何小鹏和电动汽车

1、高端电动汽车有哪些？

新能源汽车前十名品牌排行榜
一、特斯拉（Tesla）
特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商。
目前旗下新能源电动车型有Roadster、Model X、Model S、Model 3、Model Y、Semi。
二、比亚迪
比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。
目前新能源电动车型有：宋、元、秦、唐、e-SEED GT（汉）、E1、E5、E6、K9等。
三、腾势
腾势新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”）是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。
目前新能源电动车型只有一款：腾势500。
四、日产
日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，始创于1914年，是日本三大汽车制造商之一，2010年推出首款纯电动车——聆风。
目前新能源电动车型有：LEAF聆风、e-NV200、轩逸纯电、楼兰等。
五、北汽新能源
北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。
目前新能源电动车型有：EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快换版、EU驾培版。
六、理想智造
理想智造，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车——理想智造ONE正式开启预定。
七、小鹏汽车
小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。
目前新能源电动车型有：P7和G3。
八、威马汽车
威马汽车科技集团（WM Motor），2015年成立，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。
目前新能源电动车型有：EX5 Pro、EX6 Limited。
九、ARCFOX
ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自 Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。其次是“Fox”,也就是狐狸。狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。
目前新能源电动车型有：ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、ARCFOX ECF Concept、LITE。
十、蔚来汽车
蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。
目前新能源电动车型有：ES6、ES8、EP9、EVE。

2、现在好多纯电动汽车都宣传智能化设备和功能，真的实用？

5KW低速电动汽车增程器

智能化是发展趋势，智能化设备将会被广泛应用于新能源电动汽车。由于低速电动汽车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

3、预言中国车市2020：特斯拉快马加鞭，蔚来汽车不会倒下

文｜柴达木

图｜来源网络

《宋书》记载：“天禧四年（公元1020年）正月，开扬州运河。”千年前的景象早已满眼模糊。今时之中国，人均GDP将超过1万美元，2020年也是全面小康年，中国互联网企业更是屡创奇迹。与此同时，经济下行压力加大、实体经济困难重重。全球贸易及经济的增长出现放缓，有很大一部分是由汽车行业导致的。已经到来的2020年，各种不确定性有增无减，汽车行业包罗万象，我们选取了其中的十个小点，作为2020年十个预言。

一、特斯拉成全球首家100万辆电动汽车销量车企

随着数字的实时更新，北京时间12月19日凌晨，宝马集团向全球客户累计交付50万辆新能源汽车，这是一个了不起的成绩。

谁最有可能在2020年实现累计100万辆的销量呢？

答案是特斯拉。

从2010年交付200辆开始，特斯拉销量开始了一路狂奔，2016年7.6万辆，2017年10.3万辆，2018年达到24.52万辆销量，2019年1~9月份累计销售25.7万辆，2019年销量预计在36万－40万辆。

据此估算，特斯拉全球累计销量已超过80万辆，成立16年的特斯拉，随着上海超级工厂的产能释放，特斯拉将在2020年实现百万销量目标。

从2019年1月到10月，特斯拉Model 3全球交付量已经超过了22万辆，以绝对的优势领先于其他车型，得益于国内的庞大市场，北汽新能源EU系列和比亚迪元分列第2、3名，然而这两者的销量总和加起来还是远远不及Model 3。在德国市场，宝马集团卖出的新能源车是最多的，宝马的目标是在2021年累计向全球用户交付100万辆新能源车。比亚迪预计也将在2021年实现这一目标。

特斯拉成为世界上最大的电动汽车制造商，至少，2020年是这样。

 二、豪华车市场实现15%强劲增长

在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。

在豪华车市场领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。

当一个国家的人均GDP超过1万美元时，新中产会成为这个国家消费的主力。

豪华车市场市占率：2016年为6.2%、2017年为7.4%、2018年为8.8%、2019年1-11月市占率为10.8%。从2016年到2017年，市占率提升了1.2%；2017年到2018年，市占率提升了1.4%；2018年到2019年1-11月市占率提升了2%。

豪华车市场一方面由于价格下探，另一方面中国崛起的庞大新中产，售价超过30万元的豪华车，对于中产阶级，可视为正常消费。多重因素叠加，造成了豪华车细分市场逆势增长。

2018年豪华车细分市场当年累计销量达到了198万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到8.8%。2019年1-11月，中国乘用车市场累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。与此同时，豪华车细分市场1-11月累计销量200.3万辆，同比增长11.5%，市占率达到了10.8%。售价超过30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆，同比增长8.4%。

