2019上海新能源汽车展7月3号5号

1、新能源汽车品牌知名度TOP20，买不买车都来看看

从上述排行来看，特斯拉以38770的搜索指数位居榜首，威马汽车、比亚迪分列第二和第三。广汽埃安由于是11月20日，才宣布正式成立，所以搜索指数最低。

特斯拉的搜索指数总体高于威马汽车、比亚迪、理想汽车和蔚来汽车。主要是特斯拉自带流量光环，况且 Model 3标准续航升级版已然下探至24.99万元，老板马斯克时不时造个火箭就能引起热搜，无疑为特斯拉带来了巨大的流量。

6家造车新势力位居前列，随着国家大力推广新能源，近年来陆陆续续诞生了很多造车新势力，但绝大部分新势力和贾老板的PPT造车类似，资金链的紧张，现金流的紧缺，最后也不得不宣布或破产或被合并。新势力的初期就是一场资本烧钱运动，体量大有投资的当然不怕，但是那些没有量产车，只能靠PPT里高大上吸引流量的小企业来说，必然是扛不住入不敷出的现金流压力的，所以也无法避免落得个没了投资，人走茶凉的结局了。至于当今生下来的几家，在国家大力推广和政府政策扶持的背景下，发展也是有目共睹。各家或多或少都推出了自己的明星车型，在限行大的一线城市市场颇大，不过需要注意的是，在传统老牌车企开始新四化改革后，各家陆续推出了自己的电动化发展目标，大有想要在电动车市场分一杯羹的意思。多年深厚的造车积累加积极的电动化布局，这些个车企仿佛在宣告着主权，所以新势力要想站得稳，手上还是得有两把刷子才行，不然没技术以后和人家打都没招。

另外一份榜单是销量排名靠前的新能源车型知名度排名，比亚迪汉自从推出刀片电池后，热度和销量一直保持的不错。理想one作为理想第一款也是目前唯一一款增程式电动车，在7座大型SUV这一细分市场独占鳌头，对于理想来说，现在的问题是新车型研发太慢，2022年才能推出第二款车型，是否能抵抗住这日新月异变化的市场是关键。欧拉作为长城旗下的新能源品牌，背靠长城这座大山，拥有不俗的外观，吸引了不少年轻消费者的青睐，在A0级市场卖的火热。特斯拉model3和小鹏P7作为25-30万级的竞争对手，刚刚过去的11月，model3热销2万多辆，P7也售出接近3000辆，数据不错。至于五菱宏光MINI EV、宝骏E100、比亚迪元、奇瑞eQ，都在微型电动车市场有不错的关注度，荣威Ei5是唯一一款定位为A+级紧凑型车的冠军，升级过后拥有500KM的续航，以及10来万的售价，让这款车成为亲民爆款。

 这篇文章中的品牌和车型，都是经历过市场的检验的，销量和口碑都有保证。如果你最近也在看新能源车的话，不妨参考下表中的推荐，希望能帮助到那些想买电动车，但不知道该选哪个品牌和车型的消费者。关注“秋名说车”，了解更多精彩内容。

（本文中排名由“第一电动网”整理提供，如侵删）

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2、中汽协：新能源累计销量增速由负转正，11月豪华品牌销量超30万

（文/彭科峰）12月11日下午，中国汽车工业协会（下称中汽协）在京举行网络新闻发布会，介绍汽车行业最新产销情况。根据中汽协官方数据显示，今年11月，国内汽车产销延续了增长势头并创下年内新高，分别为284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。今年前11月，汽车累计产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%

11月国内乘用车销量达229.7万辆

根据中汽协数据显示，今年1月，国内乘用车销量续保持在200万辆以上规模，当月共销售229.7万辆，环比增长8.9%，同比增长11.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种销量呈不同程度增长，SUV和交叉型乘用车销量增速更为明显。

今年前11月，国内乘用车共销售1779.3万辆，同比下降7.6%，降幅比1-10月收窄2.3个百分点。在乘用车主要品种中，SUV和交叉型乘用车销量略有下降，其他两类乘用车品种依然呈较快下降，且MPV降幅最为明显。

