广汽丰田越野新能源汽车

1、广汽丰田拟投63.42亿元建20万辆电动车产能

广汽丰田目前拥有三条生产线年产能可达到60万辆，此前被曝出正在建设第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。此外，广汽丰田还将在2022年建设完成第五生产线，将投产全新EV平台下的两款SUV和一款MPV，年产能同样为20万辆，累计投资63.42亿元。待第四、第五生产线全面建成后，广汽丰田年产能将跃升至百万辆。

解读：这是丰田和广汽在国内布局的第二条新能源产线，两条产线合计新能源产能将达到40万辆。

2019年5月6日，广汽集团发布公告称，广汽集团合营公司广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资已经被双方股东批准，两期项目合计新增产能40万辆/年，计划2022年全部建成，项目总投资113.29亿人民币（折合16.44亿美元）。按规划，广汽、丰田各增资投资额的1/6，合资公司自筹剩余资金的2/3。

2019年9月26日，广汽与丰田签订《深化战略合作框架协议》，共同开展在电动化、智能化、网联化的基础技术研发及降低成本等提升竞争力的举措，提升双方品牌节能车、新能源车的开发及生产能力。

第四产线的环评信息显示，该产线于2019年9月开始建设，总投资49.88亿元。预计2021年3月投入运营，年产能为20万辆（新能源车），其中C-HR纯电（代号711B）产能4.4万辆/年，MPV电动车产能4.4万辆/年，SUV电动车产能11.2万辆/年。

2020年2月27日，广汽丰田以9.19亿元拍下广州南沙一处工业用地，面积为75.5万平方米。据了解，广汽丰田将在此投建第五条生产线，预计2022年建成投产，计划年产能20万辆（新能源车）。

根据广汽丰田在2020年4月发布的第五产线招标书信息显示，第五产线总投资约人民币63.42亿元，拟生产全新EV平台的两款SUV和一款MPV等新能源汽车。

广汽丰田在2019年一直处于满产状态。

根据2018年底广汽丰田第四产线的环评公示，广汽丰田一、二生产线建于老厂区，总汽车产能38万辆；第三产线于2018年1月建成，初期产能为10万辆/年。

2019年广汽丰田产量为67.06万辆，以2019年48万辆的设计产能计算，产能利用率达139.71%。

根据广汽集团2019年报显示，第三产线已在2019年12月扩充至22万辆/年，广汽丰田设计产能已达到60万辆。

加上第四、五产线的40万辆，广汽丰田2022年的设计产能将达到100万辆。

2025年，丰田计划实现100万辆纯电动车的销售目标，丰田把新能源的主要战场放在了中国。

到2022年，一汽丰田将形成32万辆的新能源汽车产能；广汽丰田将形成40万辆新能源汽车的产能。其在中国两个合资公司累计产能到2022年已经接近80万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、丰田和三菱为什么都看上了广汽传祺新能源汽车

