纯电动汽车400公里日系

1、日系车的电动助力方向盘是不是比德系车要轻？谢谢

是的…

2、日系车被电动车撞坏，电动车质量太好还是日系车

欧系车“傻、大、黑、粗”而闻名，日系车“小精致”而闻名，不牢固。

3、掀背的车可以改装电动后备箱吗，例如汉兰达（不是特指日系车）低配的车型

可以的抄改装的。
虽然此类车型是低袭配，但后备箱设备及空间是不变的，存在可改装的条件，并且该车型可以模仿相应的高配车型改装，改装是可以考虑车内拉手、钥匙直接开、遥控打开，在防盗器有这个功能的基础上加装一个电机马达，马达和线材成本低。改之后使用很方便了，不动原车电路，只是从防盗器主机引线一根（后备箱开启检测线）。

4、新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评11月车市

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

“金九银十”之后，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。

连续5个月增长8%的背后

首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为227.8 万辆，同比增长8.0%，环比增加11.6%；批发销量226.3 万辆，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%。

此外，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。而且，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。 

再来看各细分车型市场。

数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和 12.9万辆，同比增长分别为 8.2%，7.5%和-11.4%。其中，轿车、SUV 市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。 

具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。

在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。其中，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。

对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。

11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。其中，日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。

回到自主品牌阵营。

11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。

自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单。

11 月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。

从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。

可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。

或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内刺激销量的回暖。但是，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外，“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020年，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。 

其中，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。

如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。

路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。不过，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。

另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。

从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。

此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车，同比增长100%。1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。

新能源市场高低双双走强

11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。 

乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9%，环比增长 25.0%。其中，纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。

11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。其中，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0%，同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。

这背后，主要是特斯拉Model 3和宏光MINI EV的销量拉动。数据显示，11月，宏光MINI EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model 3则取得了21,604辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model 3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。

同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。

再看新能源车企的数据。

11 月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的 46.5%。

此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。

同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3%。分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。

此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%。

路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。 

从更长期的视角来看，在各级城市中，目前，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。

值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model 3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、“燃油车”时代终结？日本将禁售燃油车，日系汽车全体转电动车？

据报道，日本已决定紧随欧洲大部分国家和地区的步伐，计划在2035年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型。并且到2050年，日本将把碳排放降至零，而相关计划的细节部分，还得专家讨论后决定。

这一计划的实施，也就意味着日本汽车制造商、尤其是丰田等拥有更多研发资源的大型车企，未来在电气化转型方面将有更大的技术和研发空间，在这方面的竞争也会日趋激烈。

而随着政策的逐步落实，整个汽车产业链都将受到影响。从电池续航能力的提升，到汽车零部件的转变，再到相关系统的健全，日本很多大型车企可能寻求的是全产业的变革尽可能掌握在手中，甚至是做到在技术上的领先。

对于一些没有能力兼顾汽车制造全部细节的企业来说，他们的选择就是和另外的企业合作。其中就包括三菱汽车。

三菱汽车的负责人曾就表示，鉴于政府对零碳排放的坚持及加速淘汰传统燃油车的相关决定，三菱方面将继续坚持与日产和雷诺两家盟友的技术联合，在技术资产共享的基础上谋求下一阶段的市场生存。

根据日媒报道，日本经济产业省正着手讨论关于引进温室气体排放限额交易制度的方案，最快或将于今年下半年确认，以倒逼制造商制定更高比例的电气化车型销售比例目标。

而此前，日本各大车企就做出了相应的针对措施。就比如日产来说，他们已经将2023年国内销售电气化车型的占比由最先的约30%提高到60%，本田则希望在2030年左右实现全球销售车型的三分之二都是电气化产品。

而这些变革也有可能影响汽车行业的就业情况。据调查，当前日本从事汽车相关行业的人口为542万人，但电气化车型的零部件数量只占传统燃油车的一半左右。也就是说，这很有可能减少相关行业的从业人数。

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-The End-

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6、打破日系油电混动独大局面，为什么是领克？

“现阶段，混合动力和插电式混合动力技术是发展新能源的重要战略基础。” 11月22日领克汽车集团广州琶洲会展中心2.1展厅总经理兼吉利汽车集团副总裁林杰。在01 HEV会议上公开宣布。

是的，这款车型是一款售价为18.28万元的汽车模型，家庭PHEV阵营在每100公里燃料电动混合动力产品4.8升HEV 01g HEV的新能源领域扩大产品范围后，三个月前在成都车展上再次是

领克和吉利控股公司发布的首款汽油-电动混合动力车型。

对于混合动力车型，只有本田和丰田逐渐被广泛使用，而混合动力市场早已被丰田本田，丰田双庆和本田i-MMD的混合动力技术用作“两层”。丰田的双引擎技术将普锐斯（Prius）用作首款汽车，尤其是在全球范围内，其2017年的累计销量已超过1000万辆。

根据丰田和本田的混合动力发展道路和市场知名度，与燃油汽车相比，混合动力汽车可节省大量燃油，如今丰田-霍达的汽油-电动混合动力汽车每100公里的油耗约为4、5升。与纯电动和插电式混合动力产品相比，汽油电动混合动力产品应是目前中国城市充电设施不足的节能汽车的最佳选择。例如，一位在《每日汽车》的同事经常表明，增加一个280元的油箱至少可以开车一个月。

