新能源汽车高端化发展

1、从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

现在生活非常提倡环保，但是人们的生活在不断提高，所以每家每户几乎都有了汽车，然而环境中的排放尾气也越来越多了，污染非常的严重，因此也设计出了电动汽车。再加上现在现行的压力下，有很多消费者都开始纠结到底是购买燃油车还是纯电动汽车？那么从用车的成本上来看，从长远来考虑电动汽车和汽油汽车哪个更划算，哪个性价比更高呢？

1、用车环境。

一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。

2、购买成本。

燃油车和纯电动车的售价加入均为10万元左右，燃油车再加上购置税以及保险等等价格在12万元左右，然而纯电动车以及免除了购置税，所以购车的价格为11万元左右，这也就决定了，纯电动汽车更省钱。

3、维护成本。

一般18元左右的燃油车基本上在质量上不会出现重大的问题，因此每年只需要1500元的养护费，就可以了，10年的价格为15,000元。然而纯电动汽车在生命周期内肯定会换动力电池，但是换电池的费用就比较高了，基本上每300元左右。

所以总的来说10年的用车成本，燃油车型和电动车型的差别，并不是特别大，从目前来说纯电动汽车还没有完全普及，所以用起来并不是特别方便，充电等等问题也严重的影响着消费者。

2、哪些事让你意识到“科技似乎并没有想象中发展得那么好”？

近年来，相信大家都觉得科技很难直接从日常中割除，大家关于对这一无形力量的认识也不再模糊，更多的人认识到了它的重要作用。它也不再是人们觉得，很遥远的事物，它开始一点点进入到我们日常中，从一件件的小事中让人们了解和知道，它的不可缺少性。那么接下来就让我从平时使用最多的手机来最真切的感受科技所给人类改变的巨大变化！同时，那我们也可以，纵观手机史的发展，来见证科技是如何一步步，发展起来的。

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20年前的中国人们并没有普遍有手机以及通信的意识，直到第一个电话局成立，出现在广州的时候，才有了模拟移动手机用户。中国的通信时代才慢慢拉开序幕。也许我并不知道国内，第一个使用手机的人是谁，但是他使用的并不是手机，而是我们中国，信息时代的开始。那个时代的号码也不是11位，而是只有六位数字的短号码，因为没有全国覆盖的通信网络，所以那时候，真正的漫游才第一次出现。等到手机开始被大众普遍认识到以后，还是大哥大的流行，大哥大的外形正如它的名字，怪形很大，甚至机型沉重，使用起来很不简洁，然而，就那个时代的水平来说，大哥大代表的不是手机，更是代表了一种谁比谁高贵的参考物。因为一部大哥大手机甚至可以卖到两三万元的价格，对于中国广大的贫困民众来说，那是一个想都不敢想的的天价。但即使大哥大能够卖到两到三万元，那样贵的价格，在市场上也是供给没有需要的人多，甚至在很多地下市场大哥大的价格已经炒到了五六万元就像很多影视剧和小品里演的一样，凡是在外打工赚了大钱的人，回家都会拿出自己的大哥大。在很多民众看来，大哥大是一种稀奇而且充满科技化的东西。尽管大哥大有时使用起来很不方便，甚至在稍微信号不好的地方根本没有信号，但是，对于当时的中国来说，那是我们开启一个全新未来的开始！

后来随着大哥大的普及，人们开始解决通信难的问题。在开通了全方面的网络后，按键式手机开始被更多的人认识到。不得不说按键式手机是很多人的青春记忆。他没有大哥大的体型和笨重的外形。因为小巧方便而被很多人使用，况且按键式手机打着摔不烂的口号，受到了很多人一致的追捧。所以按键式手机，占据了中国手机发展史很长的一段时间。但是正因为按键式手机摔不烂质量好。导致人们使用按键式手机很长时间没有更换，但在相同的时间里也导致了中国通信史的发展速度变慢。直到现在还是有很多人使用着按键式品牌的老式手机。

而现代化智能手机的出现

3、高端电动车市场阶级化逐渐显现，后来者还有机会吗？

新能源电动车作为朝阳产业，最近几年的发展势头可谓强劲，成为了各大传统车企转型发展的必经之路以及各大投资商眼中的香饽饽。

而最近几年也可以说是电动车发展的黄金时期。一方面，不像传统汽车那样，新能源汽车市场还未完全发展成熟。无论是对于已经开始崭露头角的新汽车企业，比如特斯拉、蔚来等，还是后来加入战场的传统汽车企业，新能源汽车未来如何发展都还有一定的可变化性。

反观，目前整个汽车行业正在经历高速增长-减速换挡-格局重塑的时段，是行业变迁的关键时期。而目前新能源汽车处于电动化3.0时代，智能汽车1.0时代，行业生态重塑孕育着较大的投资机会。