丰田汽车宣布，未来丰田会使用广汽集团（GAC）的标志而并非自己的丰田标志在中国生产和销售电动汽车。
广汽ix4，这台由广汽集团研发、广汽丰田制造的首款量产EV车型，是基于广汽传祺GS4打造的电动版本紧凑型SUV，有望在第三季度导入广汽丰田渠道销售。
无独有偶，丰田并不是第一个看中广汽的公司。在它之前，三菱就已经通过合资企业广汽三菱，生产和销售广汽旗下车型PHEV车--祺智，并在市场上有不俗的表现。
也正是得益于祺智的成功示范，三菱与广汽正在深化在新能源领域的合作。北京车展期间，广汽三菱旗下另一款新能源概念车E-more已经亮相，该车基于广汽集团技术研发，是广汽三菱首款纯电动SUV。
自1980年代中国汽车合资以来，几乎都是合资公司生产和销售合资外方的产品。原因当然也很简单，中方没有能力提供有竞争力的产品。
但ix4在广汽丰田的生产，却标志着合资企业中方导入技术、车型的形式，将被再次“上演”。也折射出中方话语权和主动权的提升。
广汽的这两款车就是很好的样本，它是怎么做到的？到底是什么吸引了丰田，三菱这样的企业纷纷想要和广汽合作？
生命线
对于任何一家企业，产品品质是核心，对于自主品牌来说，那就是生命线，想要续命就得有高品质的产品。
与其他大多数的自主品牌都以低质低价产品起家，忍受痛苦与折磨向上攀爬不同，广汽传祺第一款产品--传祺GA5就是定位中高端，也就是说传祺一开始就是以高标准高姿态进入，并利用先天的优势去规避这些自主品牌以往发展中的缺陷，坚持正向研发，坚持智能制造，坚持品质管理。
比如这样一件小事，在传祺GS4车辆线束问题上，黄梅珊与供应商就产品生产工序问题需要优化改善持强烈态度，双方现场争论一天，最后黄梅珊提出的论据和解决方案让供应商心服口服，不仅保证了产品的质量，同时也让供应商们对传祺在零部件上的品控如履薄冰。
比如，传祺GS4在量产之前跑了将近500万公里的路，做600多项的试验，模拟各种极端的用车环境，其搭载的变速箱经过累计超1000万公里的耐久试验，以确保换挡迅速、平顺、节能以及最重要的稳定性。
质量的管控首先就要从主机厂内部开始，从上而下开始，从领导重视质量开始。广汽集团董事长曾庆洪就曾多次表示对于产品质量非常重视，将产品质量放在优先考虑的位置。
广汽传祺历届领导始终将质量作为非常重要的考核标准。这也是广汽传祺为什么这五年产品质量提升这么快一个重要的原因，和经营理念是有非常大的关系。
高品质的背后是强大的技术团队和研发人才支持。
早期广汽乘用车的核心团队成员几乎全部来自于广汽集团旗下的合资公司，并将合资公司先进的理念和管理方式移植给了广汽乘用车。可以说，广汽传祺是在起跑线上就赢了，它也由此创造了从中高端切入市场的发展模式。
事实上，广汽传祺很多高管的履历里都有在合资品牌担任与质量、技术相关的重要岗位。而广汽传祺也通过人才的国际化战略，通过机制创新，吸引人才、留住人才。
现任广汽传祺首席质量官浦上嘉文拥有超过35年工作经验，他曾长期担任合资企业质量总负责，专注于未来的产品和服务质量。
仅广汽研究院现有研发人员近千人，此外，还拥有一支来自日本、欧美的核心技术专家团队，他们有着平均15年以上行业经验。正是这种精准高效的质量管理、创新与人才吸收，确保了传祺产品质量的高度稳定和领先水平。
广汽的采购方式
在供应链管理上，传祺构建的“广汽采购方式”很有名气，其“六大体系”对供应商来说简直是严苛律例。
1、“资格认证体系”利用三方“会审”从源头把控供应品质；
2、“配套选择体系”利用公开公平的竞争方式严格甄选；
3、“考核评价体系”对质量稍次零部件一票否决；
4、“培育改善体系”通过相互学习借鉴实现供应商自我提升；
5、“价值工程体系”引导供应商在设计阶段就介入，开发符合质量与成本要求的产品；
6、“战略合作体系”打造核心供应链体系，在产品研发前期便将供应商与研发设计团队融为一体，为主机厂提供更科技、更前瞻的技术，保障产品从开发阶段就处于技术领先地位。
仅在供应商环节，广汽传祺的质量控制体系就已经遴选出高标准、国际顶级供应商。
比如，大7座SUV传祺GS8使用了爱信6速手自一体变速箱，在换挡、操控、节油方面都有很好的表现。
最近，广汽与爱信合资签约落地，双方在自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作，以提升产品的竞争力和品牌溢价能力。
▲广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊与爱信AW株式会社社长尾崎和久在出席嘉宾的共同见证下进行签约
众所周知，爱信对客户资质要求很高，其配套的车企大多为国际知名品牌，而广汽传祺成为其客户并与之合资，除了广汽传祺庞大的市场份额，主要还是爱信看重了传祺的品质把控以及产品口碑，毕竟，谁都不会让自己的口碑被人搞砸。
目前，传祺已经拥有18家全球顶尖的战略核心供应商伙伴，领域涵盖发动机、变速箱、底盘、电子、钣金、内外饰等各个整车关键部件，这些国际顶级的供应商为传祺高品质汽车做了产品和技术保障。
▲广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊与采埃孚集团天合亚太有限公司副总裁 Peter Lakie现场签约
在与传统供应商合作外，广汽还积极与互联网、IT等企业合作。与科大讯飞合作，传祺旗下车型智能化部分的语音识别系统品质得到进一步提升，市场反馈甚至优于国外供应商。
而与腾讯达成战略合作，推出自己的“AI in Car” ，则极大程度的提升了中央娱乐系统方面的整体水平，给更多用户享受科技带来的便捷和乐趣。
新车质量五连冠
因为传祺的高品质追求，近年来获得诸多殊荣，例如中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖，例如广东省政府质量奖。
更值得一提的是它连续五年获得J.D.Power新车质量中国品牌榜首。
J.D. Power 中国区资深研究总监谢娟表示，广汽传祺是目前J.D. Power三个层次的汽车质量评估体系中都能保持优于行业平均的唯一一家中国自主品牌。并且，传祺GS4每百辆车问题数今年上半年比2017年又进一步减少17%。
整个传祺品牌每百辆车问题数（PP100）2013-2017年均为自主品牌PP100最小，同时相对于部分合资品牌，传祺品牌表现更为出色。
广汽传祺旗下明星车型传祺GS4连续两年位列中国新车质量研究（IQS）报告紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首。
不仅如此，这款车更荣获“2015最佳中国量产车”、“2016年度品牌SUV”、“2017年紧凑型SUV综合性能金奖”及“C-ECAP金牌评价”等等。
走向全球
或许正是因为这样的底气，广汽传祺准备进军美国。它在3月底参加了全美经销商大会，并在推介会上与超过150家美国及加拿大经销商建立了联系。
美国市场是一般车厂望而生畏的地方，已经有很多惨痛教训，而传祺敢于进入就意味着它已经准备好了。
我们看到，传祺GS4符合北美SUV车顶抗压标准的强化车身，也说明了传祺一开始就以国际标准和水平打造每一款产品的初心。
目前，传祺已在硅谷、洛杉矶分别设立了两个研究分部，硅谷方面负责前瞻技术，洛杉矶方面负责造型和内饰，接下来会在底特律设立研究分院，未来还会在欧洲设立研究分院，研发部分会率先全球化。
在北美之外，广汽俄罗斯子公司设立已经两年。今年的莫斯科车展和巴黎车展，传祺也将参加，其国际化步伐也是令人感叹。
打铁需要自身硬，正因为传祺有能力走向全球，所以在竞争已经国际化的中国市场，丰田和三菱才会看上广汽传祺新能源汽车。

