中汽协新能源汽车销量查询

1、中汽协叶盛基：今年新能源汽车产销有望达到甚至超过去年水平。

中汽协叶盛基：今年新能源汽车产销有望达到甚至超过去年水平。

2、中汽协：9月新能源汽车销售13.8万辆 同比增长67.7％

10月13日，中汽协发布了2020年9月汽车行业产销情况。

9月份，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1％和17.4％，同比分别增长14.1％和12.8％。

截至9月份，我国汽车产销量已经连续6个月呈现增长态势，其中销量已经连续5个月保持10％以上的增速。

新能源汽车方面，市场回升的表现更好。

9月份，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％，产销量双双刷新了9月的历史记录。

具体来看，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。

从数据可以看出，作为新能源汽车市场的主力产品，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量都有大幅增长，增幅超过整个汽车行业的增长速度。不过燃料电池汽车的整体表现仍比较低迷，还需要一段时间才能让行业回暖。

今年1-9月份，我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％。其中，纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7％和53.7％。

从目前趋势来看，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果能继续保持近几个月的增长势头，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平。

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3、2020胡润中国榜前100强民营企业 9家新能源汽车相关企业上榜

财经网汽车讯 胡润中国榜前100强民营企业中，有9家与新能源汽车相关。

11月25日，2020胡润中国榜发布中国500强民营企业榜单。其中前100强民营企业中，有9家企业与新能源汽车领域相关，分别为宁德时代、比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、吉利控股、万向集团、亿纬锂能，主要涉及锂电池、新能源整车等领域。

胡润中国表示，新能源汽车、娱乐和教育是今年涨幅最快的三大行业，上榜企业平均估值涨幅都超过一倍。

胡润中国榜单中的9家新能源汽车的市值，是以10月15日收盘价计算。

当时，比亚迪、蔚来市值均突破4000亿元，进入榜单前20名。而理想汽车是今年胡润中国500强中价值涨幅最大的企业，比去年上涨1227%，以1990亿元市值从去年的第468名进入前50名。小鹏汽车涨幅达659%，以2125亿元从去年的第263名进入前50名。

宁德时代也上涨了207%，以5930亿元的市值排在11名，而去年其排名第25。宁德时代在9家新能源汽车企业中市值排名第一，其市值目前稳定在5000亿元以上。

近日，比亚迪市值一度突破5000亿元，今日（11月27日）回落至约4711亿元。不过，有投行分析人士预判比亚迪市值有望破万亿。

而蔚来、理想和小鹏三家造车新势力的股价也呈整体上涨。美东时间11月25日收盘时，蔚来市值约为4760亿元，小鹏汽车约为3041亿元；理想汽车约为2239亿元。

对于新能源汽车企业股价整体向好，招银国际研究部白毅阳表示，近期政策方面，随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》落地，使得未来15年中国新能源汽车发展具备了顶层设计的利好。

在政策持续向好的同时，新能源汽车行业基本面改善。

白毅阳表示，7月以来新能源汽车连续环比同比向好，“在to B端受到疫情压制的同时，to C端交付逐步上升，反映了终端消费者对新能源车的偏好改善。”

据中汽协销量数据显示，10月新能源汽车销量为16.7万辆，同比增长69.7%，环比增长19.6%。中汽协预计今年新能源汽车销量有望超过100万辆。

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4、3月新能源汽车产销环比增速迅猛 分别完成5.0万辆和5.3万辆

4月10日，中汽协发布了3月份汽车产销数据。随着行业企业有序复工复产进度加快，3月产销量有了非常明显的回升，不过同比依然呈较快下降，受疫情的负面影响仍在持续。

3月汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅比2月明显收窄。

今年3月，新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄（以下数据不包含特斯拉，因特斯拉未按要求向中汽协汇报数据）。3月，新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。在新能源汽车主要品类中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。

分车型看，新能源乘用车产销分别为4.4万辆和4.7万辆，环比增长361.0%和298.6%。其中纯电动乘用车3月生产3.3万辆，环比增长336.6%；销售3.5万辆，环比增长271.5%。 插电式混合动力汽车生产1.1万辆，环比增长457.0%；销售1.2万辆，环比增长400.9%。