为什么近期的汽车销量会出现大幅增长？对此，中汽协副秘书长陈士华表示，今年11月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。全行业生产稳中有升，需求企稳回暖，就业继续改善，物价总体平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势。在此背景下，汽车产销同比继续保持增长，行业形势呈现稳中有进的态势。

中汽协数据还显示，今年11月，中国品牌乘用车销量环比和同比均延续了上月增长势头，且增幅继续高于全行业。当月共销售95万辆，环比增长9.3%，同比增长17.7%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率比上月提升0.2个百分点，比上年同期提升2.1个百分点。

此外，豪华品牌也延续了今年4月份以来的强势表现。11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。

新能源12月销量或继续突破20万辆

值得注意的是，从11月份的数据来看，新能源汽车成整个汽车行业最大的亮点。

中汽协数据显示，11月，新能源汽车产量为19.8万辆，同比增长75.1%，环比增长17.5%；新能源汽车销量为20万辆，同比增长104.9%，环比增长24.1%。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均超过60%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超过100%。

今年1-11月，新能源汽车产销111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了今年以来的下降趋势。

中汽协副总工程师许海东表示，考虑到双积分的因素，预计12月份的新能源汽车销量还将突破20万辆。如果情况乐观的话，甚至可能突破22万辆的新能源汽车月度销量历史记录。“相信明年新能源汽车也会维持向好的发展势头。”

汽车出口量创历史新高

值得注意的是，今年11月，中国汽车出口量一改上半年的颓势，表现异常抢眼。从数据来看，11月，汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%，结合历史数据比较，本月出口量已经创下历史新高。

分车型看，乘用车本月出口9.6万辆，环比增长 12.5%，同比增长58.6%；商用车出口2.6 万辆，环比增长8.7%，同比增长15.1%。

不过，如果从前11月的情况来看，汽车企业累计出口85.0万辆，同比依然下降7.3% 。此外，商用车出口20.7万辆，同比下降23.8%，乘用车的累计出口量倒是和去年相差不大。

“应当注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，全球疫情蔓延在欧美等 国家造成二次冲击，进一步迟缓世界经贸复苏进程，间接影响我国经济增长，同时，近期出现的芯片供应 紧张问题也将在短期内对汽车生产造成一定影响，行业生产节奏可能会有所放缓。 ”中汽协最后表示。

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3、新能源补贴政策导致国产Model 3涨价 专家认为7月后必降价

中国网汽车4月24日讯（记者 王芳）昨日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)。今日记者就从特斯拉中国官网获悉，国产版Model 3两款车型上涨了补贴后售价。其中，国产Model 3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上涨至30.355万元，上涨了4500元。国产Model 3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨了5000元。两款车型补贴前售价未发生变动。

特斯拉销售人员对此表示：Model 3实际上并没有“涨价”，30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

《通知》明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。此外，《通知》表示：2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

记者发现，特斯拉国产Model 3两款车型此次涨价后售价均在30万元以上，且因其不支持换电，因此这两款车型价格如不下调或将在今年7月22日后无法再继续享受新能源补贴。

崔东树：新能源补贴政策对产业重大利好

对此，记者采访到了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，对于新能源补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”，他认为：“这对于新能源车的发展有很好的促进作用。前期部分高端的新能源车，比如说宝马5系的插电混动和特斯拉纯电动等国产车型价格偏高，并不属于普通促进消费的领域，如果强行补贴带来的补贴的效率偏低，不利于加速推动新能源车与传统车的价格并轨。”此外，他表示：该政策是“很好的导向型政策。首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力。”

对于新能源汽车产业来说，崔东树认为《通知》是产业的重大利好，补贴的效果应该是相对明显的。政策中明确“4月23日至2020年7月22日为过渡期”，崔东树表示：“今年4-6月份的量难以得到一个有效的提升，6月份之后，整个新能源车辆会得到一个相应较大的提升。”

