电动汽车的案例

1、氢燃料电池电动汽车典型的实例？

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2、自行车 ＋蓄电池＝电动车，还有什么类似的例子

自行车加蓄电池不等于电动车，还需要电机和传动结构，还有电器及开关等，如果这样，板车拉个发动机就可以做个汽车了

3、小鹏汽车维权例子警示我们 车龄1年的二手电动车进市场就会被腰斩

北京的花乡二手车市场依托北京良好的用车大环境，已经演变成全国平均交易价格最高，车况最好的市场，但即便是在如此大的二手车市场，电动车依然是“传说一般的存在”，不见踪影。
“即便是特斯拉二手车，我们也不一定敢收，而且这种电动二手车到市场就会掉一半的价格，即便是车龄1年没跑多少公里，也很难在二手车市场被交易。”这就是二手电动车面临的残酷现实。在汽车这个产业大链条中，电动车因为二手车鉴定标准难以统一，技术更新换代快，全新电动车品牌价值很难估量等等诸多原因，使得电动二手车无论是价格，还是交易都陷入尴尬的境地。
以2019年上半年著名的“小鹏汽车”维权事件为例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鹏 G3 车型正式上市，2020 款小鹏 G3 新车补贴后售价为 14.38 万 -19.68 万元，拥有最高 520km 的综合续航里程；而之前上市的 2019 款车型补贴后售价为 15.58 万 -19.98 万元，综合续航里程最高仅有 365km。不仅两者续航里程相差较大，以最低配置为例，二者售价也相差 1.2 万元。
本来厂家推出续航更长的新产品对消费者是好事情，但忽视了对于已购车客户的安抚与补偿，使得已购车用户在新车推出的时候，手中的旧款车在市场上立即贬值。
这个例子就告诉我们，以目前的市场环境而言，电动车技术更新速度比传统燃油车快很多，也就导致电动二手车在市场上的价格波动巨大。
根据中国汽车流通协会的报告来看，在国内的二手车市场，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50-60%左右，大部分合资品牌的保值率可稳定在60-70%左右。而目前电动车的保值率有多少呢？
说出来有点吓人，1年的纯电动车保值率仅为60%，而3年的纯电动车保值率仅为25%左右。
导致低保值率的原因，除了刚刚我们谈到的技术升级使得价格波动巨大之外，还有一个就是评估标准不统一。
传统燃油车有相对固定的评估标准，几年的车出过什么事故，里程多少，根据一个简单的评估标准和算法，基本能够得到这款二手燃油车的市场价值。
但电动车就不一样了，《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》显示，电动汽车的成本结构中，动力电池占比最大、高达40%，其次是驱动系统占20%，然后是车身和底盘占18%、内饰占15%、其他占7%。由此可见，剥去品牌溢价和服务附加值，基本上就是三电系统决定了整车的成本价值，其中又以动力电池最关键。
而已知市场上的纯电动车除了特斯拉外，像蔚来、小鹏，威马，北汽新能源等，都没有企业层面的电池和车况评估标准，也几乎没有厂家提供这方面的服务。
“所有车商都不知道如何评估电动汽车。”在花乡二手车市场，唯一一家拥有两台特斯拉的商户表示车辆的好坏，尤其是电池的健康状态是由特斯拉官方进行的评估，“特斯拉还好，有厂家提供服务，其它品牌则没有”。
“即便是特斯拉，我们也要考虑一下，能不收就不收。即便收车，我们也会把价格压到最低，1年的车先按腰斩价格谈。”这就是目前二手车市场纯电动汽车面临的问题。
没有规范，无价无市。据悉，为了促进这一市场的合规运营，目前中国汽车流通协会正在推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》的落地。
除了评估规范和技术不稳定外，还有一个问题影响了纯电动二手车的买卖和价格，这就是品牌。
我们知道汽车品牌对于汽车残值的重要性，每年世界上销售的车型都会有专门的公司有专门的评估报告，像本田雅阁，丰田卡罗拉，大众高尔夫，都是残值率较高的产品，这都是悠久的品牌和常年积累的用户带给这款车的价值。
品牌和服务附加值对于纯电动车能够有多少？恐怕连厂家都说不清楚。
不过，也有威马，蔚来，小鹏等电动车公司，将二手车兜底回购纳入了保障体系中，按照3年固定折扣回购车辆，但是，这些『官方二手车计划』是解决问题的灵丹妙药吗？
在我看来，官方二手车在一定程度上能解决问题，但它也存在一些弊端：
其一，大部分整车厂在回购上是有条件的，就是必须选择同品牌产品时候才能够保证回购的折扣，也就是说，如果你想3年之后从小鹏换蔚来，对不起，兜底价格不适合您！
其二，大部分纯电动车兜底回购都是3年内有效，其实对于燃油车来说5-8年是一个更换周期，3年内可以6折回购，那么按照20万元纯电动车来计算，3年的折损就是8万元。而本田雅阁3年的保值率在75%左右，20万的雅阁3年的折损大概是5万元。所以说，这二手车3年内的交易就基本上把用电省下来的钱都吐回去了。
综上所述，二手电动车的保值率和流通渠道都是棘手大问题，目前仍没有什么特别好的解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、摩托车修理工跨界维修儿童电动车，看看这个案例能学到什么