1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。

中汽协预测，虽然随着行业企业有序复工复产进度加快，销量在逐渐攀升，下半年可能会有去年同期水平，但一季度所受的损失是无法挽回的。

另外，国内疫情对运输业、旅游业、餐饮业、零售业和制造业等多行业造成了巨大冲击，据有关数据显示，1-2月份全国有24.7万家企业倒闭；天眼查数据显示2月1日-3月15日，全国有10万家企业提交了注销申请，中小企业的倒闭，严重影响了从业人群的收入，造成汽车消费能力下降。

海外疫情爆发，港口关闭等防控措施对中国品牌汽车出口受阻，也会直接影响全年销量，海外消费者收入受疫情影响，同样会造成汽车消费能力下降。对整个汽车产业影响巨大，国内目前已经出台了各项政策，中汽协也呼吁，更多城市推出小排量汽车购买优惠政策、国三车型淘汰更新补贴以及皮卡进城政策等，这些措施将有利于汽车销量上升，促进汽车产业发展。

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5、中汽协：新能源累计销量增速由负转正，11月豪华品牌销量超30万

（文/彭科峰）12月11日下午，中国汽车工业协会（下称中汽协）在京举行网络新闻发布会，介绍汽车行业最新产销情况。根据中汽协官方数据显示，今年11月，国内汽车产销延续了增长势头并创下年内新高，分别为284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。今年前11月，汽车累计产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%

11月国内乘用车销量达229.7万辆

根据中汽协数据显示，今年1月，国内乘用车销量续保持在200万辆以上规模，当月共销售229.7万辆，环比增长8.9%，同比增长11.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种销量呈不同程度增长，SUV和交叉型乘用车销量增速更为明显。

今年前11月，国内乘用车共销售1779.3万辆，同比下降7.6%，降幅比1-10月收窄2.3个百分点。在乘用车主要品种中，SUV和交叉型乘用车销量略有下降，其他两类乘用车品种依然呈较快下降，且MPV降幅最为明显。

为什么近期的汽车销量会出现大幅增长？对此，中汽协副秘书长陈士华表示，今年11月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。全行业生产稳中有升，需求企稳回暖，就业继续改善，物价总体平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势。在此背景下，汽车产销同比继续保持增长，行业形势呈现稳中有进的态势。

中汽协数据还显示，今年11月，中国品牌乘用车销量环比和同比均延续了上月增长势头，且增幅继续高于全行业。当月共销售95万辆，环比增长9.3%，同比增长17.7%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率比上月提升0.2个百分点，比上年同期提升2.1个百分点。

此外，豪华品牌也延续了今年4月份以来的强势表现。11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。

新能源12月销量或继续突破20万辆

值得注意的是，从11月份的数据来看，新能源汽车成整个汽车行业最大的亮点。

中汽协数据显示，11月，新能源汽车产量为19.8万辆，同比增长75.1%，环比增长17.5%；新能源汽车销量为20万辆，同比增长104.9%，环比增长24.1%。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均超过60%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超过100%。

今年1-11月，新能源汽车产销111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了今年以来的下降趋势。

中汽协副总工程师许海东表示，考虑到双积分的因素，预计12月份的新能源汽车销量还将突破20万辆。如果情况乐观的话，甚至可能突破22万辆的新能源汽车月度销量历史记录。“相信明年新能源汽车也会维持向好的发展势头。”

汽车出口量创历史新高

值得注意的是，今年11月，中国汽车出口量一改上半年的颓势，表现异常抢眼。从数据来看，11月，汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%，结合历史数据比较，本月出口量已经创下历史新高。

分车型看，乘用车本月出口9.6万辆，环比增长 12.5%，同比增长58.6%；商用车出口2.6 万辆，环比增长8.7%，同比增长15.1%。

不过，如果从前11月的情况来看，汽车企业累计出口85.0万辆，同比依然下降7.3% 。此外，商用车出口20.7万辆，同比下降23.8%，乘用车的累计出口量倒是和去年相差不大。

