电动汽车领域自主品牌的优势

1、蔚来汽车是哪个国家的牌子？

蔚来汽车是中国的牌子。

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

(1)电动汽车领域自主品牌的优势扩展资料：

蔚来汽车在上海等地选用wework等联合办公场地作为企业主要办公区，可谓是一个从产品到企业管理都面向“未来”的创新型企业。据《中国企业家》报道，蔚来汽车缔造者李斌认为蔚来与别的汽车公司最大的区别“是把人放在第一位去思考，不管是自己的员工、用户还是合作伙伴”。

作为主打智能共享办公服务的一线联合办公品牌梦想加空间，从创办之初就坚持为用户提供智能舒适的办公体验。

梦想加坚持将空间与人通过智能形成互动，构建“以用户体验为本”、“应需而动”的服务体系，成为智能共享办公领域的佼佼者。而这种研发产品的同时不断在用户体验上进行革新的理念，与此次入驻梦想加的蔚来汽车的创办理念不谋而合。

2、我国汽车产业自主创新能力的国内外现状分析

国内自主品牌做得比较好的有：荣威、中华、华晨、吉利、奇瑞、比亚迪、长安等。
各自主品牌都有自己的研发中心，但研发能力基本上靠模仿和外购技术。
目前自主品牌仍然没有核心竞争力，主要市场是技术含量不高的微型车和小型车。

3、2019年的自主品牌和合资品牌电动车谁做得更好？

下面就看看2019年合资品牌有什么值得我们关注的新能源汽车。

Q2L e-tron

去年下半年奥迪汽车一口气推出了e-tron SUV和e-tron GT两款纯电的产品，在市场掀起了一场不小的风暴，让全球的消费者感受到，具有百年历史的奥迪终于要在新能源的领域发“电”了。其实无论是SUV还是GT，无论是外观还是动力，从目前的情况来看，奥迪的表现相当不错——e-tron SUV订单源源不断，官方只好一再推迟交付时间：订单太多了!

我们中国市场的消费者除了可以像国外的金主那样直接砸订单，不过这些在我们身边都是小数。向来注重中国市场的奥迪当然也会想到这一点，在今年一汽奥迪将会推出Q2L e-tron。

奔驰EQC

与奥迪e-tron SUV的供不应求相似，近日有外媒透露，“奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。”，并且预计2020年仍然会面临供不应求的局面。

EQC是奔驰汽车推出的首款纯电动SUV，外观“中规中矩”，保留了前格栅，尺寸为4761/1884/1623mm，轴距为2873mm，大小接近GLC。但是总体感觉比GLC更为简洁，尾灯采取贯穿式，比GLC更为细长。

动力方面，EQC搭载的电池容量为80kWh,续航里程约450km，在快充条件下，40分钟即可完成充电。0-100km/h加速为5.1秒。

虽然这不是最新发布的电动车，但是2019年的新能源市场，特斯拉Model 3绝不缺席。Model 3在北美市场撑起了特斯拉销量的“半边天”。2018年特斯拉工厂已经落户上海，Model 3也确定会进行国产，价格会是Model 3的一大亮点。

Model 3是比Model S在价格上更加接地气的四门轿车。外观上Model 3采取封闭式格栅，下方有一个小型的进气口，搭配LED大灯，修长的车身，加上隐藏式的门把手设计，特斯拉Model 3显得更加简单利索。

目前国内能够进行预订的配置有高性能全轮驱动版、长续航全轮驱动版还有长续航后轮驱动版。长续航后驱版续航里程不小于600公里，起售价为43.3万元。

4、特斯拉Model3卖的越便宜，自主品牌纯电动车也会卖的更好？

最近特斯拉Model 3官方降价的消息可以说是在新能源汽车市场一时激起千层浪。大饼看到网上关于特斯拉此次降价有很多说法，其中有一种说法就是说到特斯拉又降价了，自主品牌新能源汽车的日子又不好过了。

那么事实真的如此吗？

最近经常能够看到特斯拉Model 3和比亚迪汉进行对比的内容。确实，经历过特斯拉Model 3降价之后，比亚迪汉和特斯拉Model 3之间的价格已经拉的非常接近。这似乎又进入了自主品牌和外资品牌PK的老套路。同样的价格，如果你选择比亚迪汉的话，可以拥有更长的续航、更加丰富的配置以及更宽敞的空间。