2020年，豪华车市场市占率有望突破15%。这其中，涵盖一线奥迪、奔驰、宝马及二线沃尔沃、雷克萨斯、林肯等。

三、电动汽车格局初现

2020年，电动汽车阵营逐步分化，格局初现。

德国车企释放产能，宝马在全球已累计出售新能源车50万辆，但这远远不够。占领先机的特斯拉独当一面，随着柏林世界工厂的动工，德国车企抢在特斯拉柏林工厂投产前抢占欧洲和本土市场，显得尤为迫切，2020年是关键之年。另一大阵营日本车企由于新能源汽车技术路径不同，2020年并不会释放太大能量，后续几年才是。

蔚来继续艰难求生，其他中国造车新势力同样如此。

四、自主品牌份额继续下跌，洗牌加剧

数据显示，2019年1-11月，自主品牌综合销量下跌达到了15.2%，下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面，自主品牌也已经跌破了40%大关，1-11月份市场份额仅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。

经过这些年的发展，各家车企战略和发展迥异，以民营代表吉利、长城、比亚迪为例，比亚迪和长城分拆自己的电池公司准备上市，动力电池领域，与独角兽宁德时代的竞争正在进行，比亚迪意图将动力电池失去的十年追赶回来；意图全球化的长城就像血气方刚的小伙子，准备在2020年继续大干一场，欧拉也将在2020年代表长城打响电动汽车销量战；吉利在李书福新年献词中能感受到自主领头羊的信心和豪迈。

蔚来如特斯拉一样，从高端做起，是中国第一个将车卖到50万以上的车企，紧随其后的小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，2020年小鹏汽车会有很多好消息，其P7将价格拉升到30万以上。

一汽、东风、长安、北汽、广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、威马等自主车企品牌，尽管媒体给他们定位了不同的身份，比如“国家队”“地方队”“民营队”“造车新势力”，但他们的一个共同标签是中国自主品牌车企。这是发展较好的代表，除此之外，中国自主品牌还有一大批诸如众泰、海马、东南、力帆等极度挣扎的企业。

2020年也是一个分割年，在合资品牌挤压下，自主品牌有些可能遭受重创、也可能就此结束自己的造车使命，也有的车企会在市场竞争下更强大。一线迎来品牌崛起，二三线洗牌加剧，甚至破产、消失。

2020年，考验如火，萃炼真金，自主品牌强者恒强。

五、合资品牌更激进更愿意冒险

股比放开，合资品牌的外方代表跃跃欲试。他们似乎成为更愿意冒险的一方。

自主品牌最大的两个竞争对手，日本车企和德国车企。相比较而言，德国车企更为激进，也更愿意冒险。德国人性格一向是保守的代名词，但在汽车领域绝非如此，这一点尤其体现在电动车领域。

奔驰、宝马、奥迪的新能源庞大规划有目共睹，在资金投入、研发、市场几乎做到滴水不漏，常年占据合资品牌销量第一的德国车企理所当然将未来的中国电动车市场视为自己的囊中之物。

日系车企如同安装了提示器，总能在危机中提升自己的销量。很多年前的石油危机，让日本车一举杀入美国市场，如今的中美贸易争端，日系车在中国市场的地位不降反升。德国品牌的奔驰、宝马、奥迪就像钉子一样深深扎入中国市场，任他雨打风吹，我自傲然挺立。

日本车企押注氢能源，德国车企全方位推进纯电动，且将时间表统一提前。面对风口和市场动向，他们展现了老牌车企思维转向更大胆，对市场绝不妥协的冒险精神。

六、科技公司跻身主角 ，与车企一同舞蹈

“打败丰田的不是大众，是谷歌。”同理，打败方便面的是外卖。科技公司在汽车中扮演的角色越来越重。

举几个再小不过的例子。

新车上市现场，车载系统、智能座舱、电池管理系统、自动驾驶成为一款新车的重中之重；语境表述上，智能、自动化、更懂你的车越受欢迎；成本构成方面，一辆车的电子系统、芯片、操作系统等智能智造的成本愈加突出。而这一切，都离不开科技公司的助理。

