纯电动汽车新闻

1、电动车自燃事件层出不穷，身为车主怎样避免其发生？

又到一年最炎热的夏季，汽车自燃的高发季，在炎热的气温和毒辣的太阳面前，爱车自燃的风险被放大，传统燃油车如此，混合动力、纯电等新能源车型也是如此，新闻中不乏看到新能源车型自燃甚至爆炸等事故的报道。

电池是混合动力和纯电车型的核心部件之一，使用过程中频繁的充电、放电会让电池产生巨大热量，从而增高温度。较高温度下，一旦出现电池热失控，就容易造成起火甚至爆炸。尽管现在大部分混合动力和纯电车型为了维持电池正常温度，都会配备冷却系统和热管理系统，最大程度减小电池自然概率，但为了出行更安全，定期对电池进行保养和维护还是非常有必要。

1、避免线缆与易燃物接触：充电过程中，充电线缆温度往往比较高，加上夏季的高温，容易造成自燃，所以不要让充电线缆与易燃物接触。

2、不要长时间充电：电池在经过长时间的充电后，温度会大幅增高，特别是快充模式，所以为了避免隐患，充满后最好及时拔出充电线缆。如果条件允许也可以用“少量多充”的方法充电，一次少充，多充几次，这样既能缓解电池过热，也能延长电池寿命。

除了高温，夏季也是台风和暴雨的多发季，不少地区道路容易积水，为了避免自燃隐患，混合动力和纯电车型最好不要通过这些涉水路段。

虽然现在市面上的新能源汽车防尘、防水标准基本都已达到了IP67(International Protection code)级，不少厂家也对旗下车型电池做了一定的隔绝处理，但仍然不排除车辆涉水时漏电的意外。所以在台风或暴雨天驾驶混合动力和纯电车型出行，遇到积水路面最好绕道。

2、为什么总能看到电动汽车出事故的新闻？

这应该归结到我国电动汽车发展过程中的激进吧，那些老年代步车之类的说实话都属于不正规车辆，要买新能源车就要买欧拉iQ这样的，大品牌、高技术，驾乘也更放心。

3、现在新能源汽车像美国特斯拉纯电动车新闻里说充一次电可跑500公里左右，最高时速210公里左右，0至

电能取代燃油是大趋势。
全球石油储量仅够人类使用几十年了。
另外比亚迪的秦，百公里加速也很强悍，在6秒内。

4、混动车带个电池不安全吧，网上总有自燃的电动汽车新闻？

混动车型车内有块较小的电池，可以直接充电，电池直接驱动车辆行驶。混动车型还有发动机，电池储能不够的时候就可以烧油驱动车行驶，两种驱动相辅相成，达到最佳的工况。

电动车的电池是被安装在车底的，有防护措施，但开车难免会出现很烂的路，会造成电池的损伤，磕磕碰碰就可能会导致自燃的问题出现。

混动的车就不太一样，电池比较小，而且安装在后备箱，相对安全的地方，自燃事件就会相对的少。

5、奔驰到底有没有底气全面电动化？

在今年法兰克福车展中，主场作战的奔驰“激进”地包下了整个2号展馆；在车展媒体日当天，奔驰又“激进”地连续发布了包括VISION EQS概念车(参数|图片)在内的多款电动化车型；随后，首次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁身份亮相的康林松又“激进”地喊出了“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”的豪言壮语……

一时之间，大家心中那个“老成持重”的奔驰突然变得“激进”起来。当“戴姆勒集团放弃研发下一代内燃机技术”这则假新闻被媒体散播时，居然鲜有人提出质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至还发推道喜。可能此时此刻人们已经接受了奔驰的“激进”，所以当假新闻出现时人们第一反应都是“嗯，这事奔驰干得出来！”

