2021年新能源汽车会怎么样

1、电动，自有其道|宝马：到2021年底，在全球售出100万辆新能源车

谁来定义电动化汽车，谁来决定它的市场。近几年，中国汽车电动化的发展仿佛一骑绝尘，从起步，到野蛮生长，再到归于理性和平静，无论新产品还是新技术，都逐步摸索出适合自身的发展路径。天天在线汽车频道针对当下中国电动汽车发展，策划了大型专题报道“电动，自有其道”。今天推出的是对宝马的专访。

宝马集团董事长齐普策先生说，到2025年，宝马在研发上的投入特别是在数字化和电动化要达到300亿欧元。这是一笔非常大的投入，也可以看出宝马在电动化和数字化上的决心。

据了解，宝马集团计划到2021年底，在全球范围内售出100万辆新能源车。到2030年，将达到700万辆宝马集团新能源车的目标，其中约三分之二为纯电动车。到2023年底，集团将提供25款新能源产品，其中超过一半为纯电动车。

今年是宝马在中国的“新能源车之年”，在中国市场推出了6款车型，包括i3, i8, X1 PHEV, 5系PHEV, X5 PHEV以及创新纯电动iX3。此次北京车展， 宝马i4概念车也正式在国内首发亮相。据官方回答，BMW iX和i4将于2021年投产。

在新能源车领域，宝马取得了不少成果。其中，宝马iX3采用的第五代eDrive电力驱动系统作为最先进的电力驱动技术为产品性能、续航里程、轻量化、空间和灵活性带来了强大的优势；电芯技术中心能够指导合作伙伴按宝马要求和规格规模化生产；电池的模组和电池包，电机和电控都是宝马自己研发和生产；宝马还深入到了电芯供应链源头，直接采购钴、锂等重要原材料。

到2020年年底，宝马将提供超过27万根公共充电桩，能够覆盖300个城市；BMW还将与国网电动汽车公司携手研究及统一高功率充电技术标准（350千瓦）。未来，宝马电动车充电将仅需10-20分钟。

此外，在自动驾驶和车网互联方面，宝马也有着自己的想法。

日前，在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，全新BMW 3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro荣获 “VERY GOOD”评级。目前，宝马在中国销售的十余个车系可装配自动驾驶辅助系统。即将上市的BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。

2021年，BMW iNEXT将开始量产，BMW iNEXT将是宝马集团首款搭载全新一代自动驾驶和自动泊车技术的车型。

宝马集团近日宣布将开启今年第二轮远程软件升级，全球逾75万辆BMW汽车将会通过OTA的方式将车内BMW?7.0操作系统升级到最新版本。

除远程软件升级外，宝马在今年推出一系列车机端最新的数字化科技：从BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙，到车载短视频及腾讯小场景。与此同时，宝马不断增加数字化功能的配置水平，2020年9月起，BMW互联音乐标配到搭载第七代BMW iDrive 7.0人机交互系统宝马车型上，百度CarLife及Apple CarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。

关于未来对新能源汽车的设想，宝马集团会始终保证客户拥有“选择的权力”，可以为客户提供所有他们需要的驱动技术，包括传统内燃机车型、纯电动车、插电式混合动力车型，未来还将提供氢燃料电池车型。

宝马集团计划到2030年，将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地，其中约三分之二为纯电动车，致力于为客户提供“选择的权力”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2021年，我们能够买到多少新能源车？

对于新能源汽车产业而言，是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

而在今年全球唯二的北京车展以及广州车展上，也纷纷亮相了不少新车，这些车也将在2021年与我们见面。那么在这些新能源车中，有哪些值得关注？

广汽埃安Aion Y

作为独立品牌的首款新车，自然看点颇多。Aion Y是继埃安系列车型以后所推出的第四款车型，和Aion V同样定位于紧凑型SUV，采用了最新“超次元”的设计理念，外形设计有些倾向于未来汽车。无格栅设计、天使之翼LED前大灯、五角星轮毂，定制原厂配饰，整个外形很有新潮科幻感。