3、合纵连横的新能源时代 广汽丰田却已经搞定了优势？

“时势造英雄，英雄亦造时势",这不仅仅是传奇演义,评书小说的桥段，更是如今汽车行业的真实写照。

似乎一夜之间，传统燃油车就好像要退出历史舞台，更又似乎一夜之间，无数的新能源车型进入了市场又随着一次次的规则改变被淘汰。

逐鹿中原的汽车企业在这种快速的变化里找到了一个共同的解决办法，合纵连横。

从事实来看，这种合纵连横的幅度不仅超出了行业外的想象，更是引发业内思考。

我们眼前最近的例子，是FCA和PSA的联手合并，为了迎接下一个汽车时代，这样的举动无疑降低了很多风险；我们也能看到，福特将直接用上大众的MEB平台；铃木、斯巴鲁、大发、日野加入丰田主导的电动汽车技术研发公司；再有2019年年末轰动一时的广汽集团与上汽集团联手。

新能源汽车这个未来的绝对趋势，一方面让企业心生向往，谋求着在新一轮的洗牌里自己拿到优势，比如造车新势力。当然，不论是传统车企亦或是新势力，它们都要面临一个巨大的难关，新事物意味着巨大的成本和风险，准备不足、战略错误甚至会导致巨额亏损。

也就意味着 赢家=合作新高度

属于合作的新时代，谁会是赢家？从2018年的话题出现到如今，虽然还没有明确的答案，但存在一个共识“谁能在深入的合作中创新，拥有合作新高度，胜利的天枰即会向它倾斜。”

中国，全球新能源汽车的风向标市场，各大巨头车企在此的一举一动往往有着很多的意义。因为补贴全面退出，2020年被誉为中国电动汽车争夺战的真正开端，淘汰赛真正打响。谁会在这场战斗中面临失败我们尚不得知，但从合作的高度身上，我们能看到一家车企如今已经获得了优势，广汽丰田。

答案在于2019年9月广汽集团与丰田签订的战略合作框架协议，双方将共同推动电动化车辆在中国的研发和普及，以及这份协议快速落地的重磅产品，广汽丰田iA5。

它，带给了电动汽车消费者市场什么？

从血统上，iA5由广汽研究院根据广汽丰田需求研发，是广汽丰田从中方股东导入的新能源产品，电池组能量密度170Wh/kg、综合工况平均电耗13.1kWh/100km，这些行业内领先的技术数字让广汽丰田iA5成为了目前中国合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。且续航里程的提升并非通过单纯的增加电池能量，而是有着新技术的应用。广汽丰田iA5采用了广汽第三代智能温控系统，通过散热或者加热实现电池包温度的平稳，最终能让整体电池系统在高低温区间均有适应性，保证了动力电池的安全性和长寿命。