但是大饼觉得比亚迪汉还是很难在销量上压过特斯拉Model 3。毕竟新能源汽车市场的风潮就是从特斯拉刮起的，这么多年过去了，特斯拉似乎还是一直在引领纯电动汽车的发展方向。即使是丰田、大众这样的老牌汽车品牌，似乎也一直只能追赶特斯拉的脚步，更不要说造车历史并不很长的比亚迪了。目前特斯拉Model 3的月销量已经稳定在1万辆以上，可以毫不夸张的说，已经跻身为最畅销的纯电动汽车之一。

那么特斯拉Model 3此次降价之后，销量是否会进一步放大呢？大饼觉得毫无疑问，毕竟现如今特斯拉Model 3已经成为了很多准备尝鲜新能源汽车消费者的首选项。虽然对于已经购买了特斯拉Model 3的消费者来说，官方降价无异于晴天霹雳。但是更多的是潜在的消费者，在更低价格的刺激下，势必会进一步催生选购特斯拉Model 3的意愿。

既然特斯拉Model 3的官方降价对于拉动销量促进力非常强劲。那么为什么大饼还会说特斯拉Model 3卖的越便宜，自主品牌纯电动汽车也会卖的更好呢？

不可否认，为什么现如今特斯拉Model 3卖的这么好？其背后的原因还是很多消费者认准了特斯拉这个品牌，毕竟特斯拉引领了新能源汽车的发展方向，除此之外，特斯拉生产的纯电动汽车普遍续航能力较高，在续航上面也能够给予消费者更多的信心。

大饼身边就有很多朋友都对新能源汽车跃跃欲试，目前最主要担心的是两个方面的问题。第一个是价格，对于自主品牌新能源汽车还抱有疑惑，但是对于合资品牌新能源汽车的价格又觉得有些太贵了。第二个方面的问题就是续航能力，目前市场上还大量存在续航能力低于 300千米的纯电动汽车。而现如今，特斯拉Model 3已经把价格降到了25万以内，可以说打消了很多消费者对于新能源汽车价格的疑虑。以特斯拉Model 3作为引领，未来国内新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场将会迎来一波浪潮。而根据很多业内人士的预计，未来特斯拉Model 3还有很大的价格下降区间，随着特斯拉Model 3价格的继续下探，纯电动汽车市场的火热程度必将与日俱增。

那么特斯拉卖的好，和自主品牌新能源汽车之间又有什么联系吗？

大饼觉得特斯拉卖的好，那么市场上的新能源汽车消费者就会越来越多。消费者不断增多之后，新能源汽车市场就会形成一个非常大的市场环境。目前新能源汽车的续航问题其实一方面是电池容量，另外一方面是充电桩的密度问题。电池的能量密度不可能无限制的向上提升，但是充电桩的密度还有很大的上升空间。至少大饼觉得即使在一些比较大的城市，找到一个可以正常使用的充电桩依旧不是一件非常容易的事情。所谓重赏之下必有勇夫，新能源汽车充电桩的普及，一方面是政策的引导，另一方面还是消费者需要有足够大的体量，那么才能让新能源汽车充电桩场上真正实现盈利的自我循环。

特斯拉卖的好，那么新能源汽车的整体配套环境就会不断的提升，比如说，如果你的小区有一位业主，能够正常的为他的特斯拉汽车安装家用充电桩。那么无论你买的是特斯拉还是比亚迪，等到你再想安装新能源汽车充电桩的时候，就要容易很多。

正如同丰田、大众等汽车品牌数十年如一日领先传统汽车市场的发展一样。自主品牌并没有因为这些传统大厂的技术引领而湮灭，而是愈战愈强，在汽车市场的话语权不断扩大。同理，特斯拉虽然在纯电动汽车市场依旧拥有不可替代的优势，但是随着特斯拉车型的销量上升，新能源汽车市场的市场大环境也将不断地得到改善。对此受益的不仅仅是特斯拉，还有广大的自主品牌新能源汽车制造企业。

所以在大饼看来，特斯拉Model 3卖的越便宜，那么特斯拉的销量势必不断上升。短期内，自主品牌新能源汽车可能会受到一定的影响，但是从长远角度来看，这对于自主品牌纯电动汽车绝对不是一件坏事。