此外，全世界科技巨头集中的硅谷，谷歌在自动驾驶领域的研发已经十几年，中国的华为在2019年成立智能汽车BU，互联网巨头BAT几乎与车企签约签了个遍，一众汽车链条上的语音交互、激光雷达、车载芯片、大数据、高精地图、自动驾驶等初创公司，逐步加码渗透到每一辆新车上。

科技公司过去属于锦上添花，在新的2020年开始，科技公司加码传统主机厂和新兴的造车新势力，悠忽之间，科技公司跻身主角，与车企一同舞蹈。

七、自动驾驶L2成标配，L3是选配

2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统。以2020年为一个新的起点，新车配置L2成标配。

2020年也将是L3 和L4落地的前夜。

八、造车新势力掀起IPO潮

资本市场的巨大压力肉眼可见。

2020年，造车新势力忙着量产、忙着交付、忙着融资，忙着活下去、同时也忙着IPO。先不管IPO是不是一把双刃剑，也不论是在美股上市还是科创版，与时间和资金赛跑的造车新势力们，不乏急于IPO的，其中就有你熟悉或没那么熟悉的造车新势力，如浙江昶洧新能源汽车公司、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等等。

2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿人民币，同比下滑20.4%，前三季度，中国股权投资市场投资总额4314亿元，同比下降53.7%，可以看到，整体投资规模都在严重萎缩。在如此严峻的大环境下，本就被高估值捆绑的新势力造车企业，恐更难获得融资。

2020年加速IPO，谁先上市谁先活。

九、蔚来不会倒

造车新势力竞争日趋激烈，运营环境日益严峻。说“蔚来不会倒”颇有唯心的成分，但也有大数据支持。

中国市场汽车销量前年出现自20世纪90年代以来的首次下滑。但有一点例外，日本和德国高端品牌表现相对较好，但较低端品牌遭受重创。相对而言，高端汽车品牌更能抵御市场低迷。蔚来的产品序列ES8、ES6、EC6均为高端品牌电动汽车，经济下行并未影响到这部分人群的购买力和购买意愿。

在今年10月全球豪华纯电SUV销售中，蔚来ES6超越奥迪e-tron、特斯拉Model X和捷豹I-PACE，以2203辆的成绩居于首位。

无论蔚来的用户模式能否继续，融资有多么艰难，花钱速度有多快，有一点是：蔚来销量一直在稳步增长，2019年总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。

“一个汽车品牌从诞生到我们可以评价它，我觉得至少需要十年时间。”对这句话深以为然。

2020年，蔚来不会倒。往后，世事难料。

十、全球和中国裁员潮继续蔓延

裁员是一个不可回避的话题。

表现在汽车领域，汽车与科技的渗透日益深入、规模效益、销量和研发投入如同紧箍咒一样考验着每个车企，合并、并购、抱团取暖潮悄然而至，快速应对市场和瞬息万变的技术节奏，裁员不可避免。这其中不乏我们熟知的巨头公司和一些独角兽企业，如戴姆勒、大众、日产、福特、通用、特斯拉、本田、捷豹路虎等，也有被市场抛弃而艰难求生的中小车企，也包括如蔚来这样融资极为艰难的造车新势力。

大环境艰难，2020年大概率裁员潮会不期而至。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史？

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

1月11日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

新能源补贴完成历史使命

精准把握形势实现触底反弹

工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。

汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。

20年发展培育出最大新能源市场

敢于突破创新才能脱颖而出

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

新能源汽车产业前景光明

合作共赢才是立足之本

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。

新能源车正式进入后补贴时代

彻底解决里程焦虑势在必行

上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。

补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

智能汽车才是新能源产业未来

中国化自动驾驶任重而道远

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。

中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

消费者更容易接受PHEV车型 

纯电车相比燃油车仍不具备优势

上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、国产电动汽车技术信得过吗？现在有哪个品牌的电动汽车是信得过的？

其实国产电动汽车技术近年来是越来越成熟了，相对于前几年，可以说有了质的飞跃，目前来说可信度还是很高的。近年来，电动汽车市场在政策的扶持下非常火爆，大量的企业都涌进电动车研发中，整体看来，整个氛围还是很不错的，虽然企业多，但是并不是所有的都拥有成熟的技术。而每个人选购电动车，标准不一样，要综合来看，包括车的外观、性能、内饰，同时，还要考虑是否经过了市场的考验，口碑、技术、发展水平、服务水平等等。从这些条件上，小鹏汽车综合来看可信度还是很~高的，他们虽然只有G3和P7两款车型，但在电动汽车市场里都挺受欢迎的。P7作为一辆轿跑，外观简洁大气又时尚。性能方面，这两款车的性能都挺好的，都有自动泊车功能，轿跑P7的风阻系数只有0.238cd，百公里加速仅4.3秒，估计开起来也很带劲。但不管怎么样，选择电动车，都要从整体性能去考虑，希望都能买到心仪的车。

