11月新能源汽车销量

1、比亚迪：11月销量同比增长30.6%,新能源车占比过半

比亚迪公布了其11月的销量成绩，其中汉车型成功实现销量破万辆，达到10105台。比亚专迪11月份整体销售同属比增长30.6%，达到53943辆，其中新能源汽车占半壁江山26690辆，同比增加了137.9%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评11月车市

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

“金九银十”之后，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。

连续5个月增长8%的背后

首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为227.8 万辆，同比增长8.0%，环比增加11.6%；批发销量226.3 万辆，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%。

此外，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。而且，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。 

再来看各细分车型市场。

数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和 12.9万辆，同比增长分别为 8.2%，7.5%和-11.4%。其中，轿车、SUV 市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。 

具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。

在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。其中，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。

对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。

11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。其中，日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。

回到自主品牌阵营。

11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。

自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单。

11 月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。

从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。

可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。

或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内刺激销量的回暖。但是，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外，“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020年，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。 

其中，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。

如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。

路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。不过，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。

另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。

从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。

此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车，同比增长100%。1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。

新能源市场高低双双走强

11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。 

乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9%，环比增长 25.0%。其中，纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。

11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。其中，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0%，同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。

这背后，主要是特斯拉Model 3和宏光MINI EV的销量拉动。数据显示，11月，宏光MINI EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model 3则取得了21,604辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model 3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。

同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。

再看新能源车企的数据。

11 月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的 46.5%。

此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。

同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3%。分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。

此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%。

路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。 

从更长期的视角来看，在各级城市中，目前，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。

值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model 3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。

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3、比亚迪11月乘用车销售52806辆，新能源同比增长139.4%

一直以新能源汽车闻名的比亚迪，下半年销量一直被市场看好。12月3日晚，比亚迪发布自己2020年11月销量快报。数据显示，比亚迪11月汽车销52806辆，去年同期41295辆，同比大增29.6%，环比大增13.4%。其中新能源车销售25553辆，同比增长139.4%，环比增长15.9%，整体依然保持强势增长态势，为年末冲刺“预热”。

新能源再创里程碑，燃油助力“两翼齐飞”

11月，比亚迪新能源乘用车销售25553辆，累计总产销近90万辆，已连续7年稳居中国新能源市场销量第一，每年可减少碳排放约942万吨，相当于为地球种下约9.42亿棵树，践行绿色梦想。在细分市场，纯电车型销售18220辆，同比增长127.8%，混动车型销售7333辆，同比增长174.1%，持续领跑新能源细分市场。

在新能源车持续领跑的同时，燃油车型也同样保持稳健增长，11月销售达到27253辆，环比增11.2%，“两翼齐飞”助力比亚迪销量再创佳绩。

旗舰车型向上突围，全系销量持续增长

王朝家族矩阵日趋完善，旗舰车型向上突围，市场销量持续增长。11月，比亚迪“汉唐”旗舰持续破万，其中汉车型销售10105辆，环比增长33.9%；唐家族销售3972辆，同比增长26.3%，累销超23万辆，引领中国品牌价值向上。

作为面向主流家庭用车打造的“爆款”车系，宋家族市场表现无愧“销量担当”。11月热销24647辆，环比增长21%，累销超过82万辆。其中“全球品智大五座SUV” 宋Pro与“新感官宽适B级SUV”宋PLUS形成合力，势如破竹，共计销售21296台；MPV车型宋MAX销售3351辆，累销超过26万辆，依然是10万级家用MPV最畅销车型。

秦家族11月销量达7885辆，环比增长15.8%，累销超30万辆，在竞争激烈的家轿市场，秦家族锐意进取的表现依然让人惊喜。在广州车展上，家族新成员秦PLUS超级混动全球首发亮相，将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，拥有低至3.8L的革命性油耗备受期待。

元家族11月销售1260辆，环比增长13.3%，累销超18万辆。除此之外，e系列11月销售3258辆，同比增长33.5% ，整体都保持着良好增长态势。

技术创新颠覆认知，品牌、市场持续向上

在市场表现强势增长的同时，比亚迪在技术创新上优势也逐渐凸显，品牌向上也再传捷报。近日，胡润研究院发布《2020胡润中国500强民营企业》，比亚迪排名跃居第17名，提升速度迅猛，企业价值同步大幅增长，高达4480亿元，位列汽车类第一，引领行业发展。

11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心零部件之一，骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相，这是比亚迪今年继“刀片电池”之后，又一颠覆传统认知的技术创新之作。

并且，比亚迪量产的骁云-插混专用1.5L高效发动机获得了权威机构中汽研华诚认证中心颁发的产品认证证书，以实测43.04%的热效率，创量产1.5L汽油发动机全球新高度，获得“能效之星”称号，这也是对比亚迪自主研发创新实力的肯定。