不知道各位车友对此怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、中国自主生产的电动汽车有哪些品牌

首先你要明确你说的电动汽车的定义，是指主要四个轮子加一个电动机就是电动汽车，还是指在传统汽车的基础上去掉发动机装上电动机呢。
如果是第一种，那就多了去了，基本上都是用电动摩托车，和电动三轮车改装的，就是加个轮子上去，电压一般48V，速度50公里，企业多了去了，很多城市都有，山东最多，因为那里的农用车最发达，时风啊，等等等等。
第二种呢，就比第一种少了，但是也有很多，基本上中国生产传统汽车的企业都开发了电动汽车，包括纯电动和混合动力汽车。比较出名的，比亚迪F3，算是中国最早的一批电动车，还有奇瑞，现在发展很快，电动车数量最多。一气，上汽，广汽，北汽，这么说几乎传统汽车企业都有电动车，包括轿车，卡车，大吧车，小巴车等，江淮，玉柴。品牌呢，基本上都是在原有品牌的基础上改的，我说了，就是把发动机去掉，装上电动机和控制器。所以，奇瑞的电动车就是QQ，上汽的朗逸，比亚迪的F3,等等，不过一般加上EV，来代表是电动车

6、盘点4款20万上下的纯电动车，看来还是自主品牌良心！

新冠疫情是一只"黑天鹅"，横扫整个中国车市，传统汽车和新能源汽车无一幸免。传统汽车产业依托于雄厚的产业基础和众多的潜在客户还能坚持一段时日。新能源汽车产业就不同了，去年就因为补贴减少导致新能源汽车在市场上是举步维艰。今年受到疫情和假期影响，新能源汽车的乘用车领域在1月份更是有46.6%的跌幅（二月份可能更惨），国内新能源汽车"巨头"比亚迪、北汽都受到了不同程度下跌。

新事物取代旧事物的过程虽然是曲折的，但前途是光明的，就如同新能源汽车虽然短期内受到失意，但依然是大势所趋。如今，各大车企也在不遗余力的推出新能源车，抢占市场的"制高点"，而纯电动轿车则算是它们之中"戏份"最重的车型。

今天，我们就来盘点4款售价在20万上下，综合续航里程达到400公里的纯电动轿车，它们每公里不足1毛钱，可以说是城市代步"神车"。

1、?广汽新能源Aion S（埃安S）

指导价：13.98-20.58万元

如果你是初次看到埃安S，我又把传祺logo给遮住，你恐怕很难猜到它是传祺旗下的一款纯电动轿车。原因很简单，因为它设计独特，整体十分具有科技、运动气息。另外，如果你仔细看它的侧面，你可能会觉得埃安S的侧面有种"小号凯美瑞"的感觉，特别是腰线和C柱的设计。

如果说外观还不够有吸引力，那么埃安S的内饰则可以吸引你的目光。整套内饰风格走的是优雅、豪华的路线，而且用料也是丝毫不吝啬，所以埃安S的内饰在同级别车型中是处于领先地位的。

目前，埃安S有两种续航版本的车型在卖，分别是410km和510km。如果你是在城市中上下班使用，相信410km的续航里程是完全够了的。更重要的是，埃安S的百公里耗电量为13度左右，按照现在的电价算，埃安S每公里的费用在8-9分左右。

2、?别克微蓝

指导价：16.59-19.98万元

别克微蓝又名VELITE6（英文名），从它的中文名便可以知道它肯定是一辆新能源车了，至于是不是纯电动车还得具体看。

微蓝的外观设计同样是一股未来范、纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了，取而代之的是封闭式格栅和logo两边的镀铬条，而犀利的大灯与镀铬条连为一体后也十分具有特点。另外，"旅行车"的整车造型又为微蓝吸粉不少，当市面上大部分的纯电动车都是轿车和SUV时，别克微蓝的造型确实可以让人眼前一亮。

除了外观设计，微蓝的内饰也很精致，典型的便是车内的按键、缝线有蓝色点缀，能进一步彰显纯电动轿车的身份，淡雅型的配色也会让驾乘人员倍感舒适。现款的微蓝是最新版本，较老款升级了"三电系统"，最大续航里程也达到了410km，百公里的耗电量同样为13度左右，是一款节能省钱的好帮手。