“应当注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，全球疫情蔓延在欧美等 国家造成二次冲击，进一步迟缓世界经贸复苏进程，间接影响我国经济增长，同时，近期出现的芯片供应 紧张问题也将在短期内对汽车生产造成一定影响，行业生产节奏可能会有所放缓。 ”中汽协最后表示。

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6、新能源汽车下乡 不会纳入中高端车型

[汽车之家?行业]? 近日，据《每日经济新闻》消息，2021年新能源汽车下乡活动正在筹划中，参与车企和车型会更多，覆盖的城市范围也将更广。另外，受新能源汽车下乡等利好政策影响，今年我国新能源汽车销量将超预期完成目标，全年销量预计在125万辆左右。
今年7月15日，工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》明确，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，决定于2020年7月~2020年12月联合组织开展新能源汽车下乡活动。
据了解，自2020年7月至今，新能源汽车下乡活动已启动山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都和云南昆明五站，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已超过18万辆。另据中汽协数据显示，今年10月，我国新能源汽车产销量双双破16万辆，单月产销刷新历史纪录。
值得注意的是，在新能源汽车下乡活动中，政府并不直接给予消费者购车补贴，而是由企业主动让利。这意味着，车企销售车辆越多，面临的经营压力也会越大。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，新能源汽车下乡活动只是政府引导新能源汽车消费的开端，目的是倒逼车企控制成本，开发出更多适合新能源汽车下乡活动的产品。
今年入选新能源汽车下乡活动的车型，均为优惠后售价在12万元以下的新能源乘用车和物流车。许海东表示，由于新能源汽车下乡活动主要是为了满足农村低收入人群的出行需求，后期不会将售价更高的中高端车型列入其中。
编辑点评：
新能源汽车下乡是一次多管齐下的积极决策。一方面，能够满足农村人购车、用车的切实需求，帮助他们利用交通工具实现收入的增加；另一方面，符合新能源汽车发展的大趋势，以农村地区的大力普及为突破口，撬动更大的新能源汽车市场发展。（文/汽车之家?翁萌）