新车基于GEP2.0 纯电专属平台打造，虽然定义为A级SUV，但轴距达到2.75米，整体空间表现媲美中大型SUV。

同时还搭载了5G V2X车载智能通讯系统、ADiGO 3.0自动驾驶系统（据说已经达L3级别）、全场景一键遥控泊车等颇具竞争力的ICV科技。据悉该车还将有最新一代电池技术，可以实现不着火，长续航和长寿命。

比亚迪秦Plus

当前汽车市场正处于传统燃油车向新能源汽车转化的时期，比亚迪则属于一家“夹在中间”的车企，既有不错的燃油车造诣，在新能源领域也算是巨头级别，这导致它催生出了一个全新物种，那就是秦Plus。

与同样在广州车展出镜的汉不同， 秦Plus与以往的比亚迪新能源车完全不同，虽然仍然是插电混动车，但它对于电的依赖非常非常小。它采用了类似两田的E-CVT动力分流机构，这对自主品牌来说也算是头一遭，本身还有HEV模式，可以自行发电“造血”。

新车在馈电状态下的油耗只有3.8L/100km，比目前市面上的所有燃油车都省油，而在满油满电的情况下，它可以高水平行驶超过1000km。

大众ID.4

作为大众首款MEB平台纯电动车，大众ID.4也将投产在中国的两大合资车企，分别命名为上汽大众光荷 4X和一汽-大众ID.4 CROZZ。两款新车已分别在佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市。同时，佛山和安亭工厂总年产能可达60万辆。

依托MEB平台所提供的创新技术，ID.4使用了全新的E3电子架构。E3电子架构可为智能在线服务和驾驶辅助系统提供更强大的计算能力，该项先进技术将确保更安全、更方便且更舒适的出行体验：如包括触控及自然语音控制、AR HUD增强现实抬头显示等功能在内的直观人机交互界面，以及IQ.Drive L2+级驾驶辅助。此外，ID.4还将支持远程OTA功能。

MEB平台还可充分发掘纯电动汽车的优势，ID.4因此具备强劲高效的电驱系统，宽敞的内部空间和灵活的直流或交流充电方案。置于车辆底部的可扩展电池可以提供最高超过550km的续航里程。

特斯拉Model Y

目前特斯拉在国内的国产版车型只有Model 3一款车型，本届广州车展特斯拉也将带来第二款国产版本车型Model Y，该车与特斯拉Model 3采用相同平台打造，同时该车也是继特斯拉Model 3后特斯拉推出的第五款量产车型。

从车身定位来看，其实我们可以将Model Y看作一个"大一号"的Model 3，Model Y的官方定位是中型SUV，在动力性能层面上，特斯拉Model Y则保持了一贯的优势。最大功率达到258kW，最高车速达到217km/h，0-100km/h加速只需5.1秒。

日产Ariya

在早些年日产汽车曾经推出过一些电动汽车，但是由于时代与市场的变化导致日产品牌战略调整。作为日产重回新能源赛道的全新日产Ariya，此前已经在北京车展以及广州车展上两度亮相。该车定位为一款纯电驱动的SUV汽车，预计将于2021年正式上市。

新车基于2019年日产在东京车展上展出的概念车原型打造，采用“永恒的日式未来主义”的设计理念，并搭载了日产智行的最新技术成果，进一步的丰富和优化了日产的产品阵容。

作为技术日产的标志性产品，自然在智能科技方面也有着相当大的进步。据了解，新车将搭载日产最新的ProPILOT 2.0智控技术、ProPILOT远程泊车系统和e-Pedal一体化踏板等最新的智能系统。

而在动力上，Ariya将提供单电机前驱动力系统和e-4ORCE双电机全轮控制技术四驱系统双版本。其中高配车型是搭载四驱动力版本，最大功率为290kW，峰值扭矩为600N·m，WLTC工况下续航里程最高可达610km。

俗话说：“好饭不怕晚”，这两年在新能源市场，传统车企一直被造车新势力抢去了风头，不过从以上这些车型来看，当传统车企开始认真转型电动化后，其实力绝对不容小觑，这些新车在未来可能会成为市场上的极具竞争力的代表车型。随着疫情的控制，车市也开始回归正轨，更多的新车也将涌入市场，“E车汇”也更加期待各大车企在明年还能持续发布新能源新车，提供给消费者更加多元化的产品选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、我想2021年学习新能源汽车技术，怎么样？