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作者：龙行天下

一儿童电动车无法行驶，检查发现电源为12v供电，踩油门听见有继电器吸合的声音，但输出端却没有信号，怀疑是控制摸块发生了故障。

顾客自己购买了控制模块，帮他安装好后故障排除，可摇控器却用不了了，需要把摇控器与新控制器进行重新配对。

但是不知具体操作方法，通过网络了解其配对的原理如下，1：将童车的总开关切换到关闭状态。

2：将童车的控制模式切换到遥控状态。

3：将遥控器的开关切换到关闭状态，即OFF位置。

4：用右手，将遥控器的开关切换到开启状态，这时遥控器的指示灯会一直闪烁，等待对码。

5：用右手，将童车的总开关切换到开状态，此时遥控器的指示灯一直亮着但不闪烁，说明对码成功。松开左手，完成对码。

6：遥控器上的晶体和接收机上的必须一致才可以。

通过上述描述，了解了大致原理，可手上这款摇控貌似对这个操作不感冒，一定反应都没有。

根据原理，抓住一个重点，配码，是要先把车子关机，摇控器其中某一个键按下时指示灯会闪，表示有信号发出，再开机，摇控上灯停时表示配对成功，可摇控器上只有按下P键时显示灯才会动作，做为P的含意应为刹车信号。

再进行一番研究，最后得知是将前后方向键同时按住才有配码信号发出。

匹配好摇控进行功能测试一切正常。

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5、外媒：五菱宏光和特斯拉的例子证明了，便宜的电动车才有未来

福布斯最近刊登了一篇评论员文章，告诫欧洲的汽车制造商，应该从中国新能源汽车市场和特斯拉的案例中学会一条真理，那就是物美价廉、性价比高的纯电动车才能受到消费者欢迎。

文章列举了几个例子，目前在欧洲名爵ZS EV这款车销售非常火爆，它税后价格在3.8万美元左右，和其他价格虚高的欧洲纯电动车相比显得很划算，这款车正是由上汽名爵生产，卖到欧洲市场的。

作为对比，宝马MINI E这款纯电动车在英国最低配的版本售价也要3.73万美元，无论是续航还是车机系统都不如名爵ZS EV。而特斯拉的Model 3在欧洲最低价格是4.3万美元，相比之下功能更齐全，续航是MINI E的两倍多，技术更成熟，这也是它在全球热销的原因。

可怕的是，特斯拉甚至还计划制造更便宜的纯电动车，价格在2.5万美元左右，杀伤力肯定更大。马斯克的思路很正确，那就是纯电动车必须更便宜才能更普及，才能让消费者愿意放弃汽油车。