6、行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

在经过十几年的高速增长后，我国的乘用车市场在2018年开始迎来了下滑。2018年，我国乘用车的销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。这也是这么多年来，我国的乘用车市场首次出现下滑。
时间来到2019年，日子也没有更好过，即使来到“金九银十”这个传统刺激消费的时期，消费者的购车情绪仍然是持续的低迷。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存再次走向高位。
中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，9月销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
10月10日，一张平安银行内部邮件的照片被疯传，称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，上下游产业链合计坏账500亿。四家车企立即火速辟谣，纷纷否认破产传闻。
其实不只是车企，汽车经销商的日子也不好过。2011年上市的庞大集团曾稳坐行业第一把交椅，市值一度超过600亿。但是，在2019年的车市寒冬里，庞大集团被子公司起诉申请破产重整，股价一度跌至9毛钱
对汽车企业来讲淘汰赛已经开始。未来没有新能源补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
这是失望的冬天，这也是希望的春天。在目前这个困难重重的时间点，要投过迷雾，看到未来的光亮。

7、小鹏汽车怎么样？哪款车型比较值得买啊？

作为最被业内看好的造车新势力之一，小鹏汽车的一举一动总是吸引着众人的关注。今年4月，小鹏汽车正式在国内启动了旗下首款车型小鹏G3的预售，新车补贴前预售价区间为20-28万元。就在11月7日，小鹏汽车公布了小鹏G3的配置信息，新车共有悦享型、智享型、尊享型三款配置，《电动大咖》就带大家看下这三款车型都有哪些亮点？

在车身尺寸和外观方面，小鹏G3三款车型基本保持一致。新车全系标配LED日行灯、流光转向灯、电动尾门等功能，只有入门悦享版车型的电动调节后视镜没有位置记忆功能。细心的读者可能会发现，顶配尊享版车型比另两款车型高出68mm，这是为什么呢？《电动大咖》在下面再向大家解释。

内饰方面，三款车型标配了全景风挡、主驾座椅6向电动调节、座椅记忆、Nappa真皮方向盘等功能，中控屏尺寸也均为15.6英寸。差异化配置主要集中在主驾座椅舒适性和内饰面料方面，入门悦享版车型的顶棚采用了织物面料，座椅为仿皮包裹，中配智享型座椅则升级为真皮包裹，顶配尊享版车型则全面升级为麂皮顶棚和Nappa真皮座椅。

小鹏G3入门版车型的主驾座椅仅支持基础的6向电动调节，中高配车型加入了腰托电动调节。有趣的是，与很多车企仅为顶配车型配备座椅通风的做法相反，小鹏G3中配车型座椅就加入通风功能，但顶配车型才配有座椅加热，看样子小鹏G3是个“南方人”啊。

动力方面，三款车型均搭载了最大功率145kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机，最高车速可达170km/h，百公里加速时间8.4秒。小鹏G3电池容量提供了47.6kWh、47.1kWh两种配置，等速续航里程分别为510公里、470公里，NEDC续航里程分别为365公里、351公里。

可以看出，小鹏G3的两种电池容量和综合续航里程都非常相近，网友们一定会问了，这是不是意味着新车是可以选配不同续航里程的电池呢？《电动大咖》就这个问题采访了小鹏汽车内部人士，对方的回答给我们留下了更大的悬念：“这么做的原因暂时不方便透露，我们将在12月份的新车上市发布会为大家揭晓答案。”

纵观市面上的造车新势力，无不打出科技和创新的招牌，小鹏G3并没有试图做到“十项全能”，而是把自己的首要卖点放在了“全场景自动泊车”上。

如上图所示，小鹏G3中高配车型均配备了自动紧急制动、车道偏离预警、全速自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等功能，以及小鹏汽车主打的全场景自动泊车功能（表中带“*”的功能表示后期可通过OTA获得）。而入门版车型并未配备这些智能驾驶功能，《电动大咖》猜测，入门版车型有可能主要面向汽车分时租赁市场。