目前我国新能源汽车人才约17万，预计到2020年人才需求在85万人左右，届时将面临68
万人左右的缺口。新能源汽车行业前景可观，势必将造就一批热门就业岗位。整个汽修行业的发展前景都很不错，比如机修都涉及电路电控技术也就是常说的汽车电脑也是最核心的技术，新能源技术是未来汽修行业的发展趋势。
新能源汽车技术就业前景
1、新能源汽车专业就业前景光明
当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广
新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师：还可以通过自主创业实现就业。大家如果想学新能源汽车技术专业，可以选择三门峡职业技术学院的汽车智能技术专业新能源汽车技术学习方向。
汽车智能技术（新能源汽车技术学习方向）培养目标
本专业培养适应未来汽车技术发展方向，掌握新能源汽车结构原理知识，具备实际动手检测维修能力，能够从事新能源汽车核心部件的生产制造、安装调试、性能测试、检测与维修、保养、充电桩交付运维等工作的应用型高技能人才。
汽车智能技术（新能源汽车技术学习方向）核心课程
电工技术、新能源汽车功率电子基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、新能源汽车构造原理与检修、动力电池管理及维护技术、新能源汽车网络与电路分析、新能源汽车充电管理系统、新能源汽车驱动电机与控制技术、新能源汽车综合故障诊断、新能源汽车维护与保养。
汽车智能技术（新能源汽车技术学习方向）就业方向
汽车装配技术员、汽车整车调试技术员、机械工程技术人员、整车制造人员、电气工程技术人员、新能源汽车机电技师、新能源汽车核心三电技师、新能源汽车充电桩交付、运维工程师、新能源汽车车辆性能测试与质量检测、新能源汽车高低压检测与维护、新能源汽车技术培训、道路换电服务工程师。
学院组建了富有经验的“双师型”教师队伍，现有教师900多名，副高以上职称占24％，50％以上教师拥有硕士以上学位，拥有多位省级优秀教师、省级优秀名师及国家级优秀教师，省市级拔尖人才和学术技术带头人10余人。其中品牌特色专业，还有来自企业一线的技术总监来授课，且可以直接在入学的之后就获得企业的就业机会。

4、2021年起两年内 新能源车免征购置税

 主编意见：新能源车免征购置税，相比什么补贴而言，对百姓的消费刺激更直接。这样一来不仅持币犹豫的消费者会直接选择购买新能源车，甚至还直接鼓励了限购限行城市消费者换车积极性。那些这两年发现自己的新能源车电池衰减过于明显的车主，还有觉得老款新能源车不到300公里的续航无法满足需求的车主……相信都会选择趁着政策优惠赶快换一辆续航里程超600km的新款车型。自然，对于新能源汽车市场的消费刺激也就顺理成章的完成了。 

 4月22日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（简称“《公告》”），公告称，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

 此《公告》自2021年1月1日起施行，2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。具体内容如下：

 一、免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

 二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（简称“《目录》”）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。

 三、对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。

 为提振新能源汽车消费，早在此前，广州市政府就决定对2020年3月至12月之间购买新能源车的广州消费者进行1万元/辆的综合补贴；4月15日，广东省对本省农村居民新购买新能源车的消费者，在新能源车使用环节给予补贴；湖南省政府公开表示将开展“促进汽车消费升级行动”，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。为应对疫情后新能源汽车市场的下滑趋势，类似政策比比皆是，同时，也为国内新能源汽车领域打下一剂“强行针”。 

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5、2021年北京新能源汽车还轮序排号吗？

2021年北京新能源汽车。不需要轮需排号。

6、车坛快报 | 2021年新能源汽车下乡政策正在筹划

2021年新能源汽车下乡政策正在筹划

近日，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示:“目前，2021年新能源汽车下乡活动正在筹划中，参与车企和车型会更多，覆盖的城市范围也将更广。”许海东认为，受新能源汽车下乡等利好政策影响，今年我国新能源汽车销量将超预期完成目标，全年销量预计在125万辆左右。