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇对此表示：“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽车补贴政策敲定。原来我们每年发布新能源补贴政策，其实对行业发展非常不利。一般来说，车企调整产品结构最少需要半年时间，而补贴政策标准每年都在变化，让大家有些无所适从。”此外，他称：“之前补贴政策变化频繁，企业为了拿补贴，会有大量上牌车低价涌入市场，造成市场价格混乱，也影响新车销售。实际上，这也是去年下半年新能源汽车销量连续下滑的重要原因。”

对于《通知》中的30万元补贴门槛，崔东树表示：30万元补贴门槛有利于新能源车的补贴效率更高，同时促进新能源车的整个国产化水平，进一步提升优化国产产业链供应，对整个新专车发展都有很好的促进。

他谈到：目前特斯拉中国工厂生产Model 3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化。Model 3国产化的全面提速，叠加Model Y的逐步投产，中国汽配企业有望入围特斯拉体系而充分受益。这对企业降低售价有很好的促进作用，同时也能实现更好的技术外溢，使相关国内企业能够获得更好的新技术、低成本零部件。

崔东树告诉记者：这类似于苹果产业链一样，通过产业链的国产化使整个中国的新能源车制造水平大幅提升，产量规模进一步提升，促进行业进一步发展。

特斯拉现在涨价可以多赚点钱？

就在昨日新能源补贴政策发布后，有不少观点认为，特斯拉将会调低其售价。理想汽车CEO李想在微博表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

对于特斯拉内年价格走向，小鹏汽车CEO何小鹏判断国产model3长续航版年内补贴后会降价到27.75万。“涨价是暂时的，年内降价仍是大概率事件。”

业内人士对此表示：“到今年7月份，补贴过渡期后新政正式实施，特斯拉到时候很可能会再宣布降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以多赚点钱。”

据了解，Model 3在中国上市一年半以来已经历了多次官方调价。崔东树表示：目前调高售价也体现特斯拉的成本相对比较实在，产品价格促销弹性小，有利于消费者购买。不过，他预计：后期Model 3的售价必然会下探。

而对于不少网友认为的“三个月过渡期后或将带来特斯拉一波抢购风潮”的预测，李金勇认为其“可能性不大。”“对于30万以上的车型来说，一两万的拉动作用不会太明显，而且特斯拉是按照订单制生产的，就算抢购也赶不上补贴了。”于此同时，他同样表示，未来特斯拉部分车型或将下调至30万元以内，从而获得补贴。

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4、11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%

来自乘联会的消息，11月新能源汽车销量快报新鲜出炉，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%,;累计销量90.5万辆，同比下滑2.9%。11月份新能源汽车销量全面爆发，同比增长翻倍还多，新能源汽车市场的春天来了。

具体车型方面，五菱宏光MINI夺取新能源销量排行榜第1名，再创销量新高，10月份超2万辆，11月份超3万辆，具体销量为33094辆，这样的销量让宏光MINI再次获得五菱“神车”的称号。

排行榜第2名特斯拉Model 3也迎来销量新高，10月超1万辆，11月特斯拉Model 3销量为21604辆，特斯拉Model 3一方面减配和连续官降“割韭菜”，另一方面又销量暴涨，根本无法理解消费市场的变化，消费者需要什么样的新能源汽车呢？

第3名又是一辆A00级新能源小车， 欧拉R1销量为9463辆，同比增长372.9%，成为新能源汽车市场销量同比增长最多的车型。欧拉作为长城旗下新能源品牌，前期也是默默无闻，勉强可以过日子的节奏，但随着新能源汽车热销，加上欧拉推出各种白猫、黑猫、好猫等自带流量的车型名字，欧拉汽车突然崛起，是市场给了欧拉汽车机会，同时欧拉汽车也抓住了机会，销量提升也属正常。

比亚迪汽车成为新能源销量排行榜的佼佼者，3款车型入围排行榜，比亚迪汉 EV最为抢眼，销量为7482辆排在第4名；全新秦 EV销量为4081辆，排在第8名，同比增长151.6%；比亚迪唐 DM销量为3007辆，同比增长193.1%。