7、对话中汽协：新能源市场被注入强心剂，更利于量到质的飞跃

日前，中国汽车工业协会相关负责人在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“《规划》等政府出台的文件为当前相对低迷的新能源汽车市场注入了强心剂，更有深度的建议和举措有利于新能源汽车市场从量到质的飞跃。”
新京报：近期，壮大新能源产业的文件频发，你认为这背后释放了怎样的信号，我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段？文件频发背后有怎样的意义？
中汽协：最近推进新能源汽车产业发展的文件频发，例如2020年10月20日国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，主要是坚定我国发展纯电驱动技术路线，同时为下一阶段新能源汽车发展，指引了大方向。
在过去十年里，我国新能源汽车主要是探索和快速发展期，到下一阶段，汽车将在“新能源”的概念引领下，从过去单纯的交通出行工具，变成像手机一样的移动智能终端，同时兼具V2X储能单元的能力，形成与能源、交通、通讯的有机结合。政府出台的这些文件，旨在为目前相对较为低迷的新能源汽车市场注入强有力的针剂，为新能源汽车产业下一步健康快速发展，提供指南针和方向标。
新京报：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》相对于老规划和之前的政策思路最大的变化在哪？这些变化有利于谁？
中汽协：在最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》里，相较于老规划，主要体现在：第一，2035规划去掉了之前重点强调的“新四化”---即电动化、网络化、智能化、共享化中的“共享化”，更强调电动化、网联化、智能化是汽车产业的发展潮流和趋势。
第二，明确了新能源汽车产业生态，从过去的零部件、整车研发生产及营销服务企业直接的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。
第三，强调了以市场为主导的发展方向，坚定了政府在技术路线、生产服务体系方面的“放管服”，但会加强新能源汽车财税类和非财税类扶持政策，同时强化企业的市场主体地位，坚持国际合作，打造国际合作新平台，深度融入全球产业链和价值链体系。
第四，相较于之前的政策，对新能源汽车未来15年指出了清晰的发展目标。例如2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高等发展愿景等。
第五是强调深化品牌建设和安全保障体系建设。
第六是对行业协会、创新中心等行业组织推进各类创新服务平台共建共享，提高技术转移、信息服务、人才培训、项目融资、国际交流等公共服务支撑能力提出要求，突出了行业协会作为企业与政府“桥梁”的重要性。
这些内容的提出，对新能源汽车产业链本身，包括未来与能源、交通、信息通信等的深度融合，从上游到下游，从未来多领域多主体的网状合作，都是利好信号。
新京报：2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，这一阶段我国新能源汽车以政策驱动发展，你认为在经历数年的发展，当前我国新能源汽车发展进入了什么样的阶段？是否能够恢复到市场驱动发展层面？
中汽协：新能源汽车的发展早期，是经过我们多方探讨和论证的。一开始大家对新能源汽车的发展，始终抱有怀疑的态度，毕竟从过去传统内燃机到电动化的转变，对技术、标准、市场接纳度、国际竞争等一系列的要求，都是横在发展新能源汽车面前的拦路虎。
但是我们为了解决能源危机，环境污染，实现弯道超车，必须坚定走这条路，所以我们政府出台了包括《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》还有财税补贴优惠等政策，引领市场朝这个方向前进。
大家也看到了，从2013年开始，我国新能源汽车发展态势非常迅猛，过去五年里，产销量和保有量一直位居世界第一。但是政策主导不会是持续性的，毕竟新能源汽车产业就像孩童，早期搀扶前行，后面必须脱手让其自主奔跑，才能达到真正意义上的“弯道超车”。所以在新的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》里，我们重点提出了深化行业管理改革，深入推进“放管服”改革，进一步放宽市场准入，同时加强行业协会等组织协调作用，恢复到市场驱动的发展层面。
新京报：更加开放的市场，是否会增加自主品牌在新能源汽车领域的压力？
中汽协：压力是必然的，所谓没有压力就没有动力，我们非常希望自主品牌在压力下，拿出好的产品，市场是一个开放的市场，就像前几天进博会上，习近平主席提出的，各国要携手致力于推动合作共赢，合作共担，合作共治的共同开放，同时也表态我国将秉承开放、合作、团结、共赢的信念，让中国市场成为世界的市场。我们目前也是希望以同样的态度看待新能源汽车市场的发展。
新京报：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而此前在征求意见稿中，这一数值是25%。你认为这样调整的原因是什么？当前新能源汽车市场的渗透率是5%，该如何衡量2025年实现20%渗透率的难度？新能源汽车的发展是否已经开始从量到质的转变？车企将面临怎样的困难？该如何应对？
中汽协：2019年，我国汽车产销量分别完成了2572.1万辆和2576.9万辆，仅以两千万辆的基数来说，希望达到2025年新能源汽车销量占比25%的目标，需要每年产销量500万辆。但是考虑到疫情的影响，整个国际形势大环境导致的经济低迷，我们希望以更加谨慎但乐观积极的态度，看待整个新能源汽车市场发展，完成20%渗透率的指标。
目前面对新能源汽车补贴退坡和市场竞争加剧，车企确实面临转折的阵痛期，但是不仅仅是主机厂的单方努力，还需要各方的协同，就像手机从诺基亚板砖时代向智能手机的转变一样，消费者对首次购置成本、充电便捷性、续航里程、智能网联提升、二手车回收、整车安全性等的期望，需要我们车企从生态环境到商业模式，多方联动，拿出更加有深度的建议和举措，才能完成新能源汽车市场从量到质的飞跃。
新京报：在规划发布之前，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也正式发布，提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，对于车企的要求会有什么样的改变？
从技术路径上来看，《新规划》提到以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，你认为在未来国内新能源汽车市场的技术路径会是什么样的？
中汽协：首先，我们要分清楚节能汽车与新能源汽车的差别。节能汽车是以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值，且处于同类产品领先水平的汽车，目的是为了在现行内燃机为主要驱动状况下，实现节能减排，这同新能源汽车一样，是解决环境污染和资源浪费的另一个途径，但是本质上还是以内燃机为主。
我们不可能一下子摒弃目前的传统燃油车存量市场，但在此消彼长的过程中，不能一味地放任传统燃油车对环境和资源和危害，因此我们应该做好新能源汽车产业发展，同时积极改进节能的技术发展。
从技术路径来看，目前的新能源汽车主要是纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车三个部分，其中，纯电动汽车是主要的发展方向，插电式混合动力（含增程式）汽车是在这个进程中的一个重要辅助，燃料电池汽车将在特定的细分领域，例如中重型卡车等，有很好的发展空间。
新京报：从配套设施来看，当前制约纯电动汽车发展的主要因素是充电问题，《规划》鼓励充换电发展，你认为哪种模式更为适合纯电动汽车的发展？目前行业电池标准不统一是否会制约换电模式的发展，你认为换电模式的主要难度在哪？未来前景如何？
中汽协：在完善基础设施体系里，我们重点提出了加快充换电基础设施建设。不能单一地说哪种模式更适合纯电动汽车发展，而应该说，在不同的场景下哪种模式更实用，例如居民区等场景应该以慢充为主，快充为辅，但在高速和城乡等公共领域，应该以快充为主，有些特殊需求的领域无线充电也会成为一个方向，而对于出租车、网约车等有快速补电需求的，应该推行换电。目前针对行业电池标准不统一，制约换电模式发展的问题，我们认为，第一在保险的认定上，第二在两张票问题上，第三在政策支持上，第四在标准统一上，我们协会在11月11日召开了相关会议，接下来会推进相关工作。解决和保障下一步换电市场的有序发展。
新京报：进一步放宽市场准入门槛对于新能源汽车市场发展而言你认为意味着什么？是否会造成产能过剩的情况？车企都在加速布局，你预判未来新能源汽车发展的格局将会是什么样的？
中汽协：产能的增加不一定与销量的增加直接画等号，我们放宽市场准入，实施包容审慎监管，是希望鼓励有能力，有想法，有干劲，有作为的企业，加入到这个市场中来，为消费者提供更多、更优的选择，消费者是理性消费，随着技术的提升，商业模式的创新，新能源汽车市场逐步解决了消费者首次购置成本、充电便捷性、续航里程、智能网联提升、二手车回收、整车安全性等的要求，将会对消费端是一个巨大的刺激。
目前包括国内外多家车企，都在布局新能源汽车市场，但是往长远来看，技术不达标，没有创新意识，不能做到开放心胸合作共赢的企业，将在竞争中死去，届时，这个竞争在白热化褪去后，将迎来稳定的市场格局。
新京报记者 王琳琳
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8、同比增长12.6% 中汽协公布11月车市销量