智能汽车不止要配备辅助驾驶功能，人机交互也是重要的组成部分。小鹏G3三款车型标配了AI助手、语音导航、车载4G、远程控制充电等移动互联功能。此外，双区独立空调、环绕音响等舒适配置也一应俱全。在差异化配置方面，小鹏G3中配和顶配车型搭载了支持Xpilot自动泊车功能的智能钥匙、空气净化、手机无线充电等功能。

小鹏G3标志性的360°车顶相机仅在顶配车型上搭载，这也是我们在前文提到的顶配车型车身高度更高的原因。

在常规安全配置方面，小鹏G3三款车型标配了ESP 9.3车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达，低速报警等功能，差异化配置则集中在头部气囊、预紧式安全带、全景影像等方面。

总体来看，小鹏G3的中配车型的整体配置就已经非常丰富，可能是新车的主打车型。当然，如果你想要更酷炫的功能可以选择顶配车型。近日，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏在微信朋友圈宣布：“小鹏G3的正式售价、超级充电桩和售后政策将在12月份公布。”《电动大咖》将持续关注这款新车的进一步发展。

8、Model 3价格未来或下探至25万区间 电动车价格战一触即发

何小鹏（小鹏汽车创始人）真的可能一语成谶。

在2019年5月国产特斯拉Model 3公布32.8万的售价时，何小鹏曾在微博发文指其售价毫无竞争力，“应该再降价1万美元”，如今，这款全球最红的爆款电动车已经降到了30万元以内。

更糟的是，随着特斯拉产能的进一步爬坡以及零部件本地化率的逐渐提高，Model 3后续还可能进一步降价，在当初32.8万的售价基础上降价1万美元并非毫无可能，价格战一触即发。

如果说BBA等外资豪华品牌可能因此感受到压力，那么，正在冲高努力实现品牌向上突围的本土新能源品牌则陷入两难境地：这价格战，到底跟不跟进？

Model 3价格未来或下探至25万区间

元旦过后的第二个工作日，特斯拉宣布，即日起中国生产的Model 3起售价从35.58万元下调至32.38万元，加上2.475万元的新能源汽车补贴，实际起售价降至29.905万元。

30万以内的特斯拉，在业界和消费者中掀起巨大波澜。

这一次，特斯拉对中国消费者给足了诚意——不仅车辆本身价格下调，还对车漆颜色与轮毂等选装配置给出了更亲民的调整，比如此前售价1.42万元的19英寸运动轮毂降至6000元。

虽然此前特斯拉曾多次调整国产Model 3的价格，但这还是首次跌破30万。

作为最炙手可热的美国电动车品牌，特斯拉2019年以36.75万辆的交付量成为全球新能源车企中的老大，凭借强大的品牌号召力，此番降价无疑将彻底搅浑本就不大清澈的中国新能源汽车市场。

然而，特斯拉的潜力远不止于此，未来降价的空间还很大。

支撑这一行为的技术条件有两个：一个是产能的逐渐提升，另一个是零部件的全面国产化。

产能方面，尽管上海超级工厂破土动工还不到一年时间，但目前的生产速度已经超过了3000辆/星期，当中还不包括12月底才开始生产的本地电池组。据悉，上海工厂一期产能为25万辆，这将大大缓解特斯拉一直面临的产能压力。

零部件方面，据特斯拉方面透露，目前国产Model 3零部件本地化率为30%，到2020年年中将达到70%，年底实现100%本地化率，随着零部件国产化率的逐步提高，Model 3后续仍有进一步降价的空间。

事实上，国产特斯拉的成本要比美版低将近20%-28%，此前就有外媒报道称，特斯拉计划在2020年下半年下调国产Model 3的价格，降价幅度可能为20%甚至更多。由于联邦税抵免即将到期，美国产的Model 3将面临涨价，特斯拉急需提升中国地区的销量来弥补美国地区的损失。

此前，理想汽车创始人李想曾推测Model 3国产后的价格为25-27万元，何小鹏也认为Model 3的价格应该在32.8万的基础上降价1万美元即25.8万元左右才有竞争力。这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有可能进一步下调Model 3的价格到25万元区间。

新能源头部企业面临新一轮危机

新年伊始，特斯拉Model 3就下调5万多元，掀起猛烈的价格攻势，无疑给其他新能源玩家带来巨大的压力。

同样为豪华品牌的BBA，目前都已经在华推出电动车产品。虽然奥迪e-tron、奔驰EQC的价格与Model 3不在一个水平线，比后者贵上一倍，但多少会被抢走一部分电动车潜在买家。