比亚迪新能源汽车板块2020年上半年全部下滑，燃油车板块开始微增长，作为一家主要以新能源汽车为主的车企，新能源板块销量下滑很不正常，好在比亚迪·汉上市后销量开始恢复，11月份迎来大暴涨，期待接下来的市场表现。

新势力造车方面，理想ONE以4646辆排在第7名，理想汽车在经历了“断轴”召回风波之后，销量反而上涨了，并没有受到很大影响；威马EX5以3018辆排在第9名，同比增长174.6%，同样威马汽车“自燃”召回对销量影响也不太大。可见中国消费者对于知错能改的新势力造车还是很包容的态度，新势力造车需要认真对待这一现状，造车更需要有十足的诚意，不然就太对不起消费者了。

新能源汽车销量排行榜唯一同比下滑的车型是埃安Aion S，11月销量为5084辆，同比下滑8.2%，在新能源汽车市场大好的11月份，埃安Aion S出现下滑现象，很不正常。

写在最后，新能源汽车销量排行榜中，除去特斯拉Model 3全部为自主品牌，很庆幸自主品牌在新能源领域很强势，不过销量高的主要为新能源A00级小车，10万元以下的售价，例如宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ，当然也有比亚迪·汉，售价可以媲美特斯拉Model 3,不过也就仅此一辆入围排行榜。因此，中国新能源车企要看到差距，差异化全面发展才有机会突围。

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5、5年内推23款电动汽车，现代集团开始换道狂奔

尽管新能源汽车市场热闹非凡，但走在前台的都是新贵，传统厂商的戏份似乎少得可怜。

哈佛大学教授克莱顿?克里斯坦森在《创新者的窘境》一书中说，大公司不会主动选择破坏性创新，而是面对主流市场进行不断的延续性创新。资源仍然会集中在那些成熟的业务和产品上，新的产品很难唤醒足够重视，并拿到足够资源。

汽车行业也是如此。传统厂商很难做到新生势力那般不顾一切，他们对新能源汽车的重视在相当长一段时间内依然停留在规划和蓝图之中。

但当趋势变得不可逆转时，传统车商才会幡然醒悟，快速跟上。

前不久，现代汽车正式发布了旗下的电动汽车平台，名为E-GMP。据悉，这个平台将成为日后现代和起亚全球电动汽车的基础。

拒绝“油改电”，野心勃勃的E-GMP

很多品牌开始走电动化的道路时，都是利用插电或者油改电等来实现电动化的过渡。不过现代的想法更彻底。现代表示，在燃油车的基础上加入电动汽车部件，并不能带来电动汽车和生产线所需的效率。倒不如直接研发一个电动汽车专属的平台。

根据现代的构想，到2025年其将生产23款电动汽车，累计销量计划达百万辆。这样的规模足以比肩大众对MEB的规划。

E-GMP平台能够灵活地容纳各种电池容量，其中，最大容量下，车辆的最大行驶里程在500km以上。此外，该平台具备标准化的电池模块，损坏的电池将不再需要整体更换，从而降低维修成本。与同样尺寸电池系统的电动车相比，E-GMP能量密度提高了10％，能够更加有效地利用车辆的空间。

充电性方面，该平台下的产品能够实现800V超快充电，能够在18分钟内将电池充电至80%。和传统的400V相比，充电速度提升了将近1倍。据悉，它还是世界上第一个具备多重充电的系统，能在没有适配器的情况下，进行800V或400V充电。

此外，新开发的悬架也有利于性能的提升。后悬架结构和副车架也和内置的PE系统集成到一起，这样的模块化能够进一步提升车辆的行驶性能。这样的集成驱动桥，在高度上增加了42%，而重量则减少了10%，这些改进都有助于后期车辆操控性和乘坐质量的提升。

5年44款车

现代汽车集团计划在未来5年内推出44款电动化车型。其中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大；同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。

为此，现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

而起亚汽车的战略重心在移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级，今年9月对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的电动汽车专用车型，其中包括CV和高性能车型。

现代汽车集团还计划，自2020年12月7日至2021年1月20日，在位于北京798艺术中心的现代汽车文化中心举行E-GMP平台展览活动，提升顾客对E-GMP平台技术的认知和理解。