汽车“缺芯” 供需矛盾给整个汽车行业带来巨大压力

近日，从车企、零部件企业、汽车行业人士等不同信源处了解到，因为包括汽车芯片在内的电子元件等核心零部件的短缺，一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划，降低生产班次或者短期内暂停生产。短期内汽车“芯片”短缺的问题难以解决，国内车市上涨的势头带来的需求增加，眼下又恰逢销售旺季，供需矛盾带来的巨大潜在威胁，给整个汽车行业都带来了巨大的压力。

小鹏汽车回应抖音用户造谣：保留对相关责任人追求法律责任权力

12月7日，小鹏汽车官方微博发文称，抖音短视频用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。对此，小鹏汽车称将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。

负责人请辞 大众或将取消电动车事业部

近日，据了解，大众集团董事，大众品牌电动车部门负责人托马斯·阿尔布里奇已经请辞，而请辞的原因是他与大众集团CEO迪斯理念不合。据悉，大众集团一直尝试挽留他，甚至劝他去中国的合资公司中就职，但遭到了托马斯·阿尔布里奇的拒绝。ID.4相继上市发布后，电动车相关业务已经成为大众品牌的日常工作，没必要单独成立事业部进行管理。大众品牌新闻人表示，该部门的相关工作将由品牌内部其他部门接手。

三菱召回部分进口和国产 欧蓝德系列汽车

近日，三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期间生产的部分进口欧蓝德汽车，共计3662辆；召回2016年8月8日至2016年8月19日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计30辆。

行车小贴士

车子在窄路行驶，如何判断车宽能否通过？老司机：这几招很好用

1.摆正车身观察前后轮差在通过时，需要将车辆的车身摆正，因为如果是斜的话，就会增大车体的横向宽度，对于一个很窄的道路来说，很容易造成车辆出现剐蹭的现象。并且当车子在窄路上准备转弯时，需要先观察一下前后的轮差，很多的新手认为只要前面的轮子通过障碍物就可以转弯了，其实这种想法是非常不正确的，当你提前打方向灯转弯时，后面的轮子会与前面的轮子出现转向角度差，也会非常容易增大剐蹭的几率。因此车主们需要在确保了后面的轮子通过了障碍物之后，再进行转向的操作。

2.降低车速观察四周在开车回老家时，不少新手车主最担心遇到的就是会车，老司机建议大家要保持一个正常的心态，将自己的视线放在行驶的车道上，再通过后视镜观察两侧的距离，确定一下是否能够正常通过。

3.预估道路以及车辆一般在比较窄的道路上进行驾驶时，车主应该对路面的宽度以及车身宽度有一个大概的判断，之后再适当的贴近左边行驶，毕竟驾驶员对车辆左边的距离更加有把握。如果你的车辆装有360度全景影像的话，那么就可以根据两边的轨迹线低速通过。

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7、新能源汽车以资金换技术 恒大健康：2021年量产后财务将改善

3月30日，恒大健康（HK.0708）通过线上直播形式召开2019年全年业绩发布会。数据显示，恒大健康多项核心指标稳健增长，不过2019年正式进军的新能源汽车产业，当期录得33.1亿元净亏损。

业绩发布会现场

恒大健康管理层对此回应，新能源汽车业务出现亏损主要因为处于投入阶段。报告期内，公司资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面，同时新车未量产交付，两者结合造成投入多、利润少的局面，但这是阶段性的、暂时性的。

据介绍，随着恒驰1亮相，恒驰全系列产品从2021年陆续实现全面量产，届时公司财务数据会有非常明显的改善。

恒大健康管理层表示，公司前期通过资金投入，已快速完成新能源汽车全产业链布局，缩短造车周期，实现“换道超车”。2020年3月3日，恒大新能源汽车和科尼赛克联手打造的顶级新能源超跑Gemera全球首发，对绝大多数仅仅成立一年的新能源车企来说，这是难以完成的目标，但恒大做到了，这说明恒大用资本换技术、用资本换时间的发展策略行之有效。

