电动汽车方程式的粉丝加速

1、镍氢充电电池（Ni－MH，KOH作为电解液）已经开始用于汽油/电动混合动力汽车上，该电池的总反应方程式如下

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2、奥迪研发了一台百公里加速2.8秒的车

汽车技术进步越快， 我们就变得更加高效和便利，新能源汽车市场作为未来主流的发展趋势，让技术的迭代相比燃油车来的更加的激烈。

作为顶级的FE电动方程式赛事，对新能源领域，可促进相关电池、电动机、变速器、电子控制、快充技术、安全保证等方面的技术进步，为全球新能源汽车的推广和应用提供良好的国际平台。

同时很早奥迪也参加了电动方程式，在17年首度参加就一举拿下来了总冠军，奥迪的实力足以让对手咋舌。 

尽管在今年，受到疫情影响，奥迪在积分榜上位列第六，但是奥迪早已将目光锁定在了即将到来的2021年，而帮助奥迪继续征战的法宝就是——奥迪E-tron FE07。

奥迪FE07赛车的动态性能数据也达到了近乎狂暴的水平。其电机输出的最大功率有着200kW、235kW以及250kW三挡输出模式，奥迪分别将它们命名为race（竞赛）、attack（进攻）以及fan boost（“打鸡血”）模式，换算成马力单位则为272匹、320匹和340匹，在车重仅为903kg的情况下马力推重比简直可怕。在强大的动力支持下，FE07能够在2.8秒内完成0-100km/h的加速，最高时速也来到240km/h。

奥迪e-tron FE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统，近年来，虽然奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的传动系统，但他们也在从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元。而这套单元的核心部分就是Audi MGU05这一全新的核心部件。 

Audi MGU05这一全新的核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。?此外，由Stefan Aicher领导的工程师团队通过使用轻量级材料和车辆内部的智能集成，再次成功地较上一代部件减轻了重量，整个MGU逆变器单元的重量也不到35公斤，这对于赛车在赛道的表现有着非常重要的意义。

重量减轻的同时，赛车的效率并没有降低，奥迪E-tron FE07整体效率达到了95%，而如果在满足所有相关的驾驶条件下，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％。也就是说奥迪这套MGU与250 kW输出功率的内燃机相比，效率高出了两倍多，这样的表现是令人震撼的，而这套MGU的科技对奥迪来说并不亚于quattro的出现。

或许很多人看到这里，都会有个疑问，赛车的厉害那也是在赛道上发挥出来而已跟民用车又有多大关系呢？我们要试想一下，奥迪E-tron FE07在赛道上得了肯定，取得优异的成绩，赛道所采用的技术也一定会将技术用到奥迪的民用车上。 

总体来说，奥迪的科技性都是值得我们的肯定，无论是从我们刚开始给它的定义“灯厂”，还是纯电方程式，它的表现都相当出众，车辆的核心技术，还是未来的趋势，奥迪一直在最前沿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、蔚来汽车为什么要卖掉自己的电动方程式车队？

近期，有消息称蔚来汽车正在出售电动方程式车队（Formula E）赛的股权。据外媒记者透露，蔚来已出售其电动方程式车车队的多数股权，但仍为其提供赞助。

据悉，中国赛车运动推广公司力盛赛车公司买下了这支车队的大部分股份。

从上周一到今天，蔚来的股价一蹶不振，与此同时，整个美股大盘也不容乐观。这也是继蔚来裁员1000多名员工后，又一次透露出“财务压力”的举动。这只车队于2014年开始由蔚来运营，并取得不错的成绩。2019年，对于这家初创公司以及车队来讲，却是阻碍重重。

2019年至今，蔚来汽车3月放弃了在上海建厂的计划，并在5月初宣布在中国和美国裁员，并宣布无限期推迟第三款量产电动汽车ET7的计划。

据报道，一名离职员工表示，7月底蔚来在职员工约8400人，该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。

这让人不禁联想到2018年夏天，电动车公司Tesla一举裁掉4000人，马斯克对此的解释是：降低公司运营成本。　2019年初，马斯克又以相同的理由裁掉了大批Tesla美国实体店的销售人员，将销售的工 作放到了网站上。

无论如何，初创汽车公司在量产及市场推广上都会迎来巨大成本压力，裁员、卖车队也似乎仅仅是“救火”之举。

4、宇尘说车│日产e.dams车队二度征战电动方程式锦标赛智利站

2020年1月19日，世界电动方程式锦标赛第六赛季正在紧锣密鼓的进行。日产汽车e.dams车队时隔一年后再度来到智利圣地亚哥，征战新赛季的第三站比赛。虽然在智利站面临种种挑战，但凭借全新的动力总成以及车手自身技术优势，日产汽车e.dams车队依然获得了较为理想的成绩。

日产汽车e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）在遭遇车辆严重损坏的情况下，依然取得最快圈速，不仅在车手个人积分榜中名列第六，也帮助日产e.dams车队获得车队积分榜第七位。另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）也有所收获，连续第二年在智利站赢得超级杆位赛的角逐资格。

日产汽车e.dams车队征战世界电动方程式锦标赛第六赛季智利站

在智利站的比赛中，圣地亚哥热情似火的温度与路况复杂的赛道都为车手们带来更大的挑战，沥青与水泥混合的路面拼接弯角使车辆抓地力会产生剧烈变化，对车手的操控提出了更高要求。

在练习赛阶段，日产汽车e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）获得第二场练习赛第一名的好成绩，但是在排位赛阶段，受路面影响撞上挡墙，导致车辆严重损坏，最终队尾发车。 在正赛比赛中，奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）赛车前轮眉脱落，赛车严重受损，最终排名为第17位，并凭借高超的技术优势，取得最快圈速的成绩，个人积分榜目前位列第六。

另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）也表现不俗。继第五赛季获得杆位之后，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）连续第二年在智利站赢得超级杆位赛的角逐资格。虽然在练习赛中成绩不甚理想，但凭借卓越的技术与丰富的经验，他在排位赛中快速上升至第三名，最终通过超级杆位赛获得第六位发车的位置。 然而受到电量耗尽的影响，未能将领先优势保持到最后，最终取得第13名的成绩。

日产汽车e.dams车队征战世界电动方程式锦标赛第六赛季智利站

在去年的第五赛季中，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在第三轮智利圣地亚哥站的比赛中为车队赢得首个杆位。塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）与队友奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）齐头并进，在第五赛季赢得6次杆位。

通过征战电动方程式锦标赛，日产汽车e.dams车队希望展示日产汽车电动化技术带来的出色动力和杰出性能，并与全球的车迷们分享“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”愿景。根据世界电动方程式锦标赛第六赛季的赛制规则，日产汽车e.dams车队对赛车的动力总成进行了升级，以单电机系统替换在第五赛季为车队创下佳绩的双电机动力系统。

第六季世界电动方程式锦标赛第四站比赛将于2020年2月15日在墨西哥举行。目前，车队已经开始紧张的备战工作，期待在墨西哥站再获佳绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动汽车方程式比赛要来了，你会看吗

中国大学生方程式汽车大赛(以下简称“中国FSAE”)战略合作伙伴签约仪式在北京举行。中国第一汽车集团公司、上海汽车集团控股有限公司、东风汽车公司、重庆长安汽车股份有限公司和东风乘用车公司成为首批2010中国FSAE大赛的战略合作伙伴。