钟述

现代汽车没有通过油改电等模式开启电动化的道路，而是选择了直接推出纯电动平台的路线，并在此基础上继续产品的开发。这令现代汽车的新能源汽车在过去几年发展缓慢，但纯电动平台对新能源汽车产品的适用性和通用性，显然非油改电的传统平台所能比拟。

在纯电动车市场即将进入白热化的阶段，现代的E-GMP平台可谓来得早不如来得巧。

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6、宝马领衔，续航500公里以上！7月份最值得期待的3款新能源汽车

一转眼，2020年已经过去了一半，随着疫情不断的好转，全国各地都已经铆足了劲要大干一番事业，特别是对于车市来说，5、6月汽车的整体销量应该都是向上发展的。

如果你上半年没有买车，特别是在一线城市受制于摇号等压力，考虑选购一辆新能源汽车的，那么7月不妨看看这3款车型，因为大头觉得它们的上市无疑会给整个新能源汽车市场再添一把火。

第一款：广汽新能源埃安S

续航里程：460km、510km

上市时间：7月2日

提到埃安S大家并不陌生了，早在去年4月份便上市了，而就在昨日，2020款广汽新能源Aion S正式上市，新车共推出460/510公里两种续航版本，总共7款车型，补贴后售价为13.98-20.58万元。

对比2019款车型，2020款新车在续航、科技、服务三方面进行了升级。特别是在续航方面，2020款Aion S增加了续航里程为460公里的魅580和炫580车型。

外观方面，大头发现新款埃安S在外观与内饰方面的变化并没有改变太多，对比之家，只是在部分细节上做了一些处理。

配置方面，2020款新车相比2019款还是做了部分功能的升级，如标配可开启式全景天窗、倒车影像、 6扬声器 、 PM2.5滤芯和远程一键杀毒等配置；

动力方面，依旧搭载最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米的电机，并提供460km、510km两个续航版本；

第二款：比亚迪 汉EV

续航里程：605km

上市时间：7月10日

虽然在此之前，已经有过很多比亚迪 汉EV的报道，包括大头在深圳的街头也拍到过汉EV的路试照片，对于这款外观犀利，特别是搭载比亚迪最新研发的刀片电池技术的新能源汽车还是有很多人期待的，这一点在刚刚闭幕的粤港澳大湾区车展上就亲眼见证了。.

根据目前公开的信息显示，动力方面，汉EV两驱版本搭载222匹马力的前驱动电机；而四驱版则在两驱的基础上增加了一台272匹马力的后驱动电机，在两个电机的加持下，比亚迪汉四驱纯电版本的百公里加速时间仅为3.9秒，这加速简直堪比超跑。

在续航里程方面，汉EV两驱版本搭载76.9度的磷酸铁锂刀片电池，可以提供605km的续航，而四驱车型的续航里程则也能达到550km。

第三款：宝马iX3

续航里程：500km

上市时间：7月13日

在德系豪华品牌BBA中，作为电动化战略相对落后的宝马，在今年似乎也加快了步伐，特别是在中国生产的宝马iX3也即将上市。虽然是一款“油改电”车型，但也看到了宝马在尝试在纯电动车型上的改变。

外观方面，宝马iX3同宝马X3在设计上基本保持一致，只不过前进气格栅换成了封闭式，当然，为了体现新能源汽车的身份，在一些细节上做了特殊的标识。

动力方面，iX3搭载了宝马第五代eDrive系统，其驱动电机拥有286匹马力，而电池则采用了宁德时代的NCM811电池，NEDC综合工况续航达到500公里，这续航里程相比奔驰的EQC来说也要高出不少了。

总结

如果经常关注新能源汽车的朋友，其实对这3款车型并不陌生，特别是想广汽新能源Aion S和比亚迪 汉这2款车，一个经常能在新能源销量排行榜前十中找到，一个经常成为舆论媒体关注的焦点。因此，在7月份的新能源汽车市场，这3款车的相继上市，无疑将会是给整个新能源汽车市场添一把大火，而对于您如何选择，就看您自己的预算了~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。