恒大与Koenigsegg合作首款超跑Gemera

分析认为，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损亦属正常情况，目前全球的新能源车企也普遍亏损。但相信随着新车型的陆续投产及面市，恒大健康将实现扭亏为盈，并为业绩实现高增长提供强大助力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、2021或是新能源车市爆发期，比亚迪将大幅上调销量目标

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

在日前召开的2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体专访时就表达了其对新能源汽车产业发展现状及趋势的诸多见解，同时透露了比亚迪最新的产品规划及新技术储备。以下是本次采访要点梳理。

新能源车市越来越健康，2021或迎真正爆点

问：您如何看待国内新能源汽车市场当前的发展局势？在您看来，与特斯拉、大众等合资新能源车企相比，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的优势在哪儿？未来最大的竞争力是什么？

杨冬生：整体来看，今年新能源汽车的总销量比去年要少，主要是受疫情影响对公销量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽车在网约车这块儿基本没有订单。但值得欣慰的是，新能源私家车全面起来了，这说明市场端对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好。私家车的销量是可持续的，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。

对于新能源汽车的发展，我认为一定是众人滑浆，光靠比亚迪一家去搅动燃油车市场很难，需要特斯拉、小鹏等企业一起发力，让买二三十万燃油车的消费者转向新能源车，发挥联动效应。

问：在30-50万的纯电动汽车市场，宝马、奔驰目前都出了一些高端车型，这个对中国市场有没有一些冲击？

杨冬生：奔驰、宝马推出纯电动车型，他们一定要聚焦，一定要专注，而且要有所改变，例如在营销模式上或是在功能上要有所改变。我认为高端品牌推出纯电动车，对新能源汽车市场来说是加法，对市场是有所帮助的而不是冲击。

问：最近比亚迪在资本市场的表现非常好，同时造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股的表现也不错，您觉得比亚迪相对于造车新势力而言，咱们的定位是什么？从车企的角度来看，我们跟造车新势力应该有哪些差异化的竞争？

杨冬生：现在造车新势力真正活下来的有3-4家，他们的成功对于新能源市场而言是一个加法，在此也非常祝贺他们。他们的营销、自动驾驶这些方面值得我们学习，同时他们现在也更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术，我相信未来我们应该是双方共赢的。因为新能源汽车市场目前的市场份额占比还不到2%，国家规划2025年占比要达到20%，那时候至少是500万辆，今年不到100万辆，所以市场空间很大。

问：您认为大概什么时候新能源汽车销量能达到五百万辆的规模？

杨冬生：目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，这个目标肯定会实现，最近国家发布了很多对新能源汽车支持政策，同时来自市场端的需求也在增大，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。

问：截至今年10底，比亚迪累计销售新车31.7万辆，已经达到今年的销量目标。对于明年的销量计划，比亚迪有没有官方预期？

杨冬生：我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源市场真正的爆发点，因为企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了。

继续深耕中高端新能源，电池业务明年大批量对外供货

问：今年五菱宏光MINI EV卖得特别火，10月销量达到两万多台，而比亚迪卖得最好的是定位中高端的旗舰车型汉，面对此，比亚迪后续在产品上会不会做新的调整和规划？

杨冬生：这个问题挺好的，我们看到五菱宏光MINI EV销量更好的其实是三四线城市，这些地方充电基本不是问题，同时这里的消费者对于早期的低速电动车较为认可，为宏光MINI EV的进入培育了很好的市场。

但是任何企业的精力都是有限的，企业需要聚焦，对比亚迪而言，短期内还没有既做高端又做低端的规划，我们更多的还是想深耕一下中高端新能源车，把产品做好，把品牌基石打好。目前汉的售价已经接近30万元，补贴之后是28万元，这款车型聚焦了比亚迪多年的造车经验，是我们这么多年经验积累融合的体现，我们更多想聚焦于中高端。