毫无疑问，中国品牌的首款汽油-电动混合动力车型01 HEV指出了世界上三大混合动力电动汽车，旨在突破日本的汽油-电动混合动力的两种主要情况，实现中国品牌的机油。作为电动混合动力零创新。特别是，新能源补贴正在进入2020年总量下降的新阶段。新能源汽车产品的竞争已经进入了一个全新的技术和产品价值竞赛。

7、日系新能源发力？日产第二款纯电动车型全球首发

聆风，作为日产此前的明星车型，因较长的续航里程与稳定的质量表现曾一度领跑全球电动车销量，在欧洲、美国、日本本土都有不俗的销量表现。2017年时，日产还曾打算将这款全球畅销的紧凑型电动轿车引入国内，但世事难料。国内新势力的异军突起以及自主品牌传统车企电动化的快速普及，使得续航400km的聆风并没占到任何优势，所以引进聆风的打算也就此搁浅。

日产当然意识到电动车的技术在快速更新，所以日产于15日发布了其品牌下第二款纯电动车型，日产Ariya。这款车型首次亮相在2019年的东京车展上，其前卫的造型在当时获得一片好评，日产也就索性将Ariya的外观与概念车保持高度一致进行量产。新车在前脸部分融入了日产V-Motion的设计语言，不过相比燃油车型，Ariya的前脸显得更具未来气息，配合LED灯带点缀，让人在第一眼看到它的时候就能给出非常肯定的答案，这是一台纯电动车。

车身侧面，因车顶采用溜背造型，且前后车门运用类似波浪的设计，所以Ariya看起来非常圆润饱满。Ariya的四个车轮尽量靠近车身四角，所以感官上这台SUV并不会显得笨重，反而透露出几分动感。

车辆尾部相比车头与车侧圆润的设计显得较为锋利，但它并不会破坏整车的协调，尾部弯折处的贯穿式尾灯时刻提醒被Ariya甩在身后的朋友，这是一台纯电动车。

相比它前卫的外观设计，Ariya的内饰显然内敛了很多，同多数电动车风格类似，Ariya的内饰尽量保持简洁，所以它的中控台上几乎看不到任何物理按键。但日产并没有像特斯拉一样激进取消仪表盘，为照顾多数人的用车习惯，方向盘后的双屏组合替代了仪表盘和中控屏幕，集成更多功能的同时让车内空间更加整洁。Ariya的方向盘采用两幅平底设计，并在方向盘底部配有回中标志。通过图片看到，Ariya中央扶手处的空调及与座椅功能相关的按键均取消实体按键而采用触摸方式，这种科技感十足的设计风格也非常符合它的电动身份。

至于座椅，日产将为Ariya配备零重力座椅以保障乘坐舒适性。在日产的传统优势项目上，车叔断定，它的座椅表现一定不会让同学们失望。除保障舒适之外，新车还将搭载Pro PILOT 2.0驾驶辅助系统、智能语音识别功能、远程升级等功能。

动力配置上，Ariya将提供63Kwh和87Kwh两种容量的电池组以满足不同消费者的消费需求，驱动形式也包含两驱和四驱两种驱动形式，其中入门版车型续航里程为483km，而搭载87Kwh电池组车型的续航里程将高达610km。至于零百加速成绩，63Kwh的两驱车型为7.6s，而87Kwh的高性能版本则可以达到5.1s，相信这个加速成绩一定能满足多数同学的使用需求。其中四驱车型还将采用日产最先进的e-4orce全轮控制技术及扭矩分配系统以保障车辆在行驶过程中更加稳定。

Ariya 63Kwh版本充电功率为7.4Kw；而87Kwh版本可支持22kw的充电功率。这个充电功率肯定有很多同学还是觉得太小，这点日产也早就考虑到了，除支持普通充电之外，Ariya还支持130kw的快充，这个充电功率一定能满足急性子同学的需要了吧！

日产的电动化进程相比其它车企要提早很多，而且聆风也受到多个国家消费者的普遍认可，由此Ariya的实际表现就非常值得大家期待。就目前的形式来看，国内合资品牌纯电SUV车型并不是很多，而中国作为日产全球销量最大的市场，相信这款纯电SUV在不久之后也将会引入国内。只要日产的引入动作够快，Ariya凭借日产在国内积累的良好口碑一定能抢占相当分量的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、最新汽车保值率公开！日系霸榜，有自主品牌超越德系主流品牌？

为了最大程度吸引更多潜在消费者，如今很多厂家更愿意推出高颜值、高配置、强悍动力的车型。然而，很多消费者购买第一辆车只是为了过渡，因此更关注车辆的保值率。

车辆的保值率是根据品牌的知名度、市场售价起伏、市场保有率来判断的，一般以三年车辆保值率作为参考标准。只要车辆的保值率够高，开了几年后仍然可以卖个高价格。近日，中国汽车流通协会发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。如果你恰好十分在意保值率，那么这份报告应该有不错的参考价值。

