整体技术的不断成熟，以前困扰的续航里程焦虑、充电难等问题也进一步得到了解决，特别是像特斯拉这种产品力和品牌价值高，而且能够搭载一些人工智能等功能的新能源车型，着实让许多消费者对他是爱不释手。

氢云链总结

当然，作为汽车市场的后起之秀，要从“百年老大”燃油车手里抢蛋糕，确实要花费一些功夫。如果不能彻底解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题，仅仅凭借政策上的优势来竞争，恐怕难以走远。

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10、电动汽车的发展会受到油价涨跌的影响吗？

小编觉得，如果油价暴跌，会对电动汽车产业产生一定的影响，但影响不会很大。下面，小编就从国家战略和消费者两个维度，来给大家做一个简单分析。

国家战略层面

在中国，国家层面驱动新能源汽车发展，主要原因还是，尽可能缓解对于石油的依赖，提升国家能源安全，当然节能环保肯定是一个大的出发点。燃油车技术，想要实现“超车”很难，国家也是想通过新能源汽车的发展，来占得新一轮汽车能源变革的先机。所以从国家层面来说，推动新能源汽车发展和普及的决心，不会受油价的变动而改变。

消费者层面

当下，在国内市场，绝大部分消费购买新能源汽车，并不是因为新能源汽车有多么节能与环保，更多只是为了新能源绿牌，可以不限行。当然，如果具备充电桩的安装条件的话，确实是要节能不少。如果油价暴跌，可能会对非限牌限行的城市，新能源汽车的销量产生一定的影响，但是对于限牌城市，影响并不大的。同时考虑到油价的波动会受供需关系的影响，只是短暂的市场行为，有暴跌就会有暴涨，但是新能源汽车的使用则是用户长期的行为，所以，即使油价暴跌，对新能源汽车销量的影响，就不会很大。

小结

不论是国家层面还是用户层面，电动汽车都有其发展的内在动力。新能源汽车的发展肯定不会受到油价涨跌的影响。当然，不可否认的是，如果油价一直处于低位，肯定会对新能源汽车的普及产生一定的阻碍。

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