比亚迪一直在前，却一心向前！随着产品布局的持续完善，以及“刀片电池”、“DM-i超级混动”等领先技术的应用，将进一步改变传统格局，助力品牌、市场持续向上。

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4、11月新能源汽车销量是多少？

今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。陈士华表示，这主要是受到“国六”标准实施的影响。此外，国内经济增速不断回落，以及国际市场复杂的环境也不利于汽车行业发展。
其中，新能源汽车累计产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。陈士华表示，经过连续5个月同比下滑，新能源累计产销量同比仅实现微弱增长，今年全年新能源或呈现负增长。

5、11月新能源乘用车销售16.9万辆，特斯拉21604辆

12月8日，乘联会发布11月数据，11月乘用车零售销量208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，其中新能源乘用车零售销量16.9万辆，同比增长136.5%，环比10月增长26.8%。特斯拉11月零售销量21604辆，环比10月份增长78%。

根据乘联会的数据，11月汽车市场继续保持自7月份以来同比8%左右的高增长。

1-11月，乘用车市场累计销量为1728.7万辆，同比增速为-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点。1-11月累计销量90.3万辆，累计销量已经由负转正，同比增长2.7%。

在细分市场上，11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，消费升级的高端换购需求依旧旺盛，保持强势增长特征。

自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%，其中自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。主流合资品牌零售同比增长3.0%，环比10月增长1.0%。

新能源乘用车是推动整体市场增长的重要力量，11月继续保持100%以上的增速。

A00级市场在五菱 宏光mini EV，欧拉黑猫的带动下，继续强势增长，市场销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。

五菱宏光mini EV超过特斯拉，零售33094辆排名第一，Model 3零售21604辆，排名第二。

上汽通用五菱，比亚迪，特斯拉成为新能源车企前三强。其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强企业均突破2.0万辆，共占新能源车总量46.5%，头部效应明显。

特斯拉在经历10月初降价进一步刺激销量，同时上海市场在新限行政策下，新能源市场火热，Model 3市场订单迎来高涨。

除此之外，10月份，上海特斯拉工厂将7000辆model 3出口至欧洲，国内交付配额不足。在完成出口配额之后，11月销量恢复暴涨，21604辆的销量几乎与其目前的最大产能相当。

从目前的趋势看，2020年全年新能源乘用车销量超过百万辆已成定局。头部车企和明星车型销量开始快速上涨。

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6、雷克萨斯11月在华销量接近2.1万辆 新能源车型占比36.2%

雷克复萨斯作为日系的豪华品牌，其在制华的销量近几年来非常强势。日前，行车视线从雷克萨斯官方获悉，其11月在华终端销售新车20632辆，同比增长6.8%，值得一提的是，雷克萨斯11月在华的销量中有7472辆为混动、纯电动车型，占比达到了36.2%。今年1-11月，雷克萨斯在华累计销量已经达到20.3万辆，超过了2019年的全年成绩，同比增长12.4%，可见虽然2020年受疫情影响，但雷克萨斯依旧热销。

具体车型方面，虽然雷克萨斯暂未公布旗下具体车型在华的销量数据，预计和10月相比相差不多。 雷克萨斯ES依旧为主力车型，新车截止到10月已经累计售出7472辆8.9万辆。SUV车型方面，雷克萨斯RX前10月累计销量3.8万辆，中型SUV雷克萨斯NX累计销售新车3.1万辆，紧凑型SUV车型雷克萨斯UX已累销0.9万辆，若算上11月的具体销量，雷克萨斯2020年在华销量破万车型或达到了4款，成绩非常出色。

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7、燃油车、新能源环比双增长 比亚迪11月销量5.39万辆

（文/彭科峰）12月3日晚抄间，比亚迪对外发布了最新销量快报。官方数据显示，比亚迪11月销量约为5.39万辆，今年前11月累计销量约为37.07万辆，同比下滑约11.37%。

官方数据显示，今年11月，比亚迪燃油汽车板块和新能源汽车板块较上月均保持增长态势。其中，燃油车销量约为2.73万辆，前11月比亚迪燃油车累计销量约为20.98万辆，较去年同期增长3.96%。

在新能源方面，11月比亚迪新能源汽车销量约为2.67万辆，其中，新能源乘用车销量约为2.56万辆，新能源商用车销量为1137辆。今年前11月，比亚迪新能源汽车累计销量约为16.08万辆，累计同比下降25.67%。

尽管取得了销量的增长，但相比吉利、长城月销超10万辆的成绩，如今的比亚迪可谓处于下风。当然，长期来看，随着新能源行业的回暖，未来比亚迪的销量依然有增长的空间。

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8、“汉”月销过万 比亚迪新能源11月销量同比增长138%

12月4日，买车网Buycar获悉，根据比亚迪公布的最新销量数据显示，在刚刚过去的11月，比亚迪售出新能源汽车2.67万辆，去年同期为1.12万辆，同比增长138%。今年前11个月，比亚迪累计售出新能源汽车16.08万辆，同比仍下滑25.67%。

