电动汽车增长

1、现在电动汽车慢慢发展，那么电动汽车能通过后续增加电池

电动出租车更适合换电模式，这个比较显然，主要原因在于换电模式可以保证运营时间，而电动出租车电池能量较小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10万元左右，换电站运营方相对可以接受，在此就不详细分析了。

电动私人领域，换电模式更是困难重重：(1)如果换电模式实行，最大的受益方是电网、电池企业，而整车企业就会沦为零部件企业的附庸，原因是电池成本较高，现阶段占整车成本40%左右，电池由换电站运营方购买，整车企业只有整车的微薄利润，这势必会导致整车企业的集体抵制，推广阻力相当大。(2)试想一下你自己的私家车的电池不是你自己的，需要靠租赁来获得，就相当于你的手机，你只能用这一次电，然后需要去另一个地方换一个电池再用，对于用户体验方面的问题显而易见。故我个人更倾向于私家车个人充电，暂时的技术水平只能沦为代步工具车，要想长途旅行还是需要结合传统燃油车，现阶段普遍认为电动私家车暂时只适宜作为家庭第二辆车

1、我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。 2.、三大关键技术初步具备支撑发展电动汽车的能力 发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。我国动力电池关键技术、关键材料和产品研发取得重大进展，与日本、美国、德国等国际先进水平比较，总体水平相当，比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指单位重量的能量和功率，前者决定了电动汽车的续航里程和重量，后者决定了汽车的动力性）等主要性能指标居国际先进水平。电催化剂、复合膜、双极板等关键材料也取得重要进展。

在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50～80km），所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。

当前，我国的低速电动车正处在一个迅猛且无序的发展状态，其中发展最快的省份包括山东、江苏、河南、河北等。

随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。当前低速电动车的售价较低（通常在3万～5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50～80km），购置成本和后期维护成本均显着低于传统汽车。当前，大部分省份的低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。研究部认为低速电动车具有广阔的市场发展前景。2012年，我国45～69岁的人群有3.26亿，占总人口比重约29%。

2、为什么电动汽车在中国区销量下滑但欧洲地区有所增长？

据国外媒体报道，今年7月，随着中国缩减电动车购车补贴后，全球电动汽车销量出现现代史上的首次下滑，凸显出政府补贴在中国这个蓬勃发展的电动车市场上所扮演的重要角色。

据报道，美国科技市场研究企业贝尔斯登研究公司周二在一份报告中说，七月份，全球电动车销量下降14%，下跌到了12.8万辆，其中，中国和北美的电动车销量下降，而欧洲电动车销量上升。

作为全球最大的电动汽车生产国和市场，中国的电动车市场正在放缓，原因是电动汽车补贴的减少以及经济放缓对消费者的购买决定造成了影响。

从6月26日开始，中国监管部门削减了个人购买新能源汽车的补贴资金，以鼓励汽车制造商专注于产品创新。

虽然电动汽车只占全球汽车市场的几个百分点，但汽车制造商正押注于这一领域未来的增长。由于对耗油量巨大的汽车的需求放缓，全球汽车市场陷入衰退，其中中国的汽车销量出现了罕见的下滑。今年7月，全球电动车市场的行业翘楚特斯拉公司以约2万辆的销量领跑乘用车市场，紧随其后的是中国比亚迪公司，比亚迪是美国股神巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司支持的中国电动车品牌。美国和中国是全球两大电动车大市场，其中美国拥有特斯拉这家行业明星企业以及其他一批新创电动车公司。

据另外一家机构的报告，今年7月，电动车在美国的销量同比下降，经过多年的增长，外界对于对这种下滑情况并不习惯。数据显示，美国七月份电动车销量为26395辆，下降幅度为10.8%。

美国七月份电动车销量下降的主要原因是特斯拉Model 3（去年的销量基数比较高）。2018年，特斯拉Model 3仅在北美销量高企，现在也大量出口到欧洲和中国市场。

需要指出的是，特斯拉电动车的销量出现了大幅度波动，今年一季度的销量环比大幅下跌，但是到了二季度，特斯拉公司又创造了季度销量的最高纪录。这样的一个销售记录是否会影响到三季度和四季度的表现，尚不得而知。

由于7月份在收集美国市场的一般销售数据方面存在严重困难，媒体估计美国纯电动车在整体车市的市场份额在1.9至2.0%之间，略低于一年前的水平。据国外媒体报道，欧洲电动车（包括所有的插电式电动车）市场七月份的销量迎来健康增长——同比增长34%，达到近3.6万辆，未来情况可能会更好。