3、?比亚迪秦Pro EV

指导价：14.99-20.49万元

比亚迪在新能源汽车领域算是老资历了，因此推荐20万左右的纯电动轿车当然不能少了它。早期，比亚迪有混动秦开拓新能源市场，秦也是随着市场需求红极一时。慢慢的，消费者对车的外观、智能科技越来越重视，比亚迪便顺势推出了秦Pro系列，而秦Pro EV就是系列中的一员。

如今，秦Pro EV在售的版本比较多，不过它们的续航里程都突破了400公里，超能高续航版甚至达到了520km，跑长途的问题都不大。关于秦Pro EV百公里的耗电量官方并没有给出明确数据，不过以比亚迪在"三电技术"（电机、电控、电池）的优势，达到平均水平并不是问题。

4、?吉利几何A

指导价：15-19万元

几何是吉利汽车的电动子品牌，而几何A又是几何汽车品牌的首款纯电动紧凑型轿车。毫不客气的说，从设计角度讲，几何A将简约风进行到底了，无论是外观还是内饰皆是如此，而这也赋予了几何A极高的辨识度和科技感，让人一眼便知道它是一辆纯电动汽车。

几何A在售的也有两个版本，续航里程分别是410Km和500Km。从它的续航里程来看，几何A与其它车型一样，在城区上下班代步用是没有任何问题的，如果是上下班通勤距离在30公里以内，那么一个星期就只需充电1-2次了。

总结：现阶段，新能源汽车的接受度仍然偏低，特别是在纯电动汽车，这其中大部分原因就是纯电动汽车的续航问题。驾驶员跑长途要时刻担心电量；冬天和夏天长时间开空调也对续航里程有影响；随着电池的使用时间越长，电池会衰减而续航里程则会进一步减少。最后唠叨一句：如果家中已经有一辆燃油车，可以买一辆纯电车代步；如果还没有车，在想买纯电动车之前要三思，除非你是跑滴滴或者从来不跑长途。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2019年的自主品牌和合资品牌电动车谁做得更好？

我们分析了如果在不限牌的情况下，单纯从使用需求角度出发，在2019年春天这个时间节点上购买燃油车和电动车哪个更合适？

但实际情况是对于一些限牌地区，不允许购买燃油车的情况下，电动车作为唯一的选择，那么购买什么样的车型更好。

对于一般的家庭来讲，十几万元价位的车型是居家过日子的主要购车预算水平，这一次我们也找来了北汽新能源EU5和日产轩逸纯电两款同尺寸但分别属于合资品牌和自主品牌的电动车进行全方位的产品力对比。

一、上汽大众e-LAVIDA(朗逸纯电)：很早之前大众集团就放出消息，要在中国大力发展新能源汽车，并在2025年前实现所有车型的电动化。去年12月，工信部发布了第二十二批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”，其中就有朗逸纯电。但是比较遗憾的是，综合续航仅有278公里。

二、一汽-大众e-Golf(高尔夫纯电)：高尔夫的纯电版在去年就已经引入国内，不过因为续航太低(综合工况续航只有255公里)，还是进口车的身份，完全拿不到补贴，因此并没有太多的热度。这次国产后的高尔夫纯电在外观上与进口车型没有区别，依旧有封闭式的前格栅、低滚阻的轮圈等等“电动化”的元素。但是动力电池换装了宁德时代的三元锂电池，预计电池容量和综合续航会有一个提升。纯电版高尔夫用的是一台永磁同步电机，最大功率100千瓦，相当于燃油版1.4T那款车型的动力水平。

三、一汽-大众e-Bora(宝来纯电)：看到这台宝来纯电的造型时，想必大家也看出了大众纯电动车在外观上的套路，燃油车的外壳换上“封闭式的前格栅”+“地滚阻的轮圈”，细节处加上“e-XXXX”车型名称。

四、上汽通用别克VELITE 6：外观有点旅行车的范儿，车身的线条也比较犀利，颜值比较高的。但是35千瓦时的电池容量，250公里的综合续航，放到如今的纯电动车中，还是差点意思。搭载一台永磁同步电机，最大功率85千瓦，动力水平也不出彩。

8、预言中国车市2020：特斯拉快马加鞭，蔚来汽车不会倒下

文｜柴达木

图｜来源网络

《宋书》记载：“天禧四年（公元1020年）正月，开扬州运河。”千年前的景象早已满眼模糊。今时之中国，人均GDP将超过1万美元，2020年也是全面小康年，中国互联网企业更是屡创奇迹。与此同时，经济下行压力加大、实体经济困难重重。全球贸易及经济的增长出现放缓，有很大一部分是由汽车行业导致的。已经到来的2020年，各种不确定性有增无减，汽车行业包罗万象，我们选取了其中的十个小点，作为2020年十个预言。

