比亚迪新能源汽车总销量

1、2019新能源车企销量排行榜，比亚迪卫冕，爆款车型揭晓

随着2019年新能源补贴退坡，汽车市场进入了由政策推动向市场驱动的过程，受此影响，国内电动车的产销量在下半年大幅下降。那么去年哪些新能源车企的销量名列前茅，又有哪些车型受到消费者的青睐呢？基于交强险数据，小编在这里为大家一一分析。

去年新能源汽车整体销量918593台，其中纯电动汽车总销量714333台，插电混动汽车总销量204260台。相比于2018年，新能源汽车整体销量下降1.2%，插电混动汽车销量下降8%，而纯电动汽车销量上涨0.9%。由此可见，在政府补贴减少、纯电动汽车售价上调的情况下，纯电动汽车的销量增速放缓。

从上图可以看出，比亚迪在2019年新能源车企销量榜单中排名第一，全年销量共182944台，占新能源整体销量的20%，北汽位列第二，销量84634台，占新能源整体销量9%，吉利位列第三，销量65236台，占新能源整体销量7%。而卫冕的比亚迪又有哪些爆款新能源车型受到消费者青睐呢，销量又如何呢？小编在这里为大家揭晓。

从上图可以看出，去年比亚迪新能源汽车销量冠军为比亚迪e5, 销量达57884台，比亚迪元EV和比亚迪唐DM位列第二、第三名，销量分别为39009台和22002台，比亚迪秦Pro插混和比亚迪秦Pro EV位于第四、第五名，销量分别为11134台和8713台。比亚迪E2、比亚迪宋DM 和比亚迪宋Pro DM势均力敌，销量分别为7142台、6836台和5981台，另外比亚迪唐EV600和比亚迪E1销量相差不大，分别为3360台和3311台，位列第九和第十名。

小结

由此可见，比亚迪新能源汽车2019年交出了漂亮的成绩单，占整个新能源市场份额20%，日前比亚迪公告称，西安市高新区10亿元新能源车推广财政补贴已经到账。这是比亚迪2020年收到的第二笔财政补贴，年内已累计收到财政补贴23.4亿元。这一轮新能源补贴助力，比亚迪会不会迎来新一轮的销量爆发？让我们拭目以待。

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2、全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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3、比亚迪2019年全年销量超45万辆 新能源车贡献一半

近日，行车视线从官方获悉，比亚迪汽车2019年全系车型新车销量为451246辆。其中，12月单月销量为40797辆，燃油车销量同比增长30.9%。同样在2019年，比亚迪新能源车新车销量为219353辆，其中EV车型实现同比增长42.5%。根据规划，比亚迪品牌还将在年内正式推出全新汉家族车型，促进销量继续增长。

细分车型上，比亚迪唐2019年全年新车销量为76741辆，同比增长23.6%，上市以来累计销量超过了20万辆。而比亚迪宋家族，2019年全年新车销量为177174辆，12月单月新车销量为23297辆同比增长26.4%。比亚迪宋Pro在7-12月新车销量为92051辆，连续五个月销量破万。

比亚迪宋MAX，2019年全年销量为68175辆，上市以来累计销量达到了23万辆。秦家族全年销量为62189辆，累计销量超过23万辆。全新秦的推出，11-12月销量达到10750辆。家族小型SUV元，去年累计销量61900辆，EV车型销量同比增长了73.4%。

此外，比亚迪e系列2019年销量为22422辆，单e2在9-12月新车销量为7319辆。而根据规划，比亚迪还将在2020年正式推出品牌全新汉家族，更进一步丰富产品矩阵。

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4、全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二，北汽新能源第三

导 读

近日，EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月，全球新能源乘用车注册量为17.65万辆，较上年同期下降26%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月，全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿，这主要是由中国市场的大幅下滑造成的。

累计来看，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为194.25万辆，这意味着2019年的销量将接近215万辆，而2018年的销量超过200万辆。

分企业来看，特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠；比亚迪1-11月份销量为20.85万辆，位居全球第二；而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。