3、新能源电动汽车发展前景如何？

长远是看好的，近期不乐观，需要一个过程，目前新能源汽车现状：1.续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离，因为还有返程。2.充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？3，充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了电池容易坏。4，更换电池成本高，多长时间更换一次电池呢？大家都有骑电动车的经历吧，你家的电动车多长时间就换了？不要说汽车的电池比电动自行车的好太多，这个基本没人相信，因为锂电新突破的技术几乎没有。告诉你一个事实，电池成本占新能源汽车价格的三分之一，知道换电池要花多少钱了吧。5.有以上这么多的限制和不便，但新能源汽车动辄十几、二十几万的价格，让消费者望而却步！甚至更有不知天高地厚的新进入该行业的厂家，模仿个国外车型，加块电池就要价70万！！！这是什么样的决策者做出的决策？只能说是拍脑门！用屁股想问题。别说70万的新能源汽车，就是政府补贴后价格在15-20万就很难打开市场，不信走着瞧！这个价格可以买两辆传统烧油汽车，完全可以解决限号问题，至于环境污染，这个你懂的，大家不会为了这个过多损害自身利益，话说的不好听，但这是现实。有钱人另当别论！总之，新能源汽车发现是大势所趋，前途也很光明，但道路是曲折的，还有很长的路要走，不要盲目乐观。

4、为何新能源汽车一年后充满电时间公增长呢？

充电电流下降导致充电时间变长。如果增长不是太多就不用管。希望能帮到你，谢谢采纳

5、为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势？

但造成今天仍然难有纯粹的电动车成为市场主流的原因不外乎以下几点: 一、电池储能 缺乏高质量的电动机和传动技术。 另外,国内外发展电动汽车,原本的着眼点是在核电基

6、十年首次负增长，新能源汽车前路靠“补”？

1月13日，中汽协发布《2019年汽车工业经济运行情况》。

数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响，在我国大力推广新能源汽车十年后，新能源汽车年产销首次出现负增长。

扉旅汽车发现，虽然新能源汽车市场迎来十年首降，但对于前路如何，各市场主体普遍持相对看好的态度。

在1月12日结束的2020年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。”

对于这一观点，苗圩进一步阐释：“2019年，受宏观经济压力较大、国五燃油车降价挤出效应、相关支持政策退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。而且，自11月起产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象。”

“当前，我们拥有最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系，成长出一批具有国际竞争力的优秀企业，长远看，我国新能源汽车产业已具备较好的规模效益优势和发展环境。”苗圩表示。

比亚迪股份有限公司董事长王传福也表示乐观：“从去年下半年开始，新能源汽车行业在驶入深水区的过程中，碰到了一些激流险滩，遇到一些波澜浪花，出现了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。”

“行业增长的内生动力依然显著。先看行业数据，有两个时间点出现了翘尾效应，2018年12月和2019年6月，新能源乘用车分别销售了22.5万台和15.2万台，环比大幅增长。如果市场不被提前透支，月销量曲线能更平缓些，去年整体销量其实还是有增长机会。”王传福表示。

有人是真乐观，也有人颇有打碎牙齿混血吞的架势。比如蔚来汽车的李斌，又说了一句名言——“再难最多和蔚来一样难。”

李斌表示：“从7月份开始，补贴退坡以后大家压力确实都很大，我们7月份只交了800多台车，压力非常大，到了8月份开始逐步上涨。整个行业五连降，但我们实现了五连涨。蔚来挺难的，一直有各种负面消息，但是我们在面临这么多负面消息情况下还能五连涨，说明这个行业还是非常有希望的。再难最多和蔚来一样难。”

十年首次负增长之后，难不难不是重点，重点在于，下一个十年，中国新能源汽车到底该凭借什么走下去。

与部分市场分析人士鼓吹的市场驱动时代已经到来不同，国家信息中心副主任徐长明直言：“我国新能源汽车还远没有达到由市场力量来驱动其持续快速发展的阶段，要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标，未来几年内，需要有足够力度的补贴替代政策。”

徐长明表示，现在自主品牌里盈利状况好的有两个企业，一个是吉利、一个是长城。吉利2017年、2018年单车利润9000元，长城单车利润5000元。25%的渗透率意味着3辆传统车对应1辆新能源汽车。如果一个新能源汽车亏10000元，汽车企业都是难以承受的。仅靠传统车赚的钱来弥补新能源，实现渗透率25%的预期目标是相当有难度的，要想实现，需要有相当力度的替代补贴政策，如充电设施补贴、用电补贴等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源纯电动汽车发展趋势如何？

新能源电动车是未来发展的必然趋势，将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业。

8、减少汽车重量能增加电动汽车的续航能力吗?

