电动汽车充电桩快充和慢充区别

1、电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么?

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。

拓展资料：

电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。

实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）

在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。

2、新能源汽车充电时快充和慢充对电池会有不同的影响吗？

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

我们知道了一辆车可以有两个充电接口，其实是因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。

无论是插电式混动车还是纯电动车，购车都会配备一个随车充电器，用随车充电器可以直接在有 220V 电源插口的地方给车辆充电。这种方式一般用于应急充电，充电速度也是最慢的。我们常说的“飞线充电”（就是从高楼家里的220V 电源插座拉一条电线下来用随车车充，但这种充电方式存在较大的安全隐患，新出行不建议用这种方式给车辆充电。

目前随车充的插头对应家用220V电源插座有10A和16A两种规格，不同车型配备的也各不一样，有的配备的是10A的插头，有的配备的16A的插头。10A的插头就是跟我们日常的各种家用电器一样的规格，插头引脚较小。16A的插头引脚较大，跟家里的空调插座一样的大小，用起来相对较为不方便。如果你的车配备的是16A的随车充，建议购买一个转接头，方便使用

3、新能源充电快充和慢充的区别是什么 求大神

您所指的应该是新能源汽车中的电动汽车，根据国标要求，电动汽车使用的充电桩主要分为交流桩（一般是指慢充桩）和直流桩（快充桩）两种。
交流桩使用电源是220V，输出也是220V，还需要经过车载充电器才能给电池充电；
直流桩使用的是380V，功率比较大，输出是直流电，可根据指令调节电压和电流，直接给电池充电。供参考。

4、快充充电桩的材料和慢充的有区别吗？

如今市面上快充充电桩的价格和制作成本都要相对高很多，除了内部控制技术上的差异，充电桩外壳材料也有更高的要求。以下是聚赛龙的快充充电桩材料方案。
材料牌号：FRPC/ABS 3370
材料认证：ROHS认证、UL黄卡认证、CQC认证

选材原因：
1、具有均衡的物理力学性能;
2、高漏电起痕指数，CTI≥250V;
3、优异的耐候性能，耐多种气候条件;
4、高低温性能好(-30℃-60℃);
5、优异的加工性能，还可满足各种颜色的配制需求。

5、快充充电站与慢充充电站有什么区别

电动车快充容易损坏电池，慢充的话就跟平常在家充电是一样的，记得守源有一款快充不伤害电池，智能间歇式脉冲充电，对电池有修复作用

6、充电桩为什么要分慢充和快充

快充对电池的寿命是有一定影响的，所以，充电桩还是有慢充存在的必要的。

7、新能源汽车的快充和慢充有什么区别？

电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。
如何区分快充与慢充：
从充电方式来看，两者的本质区别是慢充用的是交流电，快充用的是直流电。从充电枪上来辨别的话，慢充线较细，充电枪有7个孔（国标），快充线比较粗，充电枪上有5个孔。慢充充电速度相对都比较慢，快充的充电速度都较快。
为什么会有两种模式：
因充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。
为什么不全部采用快充：
慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响。快充还需要配套设备，比如转换交流直流电，这样成本也就上升了。

8、电动车快充和慢充的区别在哪？这几个事项一点要注意

现在购买电动车已经成为一种趋势了，不仅省油还很环保。不过大家在购买电动车的时候，总会得到销售人员的建议，那就是一般情况下要使用慢充给车子充电，只有在紧急情况的时候，才可以选择快充的方式。这是为什么呢？快充和慢充的区别在哪里呢？

这里先来解释一下，快充慢充接口对应的是直流、交流接口，直流就是快充，交流就是慢充。简单来说，快充就是直接把直流电储存在电池里，而慢充则要通过车载充电机把交流电转换成直流电，然后在储存在电池里。这样一算的话，后一种方式就比较费时间了。那么快充和慢充哪种方式更重要呢？事实上，这两种充电方式是同样重要的。

快充的方式比较节约时间，充电的同时可以吃个饭、逛逛商场，短短一两个小时就可以充到80%甚至充满电量，这对于一些赶时间的朋友来说还是很方便的。而慢充的方式一般都是在家用停车位上使用，晚上下班回来在家充电，就不用担心时间不够充足的问题了。充电充上一个晚上，就可以把电池给充满。所以选择快充还是慢充，主要就是看用车者自己的需求。如果特别赶时间的话，那就只能选择慢充了。但是如果是回家充电，并不赶时间，那最好还是选择慢充。

快充和慢充各自有哪些利弊呢？先来说说快充，前面也说到了，快充就是直接把直流电给储存到电池中，这对电池的要求是比较高的，因为直流电的功率比较大。总是选择频繁快充的话，很容易给电池带来伤害，电池的使用寿命也会跟着降低。而交流电因为有车载充电机转换，所以对电池的冲击力不大。除了比较费时间之外，并没有任何缺点。现在家庭慢充电桩基本都是220V，大多数的家用电路都可以使用，安装起来还是比较方便的，使用起来也很方便。慢充一晚上，第二天早上就可以直接开走了。

当然了，上面说到的这个问题，也不是一概而论的，也要看具体的车型，要看电池的质量。那么怎么看电池的质量呢？电池的密度、材质和充电温度等等，都是衡量电池质量的标准。不过现在的电池也都没有统一规格和标准，如果认为电池的标准和规格无法进行判断的话，那么可以选择快充和慢充并存的方式，这样的充电方式是最为合理的。

品车识味：

现在不少年轻人都喜欢购买电动车，充电方便、环保不费油，确实是值得入手。大家在购买电动车的时候，会着重看车子的续航能力。如果一款电动车的外观、内饰比较出众，续航能力又比较强大的话，那么能够完美满足年轻人的通勤需求。相信随着快充技术的不断完善，和相关配套设施的不断普及，在未来电动汽车会像燃油车一样普及。不知道大家怎么看呢？

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