一、特斯拉成全球首家100万辆电动汽车销量车企

随着数字的实时更新，北京时间12月19日凌晨，宝马集团向全球客户累计交付50万辆新能源汽车，这是一个了不起的成绩。

谁最有可能在2020年实现累计100万辆的销量呢？

答案是特斯拉。

从2010年交付200辆开始，特斯拉销量开始了一路狂奔，2016年7.6万辆，2017年10.3万辆，2018年达到24.52万辆销量，2019年1~9月份累计销售25.7万辆，2019年销量预计在36万－40万辆。

据此估算，特斯拉全球累计销量已超过80万辆，成立16年的特斯拉，随着上海超级工厂的产能释放，特斯拉将在2020年实现百万销量目标。

从2019年1月到10月，特斯拉Model 3全球交付量已经超过了22万辆，以绝对的优势领先于其他车型，得益于国内的庞大市场，北汽新能源EU系列和比亚迪元分列第2、3名，然而这两者的销量总和加起来还是远远不及Model 3。在德国市场，宝马集团卖出的新能源车是最多的，宝马的目标是在2021年累计向全球用户交付100万辆新能源车。比亚迪预计也将在2021年实现这一目标。

特斯拉成为世界上最大的电动汽车制造商，至少，2020年是这样。

 二、豪华车市场实现15%强劲增长

在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。

在豪华车市场领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。

当一个国家的人均GDP超过1万美元时，新中产会成为这个国家消费的主力。

豪华车市场市占率：2016年为6.2%、2017年为7.4%、2018年为8.8%、2019年1-11月市占率为10.8%。从2016年到2017年，市占率提升了1.2%；2017年到2018年，市占率提升了1.4%；2018年到2019年1-11月市占率提升了2%。

豪华车市场一方面由于价格下探，另一方面中国崛起的庞大新中产，售价超过30万元的豪华车，对于中产阶级，可视为正常消费。多重因素叠加，造成了豪华车细分市场逆势增长。

2018年豪华车细分市场当年累计销量达到了198万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到8.8%。2019年1-11月，中国乘用车市场累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。与此同时，豪华车细分市场1-11月累计销量200.3万辆，同比增长11.5%，市占率达到了10.8%。售价超过30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆，同比增长8.4%。

2020年，豪华车市场市占率有望突破15%。这其中，涵盖一线奥迪、奔驰、宝马及二线沃尔沃、雷克萨斯、林肯等。

三、电动汽车格局初现

2020年，电动汽车阵营逐步分化，格局初现。

德国车企释放产能，宝马在全球已累计出售新能源车50万辆，但这远远不够。占领先机的特斯拉独当一面，随着柏林世界工厂的动工，德国车企抢在特斯拉柏林工厂投产前抢占欧洲和本土市场，显得尤为迫切，2020年是关键之年。另一大阵营日本车企由于新能源汽车技术路径不同，2020年并不会释放太大能量，后续几年才是。

蔚来继续艰难求生，其他中国造车新势力同样如此。

四、自主品牌份额继续下跌，洗牌加剧

数据显示，2019年1-11月，自主品牌综合销量下跌达到了15.2%，下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面，自主品牌也已经跌破了40%大关，1-11月份市场份额仅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。

经过这些年的发展，各家车企战略和发展迥异，以民营代表吉利、长城、比亚迪为例，比亚迪和长城分拆自己的电池公司准备上市，动力电池领域，与独角兽宁德时代的竞争正在进行，比亚迪意图将动力电池失去的十年追赶回来；意图全球化的长城就像血气方刚的小伙子，准备在2020年继续大干一场，欧拉也将在2020年代表长城打响电动汽车销量战；吉利在李书福新年献词中能感受到自主领头羊的信心和豪迈。

蔚来如特斯拉一样，从高端做起，是中国第一个将车卖到50万以上的车企，紧随其后的小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，2020年小鹏汽车会有很多好消息，其P7将价格拉升到30万以上。