1、回答是copy肯定的。目前日系车比欧美车“节油”，其实首先是前者车自重小。一般是汽车自重每降低10%，油耗就下降6—8%。电动车也一样，自重越小，摩擦阻力就越小，消耗的发动机功率就少，同样的电量就可以行驶更远距离。
2、目前电动汽车的两个发展方向是，减轻自重和增加电池的续航能力。纯电动汽车电池很重，占车重的30%，可在这方面想办法；另外车身采用轻质材料也是值得研究的。不过车重太轻，人们反而不放心，担心一个颠簸、一阵风就难于驾驶了。这方面大有研究啊！

9、发展电动汽车已成为趋势了吗？

在环境污染日趋严重之际，人们越来越注重对于环境的保护。其中，污染较为严重的汽车尾气排放成为了人们关注的焦点。

为了解决汽车尾气排放问题，世界各国都在全力推广发展污染较低的新能源车辆，以代替传统燃油车辆。于是，“零污染、零排放”的电动汽车被推上了人类历史的大舞台，人们把电动汽车当成传统燃油车辆最好的替代者。虽然电动汽车得到了世界各国政府的大力推广，但是由于电池技术以及基础充电设施尚未完善等关键因素，使得电动汽车的推广应用并未得到预期的效果。

关于电池技术问题主要体现在使用寿命、能量储存和和安全技术等几个大方面，现在市面上在产在售的电动汽车电池寿命一般都在5-8年或者15-20万公里就面临报废，而更换电池需要大量的成本，使用成本问题则成为了用户们考虑的重点之一。

虽然是市场上的电动汽车在续航里程方面宣传满电续航能够达到200多、甚至300多公里，但是仔细观察可以发现前面标注的都是：工况法续航里程、等速法续航里程等字样，在实际的应用上面并不能够达到这样的续航。至于是什么意思小编这里就不多做解释了，不懂的朋友可以去百度查一下“工况法续航里程”和“等速法续航里程”的算法。这几年电动汽车安全技术得到了很大的改善，但想要与传统车辆的水平相比还需更加努力才行。

另一方面则是充电基础配套设施建设的问题。且先从国内来看，目前除了北山广深等比较发达的一线城市以外，国内的其他省市充电配套设施几乎寥寥可数。

除了以上提到的两个问题之外，在电动汽车推广应用的过程中还有许许多多的问题，它们就像是一个个需要逾越的关卡，设在了电动汽车发展的必经之路。

10、为什么有些人看到电动车增长不如预期就开始兴奋？

当前有一种悲观的声音，认为新能源汽车行业正走向衰退。甚至有人直言行业对新能源汽车的需求和技术进步存在严重误判，正将我国新能源汽车带入危险的境地。的确，整个汽车市场处于下行态势之时，新能源汽车市场似乎也很难独善其身。今年7月，我国新能源汽车出现同比环比双降，市场看上去不再高歌猛进。

不过，这个局面的形成至少有两个客观因素：一是新能源补贴新政自6月26日开始正式实施；二是国五切换国六，很多国五车型降价，分流了一部分潜在的新能源汽车消费需求。虽然中汽协已经将今年我国新能源汽车的预估销量从160万辆下调至150万辆，但调整后的目标值相对2018年125.6万辆的年销量，仍然是近20%的增速。在汽车商业评论ABR看来，当下新能源汽车增长受阻，只是暂时的。长远看，它仍将是整个汽车市场的绝对增长点。

如果回过头来看，我国的新能源汽车市场真正起步也不过10年时间。2009年我国新能源汽车销量仅为5209辆，如今市场达到百万辆规模，已经是非常了不起的成绩。而从全球范围来看，由清洁能源驱动汽车的发展趋势不会逆转。最近一个鼓舞人心的消息来自挪威，这个世界上电动汽车购买率最多的国家，今年3月电动汽车销量首次超过了燃油车。

对于一个新的行业来说，10年时间还太短，还有太多需要调整的空间。新能源力量还是有很大的发展空间。