另一方面，国家对新能源汽车发展的鼓励性政策，也让大家看到了其光辉的未来。尤其是在今年新冠疫情之后，国家出台的相关政策，加大对制造业的扶持，鼓励百姓进行消费。这些无疑都推动着整个行业的发展。

就目前市场情况看来，造车新势力的龙头已初步显现。特斯拉、蔚来、小鹏以及理想等品牌已经抢先一步占据了市场。而这几大新能源汽车领域的领头羊都主打经营高端电动车。就国内来看，蔚来、理想、小鹏等造车新势力早就夺得了发展先机。他们凭借着进入早、投资大的优势，率先在新能源方面发展，奠定了其在高端电动车领域的领头地位。并且，这些领头羊因为产品研发、销售上的时间优势，在高端电动车市场上已经有了一定的地位和销售量，市场认可度也越来越高。

这样的发展势头无疑引起了想要在新能源市场抢占一块地盘的投资商们的注意，纷纷想要在高端电动车市场分一杯羹。而消费者日渐提升的消费能力更加坚定了他们的这一想法。但就像上面所说的那样，因为进入时机稍微落后，加上对方已发展到一定地步，后来加入的企业在付出许多努力之后，似乎并没有收获很大的效果。

特别是对于传统车企来说，在这场高端电动车市场的争夺中的阻力就要更大一些。就像上汽等，他们大多数是国有控股，在管理上偏行政化，加上体系过于庞大，因此在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。

目前情况看来，传统车企仅有广汽埃安和比亚迪部分纯电动车型初步打开了市场。其他最多也就是居于二三线的行列。而很多传统车企在高端电动车方面的发展才刚起步，推出的产品或许因为上市时间短，或许因为还未上市，收到的市场反馈甚少。

纵观整个行业来看，想要在新能源汽车市场，尤其是高端电动车市场占有一块地盘，仅仅是顺势而为或者贪图小利是远远不够的。在自身已陷入被动的情况下，后来者还是应该深察消费市场的情况，明确自身定位，形成品牌特色。在“智能时代”的大背景下，如何将汽车与智能更好的结合，抢先发展技术，实现品牌创新，让产品质量决定市场，就有可能实现“弯道超车”。

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-The End-

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4、长安汽车计划到2025年累计推出25款智能化新能源汽车

财经网汽车讯?长安汽车到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。

长安汽车在月7日的投资者关系活动中表示，根据香格里拉计划，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。

近日，工信部官网站公布了一组长安CS75 FCV车型申报信息。对此，财经网汽车联系到长安汽车，对方未予置评。

长安汽车在2017年开启“第三次创业”计划，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。

针对新能源汽车领域，同年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，表示到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并制定“四大战略行动”，包括千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验。

目前，长安汽车正在加速转型步伐。

11月，长安汽车董事长朱华荣表示，正在携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，包括智能电动汽车平台。

与此同时，长安汽车推出长安方舟架构平台。

长安汽车执行副总裁谭本宏介绍，方舟架构下新一代产品，支持可扩展的智能驾驶配置，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

为助力转型，长安汽车今年10月非公开发行人民币普通股5.61亿股，募集资金总额约60亿元。该笔资金将用于合肥二期项目、NE1 发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。

长安汽车表示，募投项目实施后将加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力公司转型；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

在销量方面，长安汽车发布11月销售数据为219,526辆，同比增长24.5%，实现连续八个月增长；1-11月累计销量达1,803,047辆，同比增长15.3%，已完成全年销量目标191万辆的九成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车股票龙头股有哪些？

1、比亚迪

销量位列全球第二。公司连续四年蝉联中国新能源汽车销售冠军。今年1-10月，公司新能源汽车销量达到17.2万辆，市场份额提升至20%，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16.3万辆，市占率达到22.5%;新能源客车销售0.93万辆，市占率达到17%。

2、宇通客车

公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。兴业证券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客车销售放量速度在与补贴的退坡幅度赛跑，其相对强弱决定公司的盈利边际走势;中长期看，新能客车行业逐步出清不可逆，公司份额提升是大概率事件，且公司新能源业务有望在欧洲突破为公司贡献新增量，公司市场地位将进一步提升，看好公司的长期发展。

3、宁德时代

龙头地位有望强化。公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5.3GWh，同比增长超60%，市占率超40%。三季报披露的公司存货约52.9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认，综合行业特点与公司经营情况，估算公司Q3 销量可能在8GWh左右，销量仍遥遥领先。

6、奥迪e-tron 是什么车？

您好奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV今年上市的官方续航里程有470km
充电40分钟可以充满80%左右的电量，这款车比较黑科技的主要就是电池管理系统
让电池一直处于一个最活跃的温度状态下，所以续航里程可以这么好