然而没等“吃瓜群众”兴奋多久，戴姆勒集团就官方出面辟谣称“戴姆勒没有做出暂停发动机研发的决定”。尽管官方出面否定，但并没有人因此看轻奔驰的电气化计划，因为“2030年电动车型销量占整体50%以上”“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”等目标已经足以让这家企业震动行业。这次“假新闻”事件到底是怎么回事？对于电动化的未来，奔驰准备好了么？

1、由于部分媒体的错误解读，“戴姆勒放弃研发内燃机”这则假新闻被迅速传播，日前戴姆勒官方已出面辟谣。

2、在辟谣同时、戴姆勒有向外界重申了面向电动化未来的“2039愿景”。

3、由于市场前景良好、动力电池成本逐步下降以及充电设施愈发完备，未来奔驰有能力顺利完成电动化过渡。

“乌龙事件”始末及奔驰的“野心”

其实“戴姆勒宣布放弃研制下一代内燃机技术”这则“假新闻”的源头，来自于德国汽车新闻网站Auto Motor und Sport，该网站编辑格雷戈尔·赫伯梅尔 在2019年9月17日发表的一篇文章中提到，戴姆勒集团开发主管马库斯·舍夫（Markus Schaefer）向这家网站表示“戴姆勒目前没有下一代内燃机开发计划，现阶段戴姆勒集团研发工作的重点是电动化，戴姆勒正尝试将在传统内燃机上的研发能力转移到电动化领域。”

6、新能源汽车成为大势所趋，购买新能源汽车有什么好处？

新能源汽车，作为我们消费者来说，其最大好处就是使用成本较低，根据数据分析显示，一台新能源汽车，使用成本仅为传统燃油汽车的1/10，这个就不用多解释了，首先就是能源消耗较低，特别是新能源纯电动汽车，直接不用消耗燃油，目前全国多地92#汽油飙升至8元/升，车主大呼加油贵问题，拿一台油箱为40L的汽车来说，加满一箱油需要300多元，市区工况百公里平均油耗10L，那么续航也就只有400多公里，而一台纯电动汽车，充的电钱也只有几十块钱而已！

其次，就是维保费用，大家都知道，传统汽车需要定时定期维护保养，更换项目也比较多，例如机油、润滑油、机滤、空滤等配件，加上工时费的话，少则几百多则上千，高端车型还会更贵，而新能源纯电动汽车来说，这些最起码都是省掉的，除了一定里程需要更换轮胎、刹车片等易损配件外，新能源汽车是不用去保养的，这也就是我们看见的，新能源纯电动汽车都是厂家客制化定制，在官方预定车辆，很少有建4S店销售的，原因就是几乎不用保养，建了4S店是无钱可赚的！

另外，不少一线城市传统汽车需要摇号，采取的限号措施，限制私家车的出行，而新能源汽车，几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行，在一些政策上补贴标准也挺高，买车和用车都比较实惠！

关于新能源汽车，特别是纯电动汽车，人们存在的误区也比较多，特别是现在有一个说法，换电池的时候就知道多贵了，特别是前一段时间新闻报道过一个事件，换电池和买新车差不多，其实并不是都这个样子，那是指电池在严重泡水，或者外界因素导致报废的情况，需要换掉整组电池，而正常使用的情况下，即便电池需要更换，政策也是很好的，花费也不高，何况现在不少车型都是终身质保的，或者长达15年质保，所以还是比较放心的！

7、电动美国“恶霸”即将电动化回归 丰评1月13日之家车市重点新闻

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

目录：

一：电动美国“恶霸”即将电动化回归?重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

二：挂个羊头逗你玩 VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

看点一：重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

据海外媒体报道，通用汽车有意在2月2日于美国举办的超级碗比赛期间发布一则广告，其中或宣布关于悍马电动车项目计划。不过，截止目前，通用汽车并未对此消息进行回应。

《华尔街日报》援引消息人士称，通用汽车将进行一场包括NBA传奇人物勒布朗·詹姆斯在内的超级碗广告活动。据悉，一则30秒的超级碗广告平均成本约为500万美元（约为3458.9万元人民币），再加上请詹姆斯这样的超级明星代言人，外媒在报道中提及“通用汽车似乎非常渴望在悍马复兴进程中大放异彩”。