 [汽车之家 行业]? 日前，中国汽车工业协会公布了最新一期中国汽车市场产销数据。其中显示2020年11月，中国汽车市场共实现产量284.7万辆，同比增长9.6%；实现销量277万辆，同比增长12.6%。2020年1-11月，中国车市完成累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比分别下滑3%和2.9%，降幅进一步收窄。

 从销量上看，乘用车市场11月实现销量229.7万辆，同比增长11.6%，为中国车市整体向上做出了巨大贡献。其中轿车销量为104.1万辆，同比增长8.5%；SUV销量为109万辆，同比增长15.9%；MPV销量为12.7万辆，同比增长3%。商用车市场实现销量47.2万辆，同比增长18%，销量第8次刷新当月历史记录，其中轻型、重型货车销量也创下当月历史新高。

 值得注意的是，自4月份开始，国内生产的豪华车市场呈现持续火爆态势，11月销量达到30.1万辆，同比增长31.8%。

 在新能源领域，11月中国车市新能源汽车产量为19.8万辆，同比增长75.1%；销量为20万辆，同比增长104.9%，实现2020年第5次刷新当月历史记录，累计销量增速已经成功“转正”。其中纯电动乘用车11月销量为15.4万辆，同比增长136.8%；插电式混合动力乘用车11月销量为3.2万辆，同比增长137.6%。

 从品牌国别来看，在乘用车领域，中国品牌11月销量为95万辆，同比增长17.7%，市场份额为41.4%，相比去年同期提升2.1个百分点。但从累计数据看，2020年1-11月，中国品牌不论是销量亦或是市场份额，均呈同比下滑态势。在整个市场中，仅德系、日系、美系品牌能实现市场份额同比增长。除中国品牌外、韩系、法系品牌市场份额也处于下滑态势。