一汽、东风、长安、北汽、广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、威马等自主车企品牌，尽管媒体给他们定位了不同的身份，比如“国家队”“地方队”“民营队”“造车新势力”，但他们的一个共同标签是中国自主品牌车企。这是发展较好的代表，除此之外，中国自主品牌还有一大批诸如众泰、海马、东南、力帆等极度挣扎的企业。

2020年也是一个分割年，在合资品牌挤压下，自主品牌有些可能遭受重创、也可能就此结束自己的造车使命，也有的车企会在市场竞争下更强大。一线迎来品牌崛起，二三线洗牌加剧，甚至破产、消失。

2020年，考验如火，萃炼真金，自主品牌强者恒强。

五、合资品牌更激进更愿意冒险

股比放开，合资品牌的外方代表跃跃欲试。他们似乎成为更愿意冒险的一方。

自主品牌最大的两个竞争对手，日本车企和德国车企。相比较而言，德国车企更为激进，也更愿意冒险。德国人性格一向是保守的代名词，但在汽车领域绝非如此，这一点尤其体现在电动车领域。

奔驰、宝马、奥迪的新能源庞大规划有目共睹，在资金投入、研发、市场几乎做到滴水不漏，常年占据合资品牌销量第一的德国车企理所当然将未来的中国电动车市场视为自己的囊中之物。

日系车企如同安装了提示器，总能在危机中提升自己的销量。很多年前的石油危机，让日本车一举杀入美国市场，如今的中美贸易争端，日系车在中国市场的地位不降反升。德国品牌的奔驰、宝马、奥迪就像钉子一样深深扎入中国市场，任他雨打风吹，我自傲然挺立。

日本车企押注氢能源，德国车企全方位推进纯电动，且将时间表统一提前。面对风口和市场动向，他们展现了老牌车企思维转向更大胆，对市场绝不妥协的冒险精神。

六、科技公司跻身主角 ，与车企一同舞蹈

“打败丰田的不是大众，是谷歌。”同理，打败方便面的是外卖。科技公司在汽车中扮演的角色越来越重。

举几个再小不过的例子。

新车上市现场，车载系统、智能座舱、电池管理系统、自动驾驶成为一款新车的重中之重；语境表述上，智能、自动化、更懂你的车越受欢迎；成本构成方面，一辆车的电子系统、芯片、操作系统等智能智造的成本愈加突出。而这一切，都离不开科技公司的助理。

此外，全世界科技巨头集中的硅谷，谷歌在自动驾驶领域的研发已经十几年，中国的华为在2019年成立智能汽车BU，互联网巨头BAT几乎与车企签约签了个遍，一众汽车链条上的语音交互、激光雷达、车载芯片、大数据、高精地图、自动驾驶等初创公司，逐步加码渗透到每一辆新车上。

科技公司过去属于锦上添花，在新的2020年开始，科技公司加码传统主机厂和新兴的造车新势力，悠忽之间，科技公司跻身主角，与车企一同舞蹈。

七、自动驾驶L2成标配，L3是选配

2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统。以2020年为一个新的起点，新车配置L2成标配。

2020年也将是L3 和L4落地的前夜。

八、造车新势力掀起IPO潮

资本市场的巨大压力肉眼可见。

2020年，造车新势力忙着量产、忙着交付、忙着融资，忙着活下去、同时也忙着IPO。先不管IPO是不是一把双刃剑，也不论是在美股上市还是科创版，与时间和资金赛跑的造车新势力们，不乏急于IPO的，其中就有你熟悉或没那么熟悉的造车新势力，如浙江昶洧新能源汽车公司、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等等。

2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿人民币，同比下滑20.4%，前三季度，中国股权投资市场投资总额4314亿元，同比下降53.7%，可以看到，整体投资规模都在严重萎缩。在如此严峻的大环境下，本就被高估值捆绑的新势力造车企业，恐更难获得融资。

2020年加速IPO，谁先上市谁先活。

九、蔚来不会倒

造车新势力竞争日趋激烈，运营环境日益严峻。说“蔚来不会倒”颇有唯心的成分，但也有大数据支持。

中国市场汽车销量前年出现自20世纪90年代以来的首次下滑。但有一点例外，日本和德国高端品牌表现相对较好，但较低端品牌遭受重创。相对而言，高端汽车品牌更能抵御市场低迷。蔚来的产品序列ES8、ES6、EC6均为高端品牌电动汽车，经济下行并未影响到这部分人群的购买力和购买意愿。