还有许多例子能说明问题，比如本田推出了Honda E这款走精品路线的纯电动车，但是和MINI E一样，价格高而尺寸小，续航也不行，销量自然不咋地。福布斯的文章指出，不管是 MINI还是本田的纯电动车，普遍缺乏诚意，更像是应付欧洲排放法规推出的车型，没有竞争力也很正常。

除了特斯拉，欧洲车企还必须意识到，来自中国电动车企业的威胁。在中国最热销的纯电动车是五菱宏光MINI EV，只要2万多元人民币就能买到，类似五菱和比亚迪这样的企业也有可能打入欧洲市场，低价策略会让他们的产品颇受欢迎。目前我们能看到的欧洲车企的应对策略，就是雪铁龙推出的微型电动车Ami，也是走低价代步路线的。

不过对于欧洲车企来说，除了低端车型，还是应该尽快推出像Model 3这样的中端车型，性价比更高。

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6、雷丁电动车能改装摩托发动机吗?有成功的例子吗？

。处朋友我99的高一党学艺术的

7、电动车人行道逆行与正常右转车辆相撞责任划分案例

与撞击部位有关的，如果是车子前脸，机动车责任份额大些，如果是后厢，电动车责任份额大些。还有就是红绿灯关系，机动车转弯有没有其他违章条件都有可能影响处理结果，比如转向灯的使用，减速滑行，紧急制动等

8、高温电动车自燃事件频发，轩逸纯电动车为何可以一直安然无恙？

时至今日，历经两代车型更迭的日产聆风，在全球范围内的累计销量已达43万，持续领先于特斯拉占据销量榜首，堪称电动汽车历史上的经典样本。

与此同时，它还保持着一个更加不可思议的记录——全球用户累计行驶100亿里程无电池安全事故，无自燃情况发生。不论在燃油车还是纯电动汽领域，这都是一个可以被称为“奇迹”的存在，论稳定性几乎无人可与其匹敌。

我们都知道，动力电池相对于整车零配件而言，近乎是最危险的存在。尤其是参考近期发生的案例，大部分自燃事故都是基于频繁充放电的过程中，引起了热管理系统的崩溃，这种现象在使用了多年，电池技术不甚先进的老车上更容易发生。但诞生已有9年的日产聆风，却是个活生生的例外。

既然电池供应商几近相同，用户的使用方法也是大同小异，那么日产究竟是怎么做到如此安全的呢？显而易见，这还要归功于整车企业对技术安全的重视。

虽然聆风与中国市场的渊源并不深，但实际上，国内销售的轩逸纯电，已经完全是按照聆风的模式进行研发生产，两款车型均遵守8大全球专业电动车标准，在制造标准上保持着高度的一致。因此，从国产化的轩逸·纯电车型上，我们便可以看出聆风将电池安全做到极致的根本原因。

首先，在电芯供应商的选择上，日产的第一标准永远是稳定，这也是其最终敲定宁德时代的原因。最新数据显示，2018年，国内新能源车的动力电池中，宁德时代产品的装机量占据了总量的一半，凡是国内知名的电动汽车生产厂商，近乎都与其有着密切的合作关系，由此可以推断，其核心零部件的质量是能够得到保证，并获得业内公认的。

同时，利用雷诺日产联盟全球最先进的全自动电池模块生产线，轩逸·纯电的装配过程已经完全达到了国际化标准，每一个成品都要经过12道装配工序，14道严格检测环节已经证明了企业对安全性的极致追求。

例如，在装配过程中，日产汽车设立了5重安全电池保护，采用严选定制软包电芯，按日产全球统一标准订制生产，100%严格检测、筛选，确定每片电芯都完美无瑕。

高效散热层叠结构采用多重精密加工，体积小，散热性能优越，安全性自然得到了保证。

再比如，耐极限安全模块采用降低冲击设计构造，并经挤压、短路、加热、穿刺等7项极限测试，确保各种状态下电池安全，包裹在外的重装铠甲 采用1170Mpa 超高强钢密封铠甲，确保碰撞安全。