二手车市场恢复至正轨，交易量跌幅再收窄

根据中国汽车流通协会最新的数据显示，2020年1-10月全国累计完成交易二手车1105.98万辆，累计同比下降6.69%。到今年10月，全国二手车市场交易量147.89万辆，交易量环比增长0.87%，月度同比增长16.68%，可以看到随着近几个月国内经济快速复苏，二手车市场的发展已恢复至正轨，全年的降幅也得到进一步收窄。

而从11月公开的保值率来看，大部分级别车型的保值率都有明显下降。买车君认为，保值率总体下降的主要原因是年底冲刺销量现象明显。二手车市场中有“二手车不过年”的说法，为了尽可能在年底前售出多辆二手车，车商会通过降价等优惠措施来促进销量。

值得注意的是，中大型车以及中大型SUV的整体保值率坚挺，毕竟宝马5系、奥迪A6L、 雷克萨斯ES等车型在国内市场的表现都很优异。此外，今年还有红旗H9、奔驰GLE等车型上市，消费者的购买力将逐步释放，这也意味着这两大市场将会成为备受关注的细分市场。

日系品牌霸榜，自主品牌在努力追赶

我们先从品牌保值率方面来看，根据各国别品牌保值率数据，平均3年保值率达到70%以上的品牌有5家，分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率分别达84.7%、80.3%、77.9%、74.5%和70.5%。可以看到，日系品牌在保值率方面确实很有一手。

在国内拥有庞大市场保有量的德系品牌的保值率都普遍高于市场平均水平，其中大众一度被国民誉为保值神车，其3年车龄平均保值率达61.1%。而在“德系三强”中，奔驰的3年车龄平均保值率最高，为68.2%，奥迪和宝马则分别为62.0%和61.8%。

自主品牌方面，五菱、领克、宝骏占据的3年车龄平均保值率占据前三。与合资品牌不同的是，在3年车龄平均保值率前十中，品牌的保值率都有较大的环比下滑。其中，在10月份的排名第一的领克，3年车龄平均保值率直接下降2.8%，而五菱品牌的3年车龄平均保值率极其稳定，甚至还有0.1%的上升表现。

虽然本次报告没有详细公开各级别具体车型的排名，但从以往的排行榜可以看到，上汽通用五菱已经有三款车型3年车龄保值率占据前列，如五菱荣光、五菱宏光、五菱之光。而领克的保值率虽然有所下降，但已经超过大众、宝马等主流品牌，其未来市场表现值得期待。

新能源车市场，自主品牌的潜力不可小觑

大家知道，绝大部分的二手车车商并不喜欢收二手新能源车，其中最主要的原因是电池衰退明显，愿意购买二手新能源车的消费者很少，从而导致二手车的保值率很低。从最新的报告来看，特斯拉旗下的两款车型都有50%以上的3年车龄保值率，换而言之，Model X 75D和Model S 75开了三年之后，依然可以售出原价一半以上的价格。

另外，排名前十的车型中，共有7款车型为插电混动车型，而自主品牌的纯电动车型并没有出现在榜单中。买车君认为，三年前市面上可选的新能源车型并不是很多，因此榜单上还没有看到目前高品质的新能源车型，如比亚迪汉、广汽Aion S等。但可以看到，自主品牌的插电混动车型共有6款车型上榜，可以猜测，随着技术的发展，未来的自主品牌车型会有更高的保值率。

高保值率是对汽车产品力、质量稳定性、口碑等各方面的认可。不可否认的是，目前，合资品牌的保值率普遍高于自主品牌车型，但随着今年来自主品牌的大力发展，我们也能看到不少优秀的产品出现在保值率排行榜前列。相信随着产品力的不断提升，自主品牌也能在保值率上逐步得到认可。

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9、“跳不过”电动车的日系车企会怎么样开始新能源战略转向？

与大复众等德系车对电动制车的激进式投资不同，日系车企因路线不同，普遍对电动车制造兴趣寥寥。在大众不惜花重金打造电动车MEB平台时，日系车企推出的“油改电”车型更像是为应付“双积分”政策的作品。但在今年上半年，日系车企却集体表现出对纯电动车的空前热情。

消息显示，今年2月，本田或已与宁德时代签约，共同打造电动汽车产品，同时面向国内及国际市场。而日产，则在5月被传有意向投资一家中国的电动车初创企业。此外，一年前还表示将不在中国建设电池生产基地的日产，其合资公司东风日产自主研发的电池包即将于今年下半年量产。

事实上，丰田的新能源汽车战略在2016年就出现了动摇，其在当年成立电动汽车事业规划部，并由社长丰田章男亲自挂帅，被认为是对此前路线的“否定”。

而这种丰田式战略“反复”被一些业内人士认为是日系车企早期对新能源汽车市场误判的结果。事实上，日本掌握着最先进的锂电技术，有着发展纯电动车的优势条件。但在过去的这些年，仅日产在国际上推出了聆风(参数|图片)纯电动车型，以及今年上半年的轩逸(参数|图片)纯电。本田和丰田则把大部分精力投入到了混合动力和燃料电池技术研发中。