7、快评：多管齐下，江淮将如何发展？

 [汽车之家?快评]??2020年12月8日上午，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌，同时其研发中心和制造基地也相应地宣布竣工/开工。在后续计划陆续宣布时，曾经出现在合资公司名字里的江淮似乎悄悄的失去了存在感。这次的竣工仪式对于江淮来说也是变革的缩影，目前整个江汽集团都在进行着从内到外的大幅改革。

江淮：坎坷的发展之旅

 相比于奇瑞来说，同样位于安徽的江淮目前存在感并不高。一个品牌没有“存在感”是很可怕的事。除了产品本身，发展思路屡次调整，也是江淮品牌发展不顺的重要原因。江淮从底盘和商用车起家，2000年开始向乘用车转型，并先以商务车切入市场。2002年3月18日，第一台“江淮瑞风”MPV下线，江淮乘用车正式起步。随后推出的瑞鹰SUV、宾悦等车型虽然让产品线扩张，但品牌混乱的问题却让消费者十分迷惑。

 2012年广州车展，江淮发布“瑞风+和悦”双品牌战略，并确定“品牌+字母+数字”的产品命名方式。双品牌确立后，2013年瑞风S5上市，但市场走向却打乱了双品牌计划。一方面，中国品牌轿车一直难以突破，和悦也没能创造奇迹；另一方面，中国SUV市场迎来“井喷”。这一时期，瑞风S3抓住市场红利，在2015、2016年连续拿下小型SUV年度销量冠军。

 尝到SUV甜头的江淮在2016年取消了双品牌战略，将瑞风扩充为全品类。这一年，江淮还取消了乘用车一直使用的“五星标”，换成新字母标。然而SUV市场很快迎来深度调整，S3后推出的一系列车型，如S4、S7都没能在市场砸出水花，反响平平。

『江淮iEV4』

 在新能源领域，江淮赶上了国家补贴政策的春风，推出的iEV系列车型也持续热销。但遗憾的是随着国家补贴的持续退坡，江淮的新能源产品更新换代过慢，产品力迅速下降，最终导致iEV系列这个颇为有名的车系竞争力不断降低，最终衰落下去。

『思皓E20X』

 随着2017年江淮大众的成立，江淮产品、品牌规划开始向大众靠拢。2018年，江淮大众新品牌思皓发布，并推出首款车型思皓E20X，但新车依然没有带来革命性的变化，产品策略混乱、销量走低是眼下的重要问题，江淮汽车扣除非经常性损益后的净利润，连续三年亏损，因此江淮迫切需要一次革命性的变革来进行重启。

未来的江淮会如何发展？

 尽管目前官方尚未公布改革后的具体规划，但从近期江淮旗下不同品牌和车系的动向来看，未来的变化可以总结为自主+合资+合作代工的业务模式。

江汽：思皓/瑞风/JAC“三开花”

『思皓E40X』

 在乘用车方面，随着战略调整，大众不再使用思皓品牌，思皓未来将交给江汽运营，原先江淮旗下的嘉悦等车型将会全部纳入思皓的品牌内。参考思皓的新产品规划来看，其未来将主打年轻化，个性化。在产品方面，定位紧凑型SUV的思皓E40X和定位微型车的思皓E10X将于明年（2021年）3月迎来上市，定位紧凑型轿车的思皓E50A也将在2021年推向市场。在2022年，思皓还将再上市一款紧凑型SUV，到2023年会推出入门紧凑型SUV以及轿车。除此之外，思皓在2023年-2025年期间持续发力，计划推出A、X系列共计10款新车。

『瑞风L6 MAX』

 在MPV方面，江淮此前已经宣布“瑞风”品牌将独立运作，并重新聚焦商务车市场，现有瑞风品牌SUV、轿车车型正逐步切换或退出；渠道方面也在调整，瑞风将形成专网。随着瑞风成为江汽控股旗下独立品牌，专注于MPV市场，无疑更有利于发展。

 在品牌独立之后，瑞风将会在现有的产品阵容基础上，衍生出M、L两大产品系列。其中L系列侧重于中高端商务出行用途，产品也更注重高品质的乘坐体验。而M系列更注重载人载物的空间实用性和燃油经济性。在未来的5年，瑞风品牌会推出10余款MPV产品。

『悍途』

 此外在JAC品牌方面，江淮也没有闲着。JAC品牌的轻卡产品大量出口到国外市场，带来了可观的利润。随着政策的逐渐利好，我们能够看到越来越多的中国品牌厂商在新产品研发上投入了比以往更多的资源，这也直接的反映到了最终的的产品中。在皮卡领域，江淮此前也正式推出了其皮卡子品牌——悍途，未来将和目前的T系列车型（帅铃T6、帅铃T8和帅铃T8PRO）形成高低搭配，共同征战国内皮卡市场。其下首款产品悍途商用版皮卡，预计将在明年1月份上市，而其自动挡车型预计会在明年6月份上市。