在燃油车领域，11月比亚迪销售燃油车2.73万辆，同比减少约9.4%。但今年前11个月，其累计售出燃油车20.98万辆，同比增长3.96%。

值得一提的是，比亚迪方面透露，新能源汽车之所以取得如此成绩，得益于旗舰车型比亚迪汉的热销。据悉，11月比亚迪汉销量为1.01万辆，再创新高。其中，汉EV销售7482辆，环比增长48%；汉DM销售2623辆，环比增长5.3%。上市至今，其累计销量达2.85万辆。

比亚迪销售总经理赵长江在社交平台上透露，“比亚迪汉还在加紧提升产能，加快推进交付，未交客户还有几万辆。”中信证券称，11月比亚迪新能源汽车销量符合预期。刀片电池产能爬坡顺利，汉销量破万，驱动品牌升级，推动电动造车业务价值重估。同时，公司中性化战略稳步推进，供应链潜在价值巨大；H股增发计划完成后料将进一步提升研发实力，强化电动领先地位。

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9、上汽11月销量同比涨超10%至64.4万，新能源成亮点

近日，上汽集团公布了11月销量。数据显示，上汽集团11月整车销售达64.39万辆，相比去年的58.19万辆同比增长.7%，创下自2018年6月以来最好的单月涨幅。

具体来看，新能源车表现成为一大亮点。11月份，上汽集团新能源车销量达到5.7万辆，同比涨幅高达224.6%。至此，上汽集团今年前11个月新能源车型累计销量达到25万辆，同比增长达63.2%。新能源销量暴增的一大功臣是五菱 宏光MINI EV，该车型自上市以来销量屡创记录，11月销量更是超过了3.3万辆。据悉，该车型单日最高销量达2000辆。

得益于新能源的畅销，上汽通用五菱实现了21.7%的销量增长，达到了19.47万辆。

上汽通用五菱之外，上汽自主品牌板块都取得了较好成绩。其中，上汽乘用车荣威、名爵品牌国内外销量达8.8万辆，同比涨幅达28.4%；上汽大通销量近2.3万辆，同比涨幅高达39.4%。

此外，上汽11月销量的另一亮点在于海外市场。数据显示，上汽11月份海外销量达到5.7万辆，同比涨幅达67.7%；其中自主品牌的销量表现更为突出，同比增长高达114.3%至4.5万辆。因疫情关系，今年汽车出口一度受到影响，不过就目前的累计销量来看，上汽依然实现了正增长，今年前11个月累计销量已经达到32.2万辆，同比增长3.7%。

不过，在自主品牌销量向好之际，合资品牌上汽大众在11月份出现了21.89%的下滑，相比9月份1.2%和10月份8%的降幅，呈现出扩大趋势。

针对上汽大众的销量下滑，上汽大众销售有限公司相关负责人表示，销量下滑的一大原因是斯柯达品牌和大众品牌今年在做产品结构调整，且今年对上汽大众而言是产品小年。

不过有业内人士表示，上汽大众的销量下滑一部分原因在于一汽大众的市场挤压。在一汽大众进行产品阵列调整后，捷达变为新品牌带来一定增量。相比一汽大众，上汽大众的品牌结构仍然较为被动。就今年前10个月的累计销量来看，上汽大众累计销量为125.5万辆，同比下滑19%；而一汽大众销量164.7万辆，实现了0.6%的正增长。

不过也有部分声音表示，上汽集团目前正处于全面调整的阶段，调整的效果需要时间才能显现。

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10、11月新能源乘用车批发销量18万辆，全年销量预计为113万辆

12月8日，乘联会发布2020年11月份全国乘用车产销数据。

11月厂家批发销量226.3万辆，同比增长11.3%，环比增长了9.2%。今年1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，减少了147.5万辆。

今年自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。

11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%；B级车型市占率为23.0%，同比增长较强。

11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业均突破2万辆，其中上汽通用五菱36,070辆（五菱宏光MINI销量达33,094辆）、比亚迪26,015辆、特斯拉中国21,604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。

乘联会秘书长崔东树表示，伴随着北京增加放号两万张和上海较猛的抢购新能源势头，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计今年最后一个月国内新能源车市将环比将持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。

今年中国车市呈现“V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，按乘联会数据的全年销量预计为113万辆。这既有基数因素，也是新能源车新动能积蓄的过程。

2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINIEV已成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。

崔东树认为，2021年降成本仍是新能源车与传统车缩小差距的关键。另一方面，随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆完全有可能。限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的，非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。

随着双积分政策实施严格，合资品牌新能源车将有一定的增量贡献。近期日本和美国政府改变新能源发展战略，尤其是日本国家强力支持电动车发展的态度逐步明朗，日本车企被迫加速推动电动车，合资企业在中国新能源发展的速度具有爆发增长的潜力。

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