针对中国消费者需求研发，是这款车身上的极大亮点。因为合资品牌车型的设计往往跳脱不开传统，但在广汽丰田 iA5身上，没有了这样的束缚，无格栅设计+四种单色两种双色车身+18 英寸旋风式轮毂+海雕式 LED 大灯+闪电线条日间行车灯，这些的组合最终给到了以往合资品牌纯电动车型无法给到的洗炼风格,给人以未来主义的视觉感官冲击"。

在广汽丰田iA5上通过横向贯穿的中控台设计、车内“鲸空间”设计去进一步提升乘客的头、腿、横向体验。而在视野范围内绝大部分都使用的是软质材料，12.3 英寸全贴合高清中控显示屏、12.3 英寸屏全液晶组合仪表，在共同打造着视觉和使用上的科技感。

到了配置层面，这是此前合资品牌纯电动车型在16.98-19.28万元从没给到过的表现。即便是16.98万元的入门版本，亦能买到LED 自动大灯、感应雨刮、前后隔热玻璃、驾驶位座椅 6 向自动调节、双区自动空调、倒车雷达+影像、定速巡航、12.3 英寸全贴合高清中控显示屏、4G 网络、OTA 车辆远程升级、腾讯 AI 生态系统（包含在线导航、车载QQ音乐、AI语音智能控制等）、无钥匙进入、蓝牙虚拟钥匙、APP 远程控制等一系列功能。

在价格进一步提升的高配版本上，增加的配置包括有双层隔音、隔热玻璃、车内氛围灯、前排座椅通风/加热、主驾驶位座椅记忆、手机无线充电等更多的舒适性配置。

当然，这并非是广汽丰田iA5给到消费市场的全部亮点，账面数字之外，是它诞生自丰田全球模范工厂的高质量品质。广汽丰田曾连续三年全部生产线获得丰田全球品质监查“零缺陷率”评价，生产线一次合格率达到98.9%以上，领先行业平均水平近10个百分点。可靠是iA5的突出亮点之一。另一个亮点，则是广汽丰田渠道提供的优质服务。

前瞻的强强联手 是背后的双赢

从产品端我们即能看到，广汽丰田iA5已然抢到了合资品牌在中国纯电动市场的优势。这背后的关键原因则在于它的出发点，双品牌赋能。

对中方股东而言，此前合资品牌在中国市场投放车型，绝大多数思路是海外车型作为原型，引入后进行本地化调整，但广汽丰田iA5不同。广汽研究院依托广汽集团旗下第二代 GEP 纯电动平台，根据广汽丰田需求研发，这意味着它会更懂中国消费者的用车需求，所以才有了豪华、科技等一系列车型特征。

而对于日方股东而言，新车型通过企业自身的再次理解创新之后，在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售，一方面保证了自身的产品制造服务标准，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处，总计200多项改善。通过广汽丰田品质检查体制及管理方式检测，通过车身超高强度钢和高强度钢近61%的使用比例，1500Mpa热成型钢的骨架主要部位运用，这一切共同让广汽丰田iA5有了另一个层面的优势，打消消费者心中对于“不可靠”的顾虑。iA5背靠的是广汽丰田的制造优势、品控优势、服务渠道优势。

表面的优势，始终只是浅层，绝非精髓。跳脱车型和合作模式所取得的优势之外，另一维度，该看到的是广汽丰田的思维创新。

根据最新数据，广汽丰田在2019年全年取得了682008台的全年累计销量成绩，同比增长18%。而以上的前提是，乘用车市场的整体大幅度下滑，根据1-11月销量数据显示，2019年的累计同期销量较之2018年发生了同比8%的负增长。

而广汽丰田之所以能取得逆市的高速增长，一方面在于其硬件的优势，包括产品品质、迎合消费者需求的快速转变、TNGA构架新技术的加持等，另一方面，则在于软件的提前思维与布局。

在2019年经历的关键节点——国五国六排放车型切换进程中，我们曾经于5-6月进行过各大品牌的库存调查，广汽丰田早在3-4月即完成了旗下主力销量车型的国六版本换代。

换言之，在广汽丰田iA5身上，它还在延续这种创新的思维。中国市场中更多的合资品牌如今选择的依然是传统的导入方式，诸如200多公里续航油改电产品仍然卖出了15万元左右的高价，明显与市场需求不符。而广汽丰田借由创新的合作模式和高度，无疑能率先掌握市场需求动向的变化，伴随着 EV产品的推进，广汽丰田在市场中的占有率，只会越来越强盛，而不随着市场的波动而忽上忽下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、续航足够长 又不要当滴滴的新能源轿车 试驾广汽丰田iA5