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5、比亚迪公布5月销量数据 新能源汽车增速喜人

作为新能源车领域的领导者，后补贴时代的比亚迪却一直没能在销量上找到增长的机会。根据此前比亚迪发布的5月产销数据，5月销量为31821辆，同比下滑6.2%；2020年1-5月累计销量为124903辆，同比下滑34%。燃油车领域，SUV挑大梁，5月销量15887辆，同比增长361.8%；2020年1-5月累计销售59096辆，同比增长157.07%。新能源车领域销量为11325辆，同比下滑48.3%；2020年1-5月累计销量为46512辆，同比降幅高达60.94%。
虽然降幅看上去依旧比较严重，但是旗下产品在全球新能源车市场依旧有着不错的竞争力，其中根据EV Sales公布的数据，比亚迪秦Pro新能源以13486辆累计销量（1-4月）和2.36%的市场份额位列全球新能源车销量榜第6名，该榜单中只有两个中国品牌车型入列，另一个是广汽Aion S，1-4月累计销量10624辆，排名第10。
不过，这也促使比亚迪加紧新产品的投放，其中最为重磅的就是将于本月上市的比亚迪汉，搭载了刀片电池以及华为5G技术，最长续航605km，百公里加速最快可达3.9s，是目前中国品牌受关注度最高的新能源车。此后还会有中期改款的比亚迪唐EV以及新车型宋PLUS的推出，同样会在纯电动版本上使用刀片电池技术。
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6、比亚迪2019年销量451,246辆 同比下滑9.8%

在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，2019年销量同比下滑9.8%。

近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。

行业领跑，遭逢新能源转型期

作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。

然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。

低调救场，燃油车板块复苏

在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。

不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

坚持布局，新车型提振士气

比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。

除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。

除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。

总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。

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7、比亚迪年终收官：连续六年位居新能源第一，王朝车型增长喜人！

在刚过去的2019年，大家都忙着盘点以常规燃油车为主的汽车品牌年销量，却很少有人关注新能源品牌的销量如何。那么今天我们就来看看比亚迪，这家作为国内新能源车型销量第一的品牌，在2019年的表现如何！

2019惊艳收官

说起比亚迪汽车，丝毫不出大家的预料，它在2019年再次成为新能源车型销量排名第一的车企。据乘联会数据显示，在整个2019年，比亚迪的累计销量为451246台，这个数据基本与去年持平。大家可不要小看“持平”这两个字，要知道今年是中国汽车市场有史以来最惨淡的一年，比亚迪作为新能源品牌中的NO.1，能维持销量就是最好的表现。

?当然了，除了中国汽车市场整体陷入低谷期之外，新能源市场更是首度出现了下滑情况。根据乘联会数据显示，近几年作为新生力量的新能源汽车市场，出现了高达3.4%的销量下滑，再加之新能源补贴也将会在2020年全面取消，由此可知比亚迪在市场和政策都不好的情况下，还能维持销量与往年差不多持平，是一件多么有难度的事情。

作为连续第6年蝉联全国新能源车销量第一的比亚迪，其在2019年的整体表现，可以说是惊艳。如果你只是单纯的看销量，并看不清楚比亚迪的2019年惊艳在哪里，这就要从它的详细年销量数据来进行分析，分析完之后你就会发现，原来比亚迪2019年销量的含金量竟然如此之高！

王朝车型雄起

众所周知，比亚迪在近几年的主力车型一直是王朝系列车型，因此王朝系列车型的销量，也是决定比亚迪销量的关键。根据比亚迪官方数据显示，在整个2019年中，唐家族车型共售出76741台，同比增长23.6%；宋家族车型累计销量为177174台，同比增长26.4%；秦家族车型累计销量为62189台；元家族车型累计销量为61900台。

从上面这组数据中，我们不难看出比亚迪在早些年的布局已经完成，王朝系列车型也已经成为了比亚迪的品牌门面，而这也就是前文所说到的含金量。纵观整个中国汽车市场，甚至包括世界汽车市场，能做到如同比亚迪这般精细产品布局的车企，你掰着手指头都能数出来。

除此之外，在去年刚推出的比亚迪e系列，其销量也达到了22422台。而为了继续增强行业竞争力，在已经到来的2020年，比亚迪更是推出了更高级别的高端车系——“汉”系列，该新车型系列将包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计在30万元区间，对标特斯拉Model 3。不仅如此，比亚迪还会发布一款全新的A+级SUV车系，可以说非常让人期待！

大侠车谈：比亚迪的在近些年的进步，可以堪称为神速，从开始的被本土消费者认可，直到现如今世界顶级车企丰田主动来需求合作，这无一不证明着这家中国车企，已经步入了世界知名车企的行列，它的产品变的越来越优秀，它的支持者和用户也越来越多，它就是中国新能源汽车品牌领导者——比亚迪！

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8、纯电动车销量暴涨，比亚迪拿下2019年新能源车销量冠军

在新年开始没多久，很多车企就拿出了自己2019年的成绩单。当然，看成绩也有个惯例，就是先看之前成绩好的那个车企，例如新能源汽车引领者比亚迪，2019年共销售了新能源车219353辆，比起2018年的227152辆略有下降，果然入日中天的比亚迪，也在这次车市寒冬中受到了影响，相比其它车企，这个跌幅并不算大，但是有以下几点值得注意。

插电混动车型销售下滑明显

众所周知，比亚迪能取得今天的成绩，除去自身强大的电池技术之外，也是通过秦DM和唐DM两款车型一战成名，最让消费者血脉喷张的就是强劲的加速性能，这也为后续的比亚迪车型打下了坚实的基础。