问：今年疫情对全球供应链带来了一定程度的冲击和改变，从比亚迪自身角度而言，您认为中国汽车企业在保障供应链的稳定和安全时有没有一些应对举措或前瞻布局？

杨冬生：我们在供应链安全上一直有做储备，比亚迪最早造新能源汽车的时候没有全球供应链，电机、电池、电控都是我们自己造的，包括2009年做IGBT也是预判将来半导体是瓶颈。我们会继续加大芯片、功率半导体等方面的研发投入，包括碳化硅、MCU，这些都是全球供应链卡脖子的产品。

另外，我们的零部件也向全球供应，例如IGBT、电池等已经实现了市场化和对外供应，我们对外开放自己做的产品，也采购其他公司的产品，已经很好地形成了和供应链之间的合作和互相信任。

问：从整个零部件供应体系来看，比亚迪的电池业务完全独立出来对外市场化，现在的进展怎么样？

杨冬生：目前几个产业板块都走向了市场化，走的最早的是半导体，预计最晚明年会上市，基本上资本方已经完成了认购。接着应该是电池，目前电池还没有大批量供货，因为最快也要两年，所以从明年开始电池会陆续对外大批量供货。再接着是零部件，电机、电控已经对外实现了供货，但是比亚迪内部的份额占比较大，所以它的上市比较困难，因为有要求对外供货比例大于40%才能上市。

问：关于前瞻性技术，很多企业都有自己的前瞻性研究部，比亚迪透露的信息比较少，前文这方面有没有什么计划？

杨冬生：比亚迪对外界透露的时候就是产品快量产的时候，像我们的智能座舱3.0已经发布了，后面会陆续推出智能驾驶辅助或是架构，基本上我们发布到量产的时间差不多都是在半年，长一点也就是一年，国内品牌一般节奏上不会那么超前。

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9、全新互联科技今年普及 2021年9款新能源车 奥迪在华新车规划发布

近年来，电动汽车进步突飞猛进，并且不只有一家汽车品牌表示，未来旗下产品逐渐迈向全电气化。进入2020年，科技和电气化是汽车领域重要的发现方向，很多品牌开始大力投入研发，其中也包括豪华品牌。1月10日，奥迪媒体会召开，行车视线从奥迪官方获悉，奥迪在2021年之前在华推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型。并且全新一代互联科技即将搭载到11款车型中，实现科技升级。

? 会上奥迪没有公布具体车型信息，大屏幕的背景为海外版奥迪e-tron Sportback车型。据悉，奥迪新车将在今年下半年在国内上市。

此外，2020年奥迪将在11款奥迪车型上使用全新一代connect互联科技，该系统主要应用在中国;专为中国消费者开发的开放式APP生态系统，这款基于安卓系统的平台允许第三方开发商为奥迪MMI系统创建量身定制服务和应用程序。

新车定位纯电动轿跑SUV，外观上，新车沿用奥迪e-tron的外观造型，超大尺寸的镀铬横幅式进气格栅十分亮眼。奥迪全新设计的头灯十分有辨识度，雾灯位置的镀铬装饰为新车增添了一份华贵。

车身侧面，新车使用溜背式的造型设计，后窗线还有微微上扬的趋势很有设计感。新车标配了20寸轮圈，运动感十足;在后期还可以选装22寸轮圈，很有质感且非常大气。此外，新车外后视镜还采用了摄像头代替实体后视镜，不知道在国内会不会普及，不过科技感还是很足的。

车尾部贯穿式的尾灯和后包围上横贯是镀铬装饰，在视觉效果上让全新车型显得更宽，更展现它独有的气质。动力方面，新车提供两个动力版本，分别为55quattro 最大功率265kW，峰值扭矩561N·m，最大续航里程446km;50quattro最大功率230kW，峰值扭矩540N·m，最大续航里程347km。

除奥迪e-tron Sportback外，新推出的车型还包括上汽MEB工厂打造的Q4e-tron，预计在今年年底正式投产。一汽-大众奥迪旗下的A6L e-tron混动车型，其2.0T与电动机的插混系统，工信部油耗仅为2.1L/100km。相信这个一直以来都在向着中国消费者的喜好努力的品牌，在未来会给我们带来更多的惊喜。

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10、2021年学习新能源汽车技术怎么样？

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