在今年10月全球豪华纯电SUV销售中，蔚来ES6超越奥迪e-tron、特斯拉Model X和捷豹I-PACE，以2203辆的成绩居于首位。

无论蔚来的用户模式能否继续，融资有多么艰难，花钱速度有多快，有一点是：蔚来销量一直在稳步增长，2019年总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。

“一个汽车品牌从诞生到我们可以评价它，我觉得至少需要十年时间。”对这句话深以为然。

2020年，蔚来不会倒。往后，世事难料。

十、全球和中国裁员潮继续蔓延

裁员是一个不可回避的话题。

表现在汽车领域，汽车与科技的渗透日益深入、规模效益、销量和研发投入如同紧箍咒一样考验着每个车企，合并、并购、抱团取暖潮悄然而至，快速应对市场和瞬息万变的技术节奏，裁员不可避免。这其中不乏我们熟知的巨头公司和一些独角兽企业，如戴姆勒、大众、日产、福特、通用、特斯拉、本田、捷豹路虎等，也有被市场抛弃而艰难求生的中小车企，也包括如蔚来这样融资极为艰难的造车新势力。

大环境艰难，2020年大概率裁员潮会不期而至。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？

为什么？因为汽车工业我国一直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，一直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低一头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着一个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。

刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了一定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都一样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同一个起跑线，在一些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。

短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。

超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题一直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装一个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又一次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。

株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。

总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置一些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。

10、盘点十大自主品牌，电动化谁跑在了最前面？

比亚迪：新能源汽车的引领者

如今在新能源领域，比亚迪汽车的地位可以称得上举足轻重。比亚迪在新能源汽车发面以插电式混动动力车型为开始，并获得巨大成功，其新能源产品甚至曾获得全球销量第一的成绩。未来，比亚迪将形成“e网”与王朝的双品牌战略，辐射更广阔的用户群体。

如果仅仅是卖车，比亚迪离杀出重围，还有一段路要走。车企身份之外，比亚迪还是全球最具竞争力的动力电池制造商，是国内最早的电池制造商之一，其实力甚至比肩如今的宁德时代。从去年开始，比亚迪实施电池对外开放策略，对外销售电池，并与北汽、长安等自主品牌签署电池供应合作协议。而得益于其完善的全产业链，比亚迪也成为自主品牌中少有的能够实现电池等部件“自给自足”的企业

产品阵容：目前比亚迪新能源产品主要有比亚迪秦Pro DM、秦EV450、全新一代唐DM、宋EV450、唐EV600D等新能源汽车。

平台化打造：整车开发平台依然以燃油车为主，电控等电动车硬件则由比亚迪专门的集成平台e平台打造。

市场表现：2018年比亚迪汽车共销售520687辆，新能源汽车年销量为227152辆，占总数的43.63%，同比劲增108%。值得一提的是，过去几年里，比亚迪新能源产品产品在总数中的占比不断提升，甚至曾出现新能源产品单月销量超过传统燃油车的情况。

未来规划：双品牌发展。近期，比亚迪官方发布了“e网产品矩阵”，未来将形成e网和王朝两个销售网络，王朝车型主要以王朝汉字车标为主，而e网车型主要以“BYD”英文标识为主。2019年汽车销量目标为65万辆。

比亚迪董事长王传福曾表示计划在2022年前将旗下电池业务拆分上市，预计上市时间为2022年底，但具体选择在哪里上市尚未决定。

2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，目前已经在重庆开工，比亚迪规划未来还会在西安建立电池工厂，以达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能。

能源服务：以车主专属桩和第三方充电桩为主

北汽集团：纯电动销量一哥

北汽集团依托北汽新能源发展新能源汽车，北汽新能源还是自主品牌中最早独立于北汽集团且独自上市的新能源汽车品牌。值得一提的是，2013年开始，北汽新能源已经连续五年获得国内纯电动车销量第一的成绩。

市场表现：2018年，北汽新能源累计销量达158,012辆，同比增长53.11%。其中，EC系列车型全年共计售出90,637辆，同比增长16.6%，占总销的57.36%。

产品阵容：目前北汽新能源纯电动汽车产品有北汽新能源EX5、EU5、EX360、EU快换版，以及全新高端品牌Arcfox。

平台化：目前，北汽新能源的大多数产品还是由传统汽车改装而成，只有其最新品牌Arcfox是全新的纯电动平台。