俗话说：“多生孩子好打架。”许多品牌都推出兄弟车型，诸如缤智和XR-V，还有奕泽和C-HR等。如今新能源车也出现了姊妹车型，即广汽Aion S和广汽丰田iA5。广汽Aion S无论是出租车还是网约车，在广州几乎满大街都能见到，而我们较少接触的广汽丰田iA5与其又有什么区别呢？

我们都知道广汽Aion S低配车型和高配车型采用了两款不同的前脸设计，而到了姊妹车型广汽丰田iA5上，在保持整体轮廓不变的前提下，采用了第三款设计风格。

在内饰方面，广汽丰田iA5整体设计与广汽Aion S相比并没有太大的区别，皮质面料与黑亮面板的搭配，使得仪表台看起来没有丝毫廉价感。

动力方面，广汽丰田iA5只有一款动力组合，搭载了最大功率为135kW最大扭矩为300Nm的永磁同步电机。电池容量为58.8度，NEDC续航里程达到510km。直流快充模式下从30%到80%电量仅需34分钟。各方面数据与广汽Aion S长续航版一样。

在20万以内这个级别想要买一台续航超过500km的新能源轿车，几何A和Aion S会是在考虑范围内。如果不想人家说你是开网约车的话，买台广汽丰田iA5来日常家用，也是个不错的选择。毕竟iA5是由广汽研究院研发，在广汽丰田生产及销售，具备广汽丰田的品质和服务保障。

你会选择Aion S还是iA5？

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5、广汽丰田新能源IA5续航里程多少？

guan方称广汽丰田iA5的续航里程为510km，我也挺想知道它的真实续航能力怎么样。就拿我上下班的路况来测试，从公司回家的路程大概30km，高feng期我的车速为30km/h，到家后显示的损耗里程是34km，算上车内一些用电这个数据还是蛮真实的，所以我觉得iA5可以很好地满足我的行车需求，如果是特别在意续航，也可以长按i-padel按钮开启ECO+模式，能耗更低，自然有更好的续航表现。

6、想买一款纯电动汽车，各位有好的推荐？同事让我介绍了广汽丰田iA5和秦pro新能源，感觉还不错，不知怎么选

我比较推荐比亚迪

买纯电动无非就是看中是新能源环保、科技感强、驾驶感好，最吸引人的就是智能网联做的很先进，有驾驶乐趣。在这块对丰田的不太了解，比亚迪的到是很清楚，比亚迪的dilink发展到的2.0，可以追剧情、玩游戏、网购、还可以K歌，还是挺丰富的。旋转屏也很酷

从技术上来说，丰田一直以技术著称，不过在纯电动这块还真不一定干的过国产的，就拿比亚迪的销量来说，历年来时全球销量第一，经过市场检验的，肯定不会差到哪里去。

另外，如果你不是很着急买的话，建议等几个月，比亚迪汉6月份上市，搭载很火的刀片电池，续航600公里，重要的是颜值很不错。看看网络曝光图

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7、新能源纯电动车，广汽丰田iA5怎么样？

还不错，广汽丰田iA5的官方续航里程几乎没有水分，实际续航里程也突破500km大关，表现优秀。能做到这点，离不开它超低的平均电耗，这也恰恰能体现出iA5在三电技术上的造诣。

8、广汽丰田的新能源车算广汽新能源吗

在我国不算。我们制定新能源目录的标准就是针对国外的技术壁垒来的。凡是不能对中国开放的技术都不能享受政策补贴。

9、广汽丰田新能源IA5续航里程多少？

满电的情况下，上下班的路开个一个星期问题不大，充电也还挺给力的，快充到80%也就三十多分钟

10、广汽丰田新能源汽车iA5的车联网技术详细？

19年买的iA5豪华版，这个版本性价比很高，尊享版比它多了无线充电和座椅加热功能，看个人需求吧，这对我来说不是很刚需的配置，所以豪华足矣。

说说驾驶感受，拥有ECO、NORMAL和SPORT三种基础模式，ECO模式油门踩起来确实比较“佛系”，更适合巡航使用；而NORMAL模式则能满足大多数的用车需求场景，加速能力也不弱，甚至还有一定的推背感，特别是高速行驶或者超车时，动力还是非常受用的；至于SPORT模式，仪表会变成红色调，动力无限制的最强状态，超车干净利落。

iA5在避震和弹簧上都是下了功夫的，二者的匹配度很默契，轻松过滤大部分道路颠簸。转向的调教也没有什么毛病，不过作为纯电回动车在山答路连续转弯时不像燃油车那么轻盈，但车身的响应在同级别轿车中算是优秀了。

总结，iA5的驾驶感受很好，纯电动车也可以给你带来不一样的惊喜和体验。