相比这些外资品牌，受到更大考验的是正在为品牌向上突围而努力的本土自主品牌。

同为高端品牌的蔚来汽车，是对标特斯拉的第一对手。

全新蔚来ES8补贴前起售价为46.80万元，相比老款贵了2万元，虽然动力和配置有所升级，但在特斯拉降价对消费者的心理价位产生一定干扰后，销售会否因此受到影响仍未可知。在前不久的NIO Day亮相的全新轿跑SUV——EC6，要到2020年7月份才正式公布价格，特斯拉Model 3降价也将对这款车的定价产生影响。

除了向来高举高打的蔚来，荣威、广汽新能源、比亚迪以及小鹏等自主品牌都在尝试突破30万天花板。

荣威已推出首款售价破30万的车型MARVE X，比亚迪唐新能源最高售价约为36万，广汽新能源Aion LX为25-35万左右，即将上市的小鹏P7的预售价格在24-37万区间，售价都正面硬撼Model 3。

在30万元价格区间，消费者看重的不再是产品的性价比，而是更重视品牌口碑，在这方面，特斯拉占有绝对的优势。如今，特斯拉徐徐打开降价的大门，国产电动车将陷入两难境地：降价，未来品牌向上突破将更加困难；不降，随时会被特斯拉撵出局，甚至有“性命”之虞。

不管跟不跟进，这些国产电动车品牌受到的打击都是致命性的。

2019年从7月到11月，国内新能源汽车销量连降5个月，1-11月累计销量同比仅增长1.3%，预计全年或出现负增长。

在前所未有的严峻形势下，国内新能源汽车市场已经敲响洗牌的钟声，除了几家头部企业相对安好，边缘品牌都已濒临或陷入破产倒闭的困境。特斯拉推倒价格多米诺骨牌，却有可能让艰难熬过2019生死年的蔚来、小鹏和威马等头部企业受到强烈冲击，面临新一轮的危机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、性价比高的电动汽车有哪些？

新能源只选择比亚迪，目前只有比亚迪有电芯终身保修，老车主换电池的很多了，虽然衰减多 但是至少给你免费换。

以现在的技术和售后，不买可能你后悔没能尝鲜，买了你会更后悔，卖车的都他妈的这么能忽悠人，等车出毛病了，你会更后悔，尝鲜是要付出代价的，电动车买着贵，维修更贵，就是用着便宜，但是还跑不远，比如e200续航160实际也就120。

在实验室里出来的数据，放到路上不是一回事，可能在过5年10年的技术成熟了，可能会好些。

10、电动汽车百人会看点多：蔚来推车电分离方案，补贴或转充电桩……

随着街道上行驶的“绿牌”车越来越多，电动车也逐渐被越来越多人接受。尤其是之前被人诟病的续航里程短的问题，也正逐步得到改善：2017年，大多数电动车续航仅300公里，而到了2019年则普遍提到高五六百公里，其中亦不乏续航达650公里的广汽新能源埃安LX这样的超长续航电动车。从单程续航能力算，这个数据已经完全可以跟传统燃油车比肩了。

可以说，续航焦虑的问题，现在已经得到了缓解。但对于电动车普及问题，除了续航外，还有政策、充电设施、消费意向、保值等诸多难题需要解决。而这并非一朝一夕之功，需要相关部门、研发机构、车企等各方面共同发力。

就在近日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的第六届中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行。会上，不仅就行业、企业、政策的转型和创新展开深度研讨，更针对当下电动车市场所面临的诸多问题提出了一些建议和见解。

01

补贴退坡负面影响正逐步恢复

对于2019年来说，对电动车影响最大的无疑是补贴退坡。

2019年，中央地方财政补贴退坡幅度已超过70%，幅度之大，对车企，尤其是新能源车企造成了巨大影响。这点可从比亚迪2019年的财报看出一些端倪。

从目前所掌握到的比亚迪前三季度财报显示，上半年净利润为14.55亿元，同比大幅增长203.6%；而前三季度净利润为15.74亿元，同比微增3.09%。其原因就是，第三季度拖了大后腿——净利润仅1.2亿元，同比下降88.58%。根据笔者观察，这主要是由于2019年的补贴政策自6月25日正式实施后，迅速波及到了比亚迪的新能源车版块。可见补贴退坡对其影响之深。