可是在2019年，比亚迪的插电混动车型却遭遇了滑铁卢，全年只卖出了72168辆新车，相比2018年，同比下滑了41.75%，虽然也有大环境的影响。但作为新能源车的引领者，比亚迪的这个表现毫无疑问会让人感到有那么一丝丝失望，更让人担心的是，插电混动车型销量下滑也是因为受到了合资品牌的冲击，例如去年上市的卡罗拉/雷凌双擎E+等，证明了比亚迪在品牌上，跟合资车企还是有着一定的差距。

更为致命的是，比亚迪并没有为高端消费市场打造更有竞争力的产品，通过宝马530Le的优异表现，其实可以发现，消费者对高端插电混动车型的需求，非常的强烈，而且并没有太多的车型可选，这是比亚迪的一个良机。

纯电动车型销量上升并不足喜

相比于2018年，比亚迪2019年售出了147185辆纯电动车型，同比增长了42.53%，是个不小的进步，但是从整体来看，纯电车型销量的增幅其并不足喜，因为2019年比亚迪发布了大量的纯电动车型，其中e网系列的车型更是下探到了10万以内，这本该是一个对提升销量非常有利的细分市场，但从销量上可以看出，比亚迪的这一策略，并没有太大的效果，反而很有可能会让自身的品牌形象降低，影响到唐和秦等车型的销量，是个比较大的隐患。

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9、比亚迪拿下2019年新能源车销量冠军

新能源汽车市场越来越受重视，很多车企都加入到了新能源汽车市场的竞争中来，包括自主品牌的吉利汽车、比亚迪汽车和北汽新能源等等；此外，大众汽车，丰田汽车和日产汽车等合资品牌也加入到了新能源汽车市场的竞争中来。 

在这些新能源汽车品牌中，比亚迪汽车拿下了2019年新能源车销量冠军。那么，如何看待比亚迪汽车拿下2019年新能源车销量冠军？ 

比亚迪汽车可以拿下2019年新能源车销量冠军，实属意料之内。在众多自主品牌中，比亚迪汽车很早就确立了以新能源汽车为发展方向的，因此比亚迪汽车在新能源汽车领域可谓是积累了大量的经验和技术，市场认可度也很高，所以在新能源汽车市场上，比亚迪汽车确实很有号召力。 

不过也要注意的是，比亚迪汽车旗下的插电式混合动力车型，在2019年出现了明显的销量下滑，比如说作为主力车型的秦DM和唐DM，销量就下滑明显。而比亚迪汽车的插电式混合动力车型销量之所以会下降，主要还是受到了合资品牌的冲击。同时可以确信的是，2020年，比亚迪汽车将会面临更多挑战。

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10、比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。

无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

净利下降42.03%

一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。

“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”

比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。

2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，整个行业都直接暴露在残酷的市场竞争之下。

中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。

作为中国最大的新能源车生产商，比亚迪固然会在退坡潮中首当其冲。

市场下行，销量下滑。这一年，比亚迪不仅尝到下滑的滋味，还“痛失”了全球新能源车销冠。

扉旅汽车查阅数据显示：2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉。

事实上，新能源汽车的赛道上，早已布满了 “抢夺者”。

据不完全统计，2019年，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”。

2020年，突如其来的疫情黑天鹅事件，更是让“寒冷中”的车市，急速“冰封”。

有幸的是，政策及时给了市场一剂强心针。

为提振汽车消费，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

对于 “受伤”的比亚迪，这无疑是一个利好消息。

打响反击战

事实上，比亚迪也在自谋出路。

进入2020年，比亚迪动作不断，变得有点忙。

先是，一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。

“一个完整的汽车零部件配套体系”，比亚迪不再是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。

紧接着，比亚迪与丰田汽车的合资公司正式成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。

丰田将借助比亚迪技术发力纯电动汽车市场，而比亚迪将获得丰田的品牌背书，并有机会学习其管理能力。这一“联盟”的迅速落地，让不少车企开始紧张了起来。

不过，对市场上“杀伤力”最大的，还是“刀片电池”的正式出鞘。

“要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪董事长王传福在发布会现场，发出了这样的豪言壮语。

据扉旅汽车了解，“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。由于电池单体看起来像刀片，故称为“刀片电池”。

这样的电池可以阵列的形式插入到电池包里，提高电池组的能量密度。

按照比亚迪的说法，该刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%。

据悉，磷酸铁锂电池能量密度仅为三元锂电池的80%左右，但是通过改造结构的方法，比亚迪解决了过去磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池的问题。

同时，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好。

总而言之，刀片电池的优点是具有三元锂电池的高能量密度，又同时具有磷酸铁锂电池的安全性。

“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。

不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。

理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。

事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。

根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。

“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。

电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。

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