政府电动汽车

1、解决电动汽车存在的问题政府应该怎么做？

电动汽车存在问题，直接向国家汽车管理部门举报投诉

2、未来5到10年电动汽车投资三千亿美元，电动汽车会成主流吗？

一、未来的中国社会甚至是整个世界，新能源电动汽车必将成为世界的主流。国家无论是在政治还是在资金方面投入都非常的巨大，每一年都在这一领域投入大量的物力人力。来开发研究这一项新能源技术，因为只有把这一项技术研发到极致，研发到顶端才能引领。这一行业的发展，引导世界的方向，这一次又投入了3000亿美元来研发这电动汽车，已经很明显的可以看出国家对这一行业的决心，把这一行业做好发展好，电动汽车已经必然是社会未来的主流。

二、大家不难看出，中国在这几年来犹如投入大量的物力人力去研发新能源电动汽车，加上政府买新能源电动汽车有补贴，等等一系列优惠活动来鼓励新能源电动汽车的发展，而且在这几年，新能源电动汽车公司也呈倍数增长，大量的人看到了这一商机，都非常主动地加入这一行业当中，并且投入大量的资金去研发技术，希望早日能够成为这一行业的领头羊，龙头企业。经过社会多方面的综合发展，电动汽车这一行业已经取得了非常大的研究成果，在技术方面也取得了非常大的突破。

三、从哪里可以看出呢，在生活中电动汽车已经普遍出现，相对于新能源电动汽车刚出现推广的时候，现在电动汽车数量非常的明显翻了几番，这就可以看出人民群众对新能源电动汽车，取得的成就表示认可，这也不枉费国家对这一行业投入大量的人力物力，支持鼓励这一行业发展。

四、石油是不可再生了资源，而且石油对于社会的环境有着非常高的污染，现在一座城市污染主要来源就是因为汽车排放尾气，假如将新能源电动汽车全面的覆盖，那么对人民的生活和经济都有着非常好的影响，也必将成为社会的主流。

3、政府为什么要推行电动汽车？

如果不用电动汽车，就得用汽油，也就是得买石油。而现今石油资源日益紧缺，且比较集中的中东地区动乱不断，有很大的不确定性，但发电却很容易控制在政府手里。普及电动汽车，有助于摆脱我国对石油的依赖。再者，石油毕竟是不可再生的，而电能，如果科技发展使其污染减小，必然是不错的选择。

4、为什么电动汽车的开发受到政府重视

随着社会的发展社会的进步，保护环境的问题日益严重。人们也越来越来重视环境问题，地球上的可持续能源越来越少，不可再生能用也越用越少。环境的越来越差，海平面越升越高，这就导致人们需要迫切的找到新的能源来代替旧能源。

因为人们的生活条件越来越好，就导致几乎现在每户人家一辆汽车或者两辆汽车。对环境危害最大就是汽车的排出的尾气了。越来越多的车子也就排出越来越多的气体，这个是时候就需要遏制这种情况了。可是汽车又是人们出行的必需品不可以轻易代替的。这个时候新能源汽车就横空出世了，很好的解决了这个问题。

(4)政府电动汽车扩展资料

新能源汽车安全隐患不容忽视

截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆。在新能源汽车保有量快速增长的同时，新能源汽车安全事故引发了人们的担忧。

数据表明，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。

新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：充电过程中燃烧、电池行驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧，而充电过程或充电结束后产生燃烧的情况最多。

5、政府对小型四轮电动汽车怎样看

听说政府将对电动四轮汽车进行管制。
微型电动车也称低速电动车。据第一电动统计，目前国回内微型答电动汽车保有量在20万辆左右，在城乡结合部、郊区、农村等地区均有广泛的使用。但是，关于低速电动汽车的安全、标准、技术优劣等问题，各界一直争论不休。对于已经购买的微型电动汽车，目前没有什么好的办法，一是在法规出台前购买的产品不适合采用强制措施;二是微型电动汽车用户多为老年人，在考取驾照方面有客观困难。

6、政府提倡新能源汽车又禁止电动车上路是否有冲突？

政府提倡新能源汽车又禁止电动车上路一点也不冲突。

7、政府这么大力支持电动汽车，真的能让国产汽车品牌在电动汽车行业弯道超车吗?

现在的扶持力度对于电动汽车来说是很大的，能够快速发展是肯定的，但是要赶超还是有一定的差距的

8、政府提倡新能源汽车（电动汽车）而又禁止电动车上路是否有冲突？

表面上看起来，电动这东西是节能环保的，现在电机转换效率很高，而且0排放，是非常有用的。但实际上，
1.中国大多数电都是通过燃烧煤炭得来的。水电站对当地的生态有不小的影响。
2.电池的制造和回收是个非常严重的环境问题。
3.蓄电池的能量密度很低，而且非常重，电动车带着这个玩意也是非常耗能的。
4.蓄电池的充放电是需要损失一部分电能的。
综上，电动车未必是一个节能环保的交通工具。

9、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：