大众（安徽）：基于MEB平台推出入门车型

 对于江淮来说，还有一个大事不能忘记，那就是大众（安徽）。在大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌的仪式上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士明确表示，大众汽车（安徽）将加速推进中国的电动化战略，并助力大众汽车集团在2050年全面实现碳中和的愿景。

 此外，工厂的二期扩建工程将于2021年启动，大众汽车（安徽）将投资200亿元在合肥建设一家最大产能预计达到35万辆的新工厂，到2023年将投产多款基于MEB平台的电动化车型。

 从仪式上的发言来看，尽管大众汽车（中国）的持股比例达到75%，江淮的持股降至25%，但并没有影响到双方继续深化合作的共识。按照双方签订的《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》，大众成为合资公司75%股权的股东后，将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，首款车型计划将于2023年开始投产，新车型将充分考虑年轻用户群体的喜好。参考上汽大众和一汽-大众推出的纯电动车型来看，未来由大众汽车（安徽）推出的全新车型或将拥有更加入门的定位，也许正是此前媒体曾经提到过的ID.1车型。

 值得一提的是，大众集团还将优先考虑向江淮大众导入中型车和中大型车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。

江淮蔚来：代工生产或是新市场？

 此外，“代工”对于国内诸多传统车企而言，绝对是一个机会。代工并没有什么不好的，反而对于高效利用产能、促进合作、提升技术有很大的促进作用。众所周知，目前能够买到的蔚来汽车，均出自江淮蔚来在合肥的生产基地，这样的“合作代工模式”对双方都有着好处。

 而随着京东方、蔚来、大众以及诸多高新科技企业在合肥加大投资，目前合肥已经在通向未来的道路上越跑越快。这里距离长三角距离适中，也有丰富的配套供应商入驻，政府大力推动新能源、智能网联发展产业的发展，让这里成为电动车研发、生产的温床。拥有多年汽车生产经验的合肥，不排除未来会继续复制“江淮蔚来”模式，成为电动车时代的“大代工厂”。如果能做成汽车行业的“富士康”、“台积电”，那也是一个很恐怖的工业航母。

写在最后：

 随着存量市场的到来，汽车市场的两极化效应越发严重。对于江淮来说，想要解决目前的困境需要从内到外的变革。江淮选择了重新梳理集团内部的产品线，并将商用车和乘用车进行独立发展。希望这次改革能够让江淮重现当年的辉煌。遗憾的是从目前的情况来看，思皓品牌内部似乎依旧存在着产品线混乱等问题。

 此外，在大众（安徽）的公司内，大众持股75%拥有绝对的话语权，加上新投资的研发中心，可谓是志在必得。但这样的场景也让我们想起了最近频频暴雷的华晨集团，只是依靠合资的输血、代工固然是可以维持生存下去，但如果想活的好，抵抗更多的风险，那么必须拥有自己足够优秀的自主版块，如今已经破产重组的华晨集团就是一个鲜明的案例。当然截止目前，江汽并没有公布全新品牌战略的具体规划，我们也希望江淮在广用集团能力四处扩张布局之外，也能够做一下回归，精修内功，通过合资、代工掌握先进的理念和一定的技术并反哺到自主的版块。（文/汽车之家 姜澈）

8、新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评11月车市

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

“金九银十”之后，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。

连续5个月增长8%的背后

首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为227.8 万辆，同比增长8.0%，环比增加11.6%；批发销量226.3 万辆，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%。

此外，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。而且，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。 

再来看各细分车型市场。

数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和 12.9万辆，同比增长分别为 8.2%，7.5%和-11.4%。其中，轿车、SUV 市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。 

具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。

在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。其中，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。

对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。

11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。其中，日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。

回到自主品牌阵营。

11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。

自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单。

11 月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。

从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。

可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。

或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内刺激销量的回暖。但是，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外，“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020年，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。 

其中，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。

如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。

路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。不过，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。

另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。

从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。

此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车，同比增长100%。1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。

新能源市场高低双双走强

11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。 

乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9%，环比增长 25.0%。其中，纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。

11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。其中，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0%，同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。

这背后，主要是特斯拉Model 3和宏光MINI EV的销量拉动。数据显示，11月，宏光MINI EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model 3则取得了21,604辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model 3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。

同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。

再看新能源车企的数据。

11 月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的 46.5%。

此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。

同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3%。分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。

此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%。

路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。 

从更长期的视角来看，在各级城市中，目前，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。

值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model 3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。

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