编辑点评：

 中汽协预测2020年中国车市累计销量能达到2500万辆，按照如今的数据看，那意味着12月份中国车市销量需达到253万辆。作为传统销售旺月，12月份达成上述成绩的压力不大，就此也会给2020年中国车市画上一个虽然不完美，但却能让大部分人满意的句号。毕竟考虑到今年疫情带来的巨大冲击，中国车市能回暖至如此水平，已经是一件值得骄傲的事情了。（文/汽车之家 陈灿）

9、北汽新能源前11月累计销量2.49万辆 降幅近八成

财经网汽车讯 北汽新能源前11月累计销量同比下滑78.18%。

12月10日晚，北汽蓝谷发布公告，子公司北汽新能源11月销量为1754辆，相较去年同期的7005辆，下滑74.9%；前11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%，而去年同期为11.4万辆。

就销量下滑原因，财经网汽车联系到北汽新能源，截止发稿前，未收到回复。

今年以来，北汽新能源销量下滑进一步扩大，月销量降幅常超过50%。

北汽新能源销量下滑主要受行业客户减少。

汽车行业分析师张翔表示，北汽新能源产品主要是对分时租赁、网约车公司、出租车等领域销售。但因出行领域盈利难度加大，加上疫情影响，导致行业客户车辆采购需求下降。另外，由于新能源汽车补贴要求趋严，北汽新能源部分产品不再享受补贴，导致产品价格优势不再，也对其销量形成了一定冲击。

与之相对的是，整个新能源汽车市场销量回暖。

据中汽协数据显示，新能源汽车市场10月产销均超过16万辆，同比分别增长69.7%、104.5%，环比分别增长19.6%、13.9%。这已是新能源汽车市场今年第四次刷新当月历史纪录。

其中，新能源乘用车10月销量为15.5万辆，同比增长79.7%。

通过乘联会数据得知，新能源乘用车销量增长主要以高端电动车品牌为主，主攻低端市场的品牌集中在五菱宏光MINI系列、欧拉品牌。新能源乘用车11月销量前十名，中高端市场的产品占了六席。

北汽新能源旗下产品已跌出新能源乘用车销量前十名。

张翔指出，北汽新能源产品主要是面向10万以下低端市场，当前已难以满足私家车市场对高端电动车的需求，“目前电动车市场，特斯拉、蔚来等高端电动车品牌销量走势较强。”

不过，随着高端品牌ARCFOX等步入正轨，或将迎来转机。

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10、7月全球新能源车市：中国销量逼近十万排第一，德国同比暴涨302%

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

而7月份，随着疫情影响逐渐减小，中国新能源汽车市场回暖，销量迎来年内的首次增长，虽然增幅相较于欧洲很多国家很小，但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月，全球新能源汽车市场表现如何。

中国：老大地位不动摇，7月销量逼近十万

根据中汽协的消息，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。在这其中，纯电动汽车销售7.8万辆，同比增长24.2%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来，新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。

德国：7月销量3.6万坐稳第二，302%同比增长率全场第一

在欧洲新能源市场，7月份最大的亮点就在德国，302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家，其单月销量达到了3.6万辆，创造新的销量纪录，仅次于中国，排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%，达到近1.7辆；插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%，达到约1.9万辆。

根据数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6％，达11.4％，创历史新高。在德国，7月销量最好的是雷诺Zoe，销量2851辆；其次是大众e-Golf，销量为2633辆。值得注意的是，雷诺Zoe在法国也非常吃香，共售出3834辆，虽不及6月份创纪录的6011辆，但仍高于近几个月的平均水平。

另外，法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高，分别达到了298%和286.8%。其中，法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%，英国则是占据近9%的市场份额。

挪威：每卖10台新车就有6台是新能源，市场份额高达68.4%

挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一，7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆，约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%；插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。

也就是说：在挪威，每卖出10台车，就有6台车是新能源汽车，其中4台纯电动、2台插电混动。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计， 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

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