《华尔街日报》在报道中也认为关于悍马电动车项目具有一定的可行性。早在2019年6月份，便有消息称，通用汽车集团内部正在推进一项代号BT1的大型豪华电动车计划，计划中的首款车型将会是一辆内部代号“Project O”的皮卡，该皮牌或将使用“悍马”品牌。其首款产品预计将在2021年底投产，或将通过现有的经销商网络与其他通用汽车一起销售。

根据此前曝出的消息，通用已经投入了77亿美元对旗下工厂生产电动车产品进行了升级改造，改造将会在接下来的4年内陆续完成。其中底特律的Hammtramck工厂的升级费用已经达到了30亿美元，升级完成后该工厂将会用来生产电动版的皮卡和厢式货车。

此外，通用汽车集团也正在打造一款GMC旗下的电动皮卡以及属于凯迪拉克的电动SUV，或将与内部代号“Project O”的皮卡一起在2023年正式面世。

看点二：VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

在不久前的美国CES展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，这让业界一度猜测索尼将会步入整车制造领域。然而，近期在接受外媒采访时，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

Izumi Kawanishi还对记者表示，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统。

据官方表示，VISION-S将嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司计划在2020年对该技术进行上路测试。

看点三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

日前，有外媒在德国拍到了一组宝马3系纯电动版车型的路测谍照，即便新车带有伪装贴纸，但其车身上的“Electric Test Vehicle”标识以及新造型的后包围等细节均可以说明它的身份。此外，通过前后车门比例可以看出新车为长轴版车型，这也意味着宝马3系纯电动版车型很可能将国产。

通过谍照我们可以看到，相比燃油版车型，新车前中网发生了变化，其似乎采用了封闭式设计。此外，燃油版车型的后包围设有双边共两出的排气口，测试车上并未出现，这代表后包围或经过了重新设计。目前我们并未获得新车的动力、续航信息，但如果新车将国产，那么我们可以参考一下iX3的性能参数，因为iX3将在今年由华晨宝马进行国产。

iX3初期或将仅提供后轮驱动版本车型，该车将配备一台最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的电机，动力电池组容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程可达440km。由于iX3将于2020年开始在中国量产，所以我们预测3系纯电动版车型的投产时间应该也不会太晚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、电动车自燃事件屡屡出现，如何评判一辆电动车的安全性？

从特斯拉自燃事件我们就可以看出，一辆电动车是否安全，并不是一个品专牌的问题，而是一个多方位考量的属事情！只有三电系统靠谱，才能最大化保障这辆车的安全性！建议你关注一下由中国首个电动车专属台——ME平台打造的欧拉R1，采用行业领先的宁德时代电池，品质有保障！IP67防护等级，雨季行车也无需担心电池进水短路。BMS电池管理系统确保电池长期保持健康运转，更有400多项电安全设计，“井”型结构底盘设计，电池碰撞极速断电……而且针对三电系统有8年15万公里超长质保，真正能够确保大家用车安全无忧。

9、最近看了许多电动车自燃的新闻，马上要上市的爱驰U5，在电池安全方面有那些技术上的保障？

先要明确车辆的自燃发生，主要是两个方面出了问题，一个内在因素是电版池内部设计不合格权发生自燃，另一个是电池受到外力造成电池损伤而发生自燃。针对第一个内在因素爱驰汽车首创了“三明治”结构的电池包—通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，电池包实现了干湿分离，是国内首创、国际领先的电池包技术，这项技术可以在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性，从而确保电池模组即便是在受到碰撞与挤压等情况下，也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险。在电池保护方面爱驰U5设计了增强型电池包骨架结构，360度无死角保护电池包，比如在电池的前端，爱驰U5加了一个热成型钢材料的防护板，在车辆底盘遇到一些极端碰撞时，能够对电池起到很好的保护作用。