对于车企影响如此之深。那么对于消费市场呢？

从第一、第二季度看，销量分别为29.9万、31.8万辆，其中第二季度环比增长6.35%。而到了第三季度，销量下滑为24.5万辆，环比下降23%。且在补贴政策正式实施后的首月——7月便出现年内销量首次下滑，同比下降4.7%。可见补贴政策对车企与消费市场都有着明显影响。

但根据此次电动汽车百人会论坛上工信部部长苗圩所提供的数据，补贴退坡的负面影响正在逐步减小。我国2019年全年新能源汽车的产销量仍超过120万辆，与2018年大体相当。而从趋势上看，11月销量达到10.5万辆，12月达到了16.3万辆，这个数据已经恢复到退坡以前的平均水平。所以，从这个角度看，说明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。

并且，苗圩部长还建议，2020年内，应稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。而对此，中国科学技术协会主席万钢也表示，建议稳定现有补贴政策，取消新能源汽车限购限行，释放消费潜力。同时在2025年前，继续执行新能源车免购置税政策。

02

蔚来的车电分离方案能行得通吗？

除了续航，另一个被大家关心的就是充电设施的落地建设问题。

可以说电动车真正能够普及，能否顺利走进老百姓的生活，充电桩问题的解决是最主要因素之一。

据国家能源局监管总监李冶提供的数据，截止2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较去年增加了50万个，相当于一年时间就增长了71.43%。其中仅北京充电桩就达19.3万个，同比增长30%；上海达25万个，同比增长20%。这个增长速度不可谓不大。

而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆的建议——由对车辆的补贴转向充电补贴。如果相关部门真的采纳了这一建议，相信不用几年时间，充电桩就可以基本做到全覆盖，电动车主再也不用为找不到充电桩而担忧。

充电设施解决了，但充电桩管理问题仍存在一些弊端，如充电设施平均利用率较低、利润率低、安全水平有待提升等。

充电设施建设，因为涉及到土地、小区物业、国家电网、定价等方方面面，需要相互协调的东西太多，这必须要当地相关部门介入，与企业一起协同解决。

与此同时，由于现在充电设施建设成本太高，而充电时间较慢，不仅降低消费者充电体验，且大大降低了使用效率。如一座特斯拉超级充电站虽然可以快速完成充电，但造价却高达数十万，实非一般人所能承担。所以，这还得需要进一步加快推荐先进技术研发，鼓励开展新技术应用，依托互联网+智慧能源提升充电智能化水平，并推动充电服务平台整合发展，提高充电桩利用率。

如蔚来创始人李斌就在大会上提到，今年将推出一个很重要的服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。一切都从消费者体验出发，蔚来认为基于换电升级而来的“车电分离方案”能给消费者带来诸多好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一种资产提供给消费者租用。相信这种更为灵活的方式会吸引更多消费者青睐。

03

电动车的消费潜力在哪里？

据中国电动汽车百人会副理事长董扬在会上提到，到2025年前后，随着技术逐步成熟，电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动车发展和能源结构转型。且目前我国还有1亿摩托车和3亿电动自行车用于个人交通运输，而随着经济发展和收入提高，以及电动车发展逐步成熟和售价降低，其中有相当一部分人会升级为私家车使用者。这部分人群都是电动车潜在性消费者。

而据国家信息中心副主任徐长明的介绍，2019年前11个月，国内所销售的新能源汽车中有超过40%的用户来自于限购城市。如果在有必要的情况下，完全可以做到随着限购政策变化，新能源汽车销量将进一步迎来新的增长。

而对于目前大家担忧的电动二手车的保值问题，也会随着电池技术成熟、商业模式创新等得以解决。这又将吸引目前还持观望态度的部分消费者。

因此，从消费潜力的角度看，随着电动车发展逐步成熟，将会被越来越多消费者接受。

编者按：在本次大会上，也有人提到，发展智能网联是新能源车的巨大机会，2019 年以L2辅助驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4也会进入市场。这也是吸引消费者的一大因素。正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“我们有92%的用户买了带自动驾驶、智能网联的车型，这给我很大冲击——用户以前认为智能是一个噱头，但现在认为智能是三大购车理由之一。智能电动车能使我们变成真正强者。”小鹏汽车能否变成真正的强者，我不知道，但智能汽车一定会带领电动汽车走得更稳、更远。

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