东风悦达起亚电动汽车

1、东风悦达起亚将要换标了，同时还有一辆MPV和纯电动车在路上

 [汽车之家 新闻]? 日前，我们从相关渠道了解到，东风悦达起亚计划在明年推出一款MPV车型，2022年将推出一款纯电动车，新车将基于起亚全新平台而打造，定价有望在30-40万元。

 今年1月，起亚汽车公司宣布了“Plan S”中长期战略计划，旨在逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括电动化和出行服务以及连通性和自动驾驶功能。新产品的推出，便是基于这一计划而推进。

『起亚Soul（秀尔） EV』

『起亚e-Niro（极睿)』

 “Plan S”计划中提及，起亚到2025年底将提供11款电池电动汽车，其中包括Soul（秀尔） EV、e-Niro（极睿）、Seltos（全新一代KX3）EV以及K3纯电动版车型。起亚希望借助这些车型在全球电动汽车市场（不包括中国）中占据6.6%的份额，同时其环保汽车的销量也将达到25%的份额。此外，起亚计划到2026年在全球电动汽车市场获得增长，其目标是每年实现50万辆电动汽车销售和100万辆环保汽车（不包括中国）的全球销售。

『Imagine概念车上的LOGO』

 而在今年下半年，起亚将推出全新LOGO，这一举措代表着起亚想要树立新的品牌形象的决心。针对东风悦达起亚而言，更换品牌LOGO的同时，在渠道上也有考虑进行传统经销商和城市展厅相结合的混合式渠道的变革，并将从品牌、形象、产品和运营模式上的变革，重构东风悦达起亚。（文/汽车之家 李娜）

2、这个市场还有东风本田来福酱（Life）的生存空间吗？

真的，这个标题就是小编真实的疑问。

现在国内的车市不比十年前，那会儿车型少，价格高，产品质量跟现在也不可同日而语；

而现在车型更新换代速度快，自主品牌的产品力也跟上来了，价优物美的车型有很多；

而且国内消费者的口味似乎一直没变，还是喜欢加大加长的车型；

这么一来的话，东风本田将要上市的这款小型车 Life的定位就比较尴尬了。

且不说有同宗兄弟广汽本田的飞度“珠玉在前”，就从刚刚提到的车市大环境来看，小型车似乎已不再像当年那般的热火朝天，甚至已经开始萎缩了。

目前这个小型车市场上面，此前跟飞度竞争的也就上汽大众的波罗，广汽丰田的雅力士等还在销售，而它们都已经悄悄的进行了加长优化，从它们POLO Plus、YARiS L的后缀名也可窥知一二；

还有一些已经或停产，或退市了，比如上汽斯柯达的晶锐，名爵的MG3，东风悦达起亚的秀尔，长安福特的嘉年华等等，这些车型在早年间也是叱咤风云过一段时间的。

但你以为东风本田的Life推出后就是跟自家兄弟飞度“同室操戈”吗？那就大错特错了，“江山代有才人出”，国内的车市也不例外。

车夫感觉东风本田Life的竞争对手是国内涌现的小型纯电动车型，比如刚刚点评过的五菱宏光MINI EV，长城欧拉的猫系列、奇瑞新能源的小蚂蚁等。

这么想来，国内的新能源车也算是弯道超车了啊！那是不是真的能超过呢？

车夫觉得这些国产纯电动小车与东风本田Life还是可堪一战的。

在外形上，国产纯电动小车的设计感已经提升上来了，没有以前的那种廉价感，例如长城欧拉的好猫就是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔亲自操刀设计的，有一种复古时尚感。

而东风本田Life在外观上也是走的萌系路线，拥有两颗扑闪扑闪的大眼睛，车身上也多用撞色设计，突出个性，全系标配LED灯组与16寸轮毂。

在内饰上，国产纯电动小车目前很注重用料和科技感，大尺寸的中控屏通常是标配，而且还会带有语音控制系统等，座椅和方向盘都是皮质，其中座椅还带有电动调节和加热等功能。

而东风本田Life的内饰大多使用织物包裹，中控屏也不是很大，不过有个细节比较有趣，就是它的杯架放在了主副驾的空调出风口处，不仅避免了占用储物空间，更能在夏天/冬天对饮料起到降温/加温的作用，这一细节设计真的是要给好评。

在空间上，由于大家都是小型车，可以说是半斤对八两，东风本田Life的车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，乘坐两个人是舒适的，四个人就得挤挤了。

不过本田MM理念也是值得一夸的，东风本田Life不仅拥有可以上下打开的副驾手套箱，还拥有独特的魔术座椅，除了支持四六分放倒之外，还可将坐垫四六分向上翻折，空间更加的灵活多变，这点是目前国产纯电动小车需要学习的。

在动力上，这就涉及到燃油和电动哪个更好的路线之争了。不过目前国产纯电动小车的续航里程都还不错，就五菱宏光MINI EV稍微短一点，但城市里上下班代步足够用了。

而东风本田Life依旧想走运动精品小车的路线，但其实1.5L地球梦+CVT的组合，最大功率131马力及155牛·米的峰值扭矩，估计也不太能让当下的年轻人享受到运动的激情吧？

点评：在小编看来，在上海这种城市，一辆国产纯电动小车的市场要比东风本田Life广阔的多，当然这可能是有一张新能源牌照的加持；那么在二三线城市，东风本田Life就能收获年轻消费者的芳心吗？车夫在此颇有疑虑，看看东风本田Life的销量能不能打车夫的脸？

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3、东风悦达起亚k5有行李箱电动控制按钮吗

K5后备箱有电动控制按钮。
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4、11月销量盘点：东风集团销售36.23万辆，提前达成全年预期销量

11月，根据东风集团官网发布的销量数据显示，东风集团销售36.23万辆，同比增长2.7%。1-11月累计销售汽车305.45万辆。

值得一提的是，从累计销量来看，东风汽车集团前11月共销售305.45万辆，相比去年同期增长了15.5%。根据此前东风集团对2020年增长1.4%的预测，其对2020年销量预期为297.3万辆。这意味着东风汽车集团在前11月已超额完成了集团对全年销量的预期。

具体到集团旗下各品牌销量数据上。合资板块，11月，东风日产销售12.5万辆；东风本田销售9.55万辆；东风悦达起亚销售2.23万辆；东风英菲尼迪销售0.32万辆。

东风雪铁龙和东风标致的销量虽然并未被单独提及，但是根据此前东风集团发布的11月产销快报数据显示，神龙汽车11月销售不足万辆。

整体来看，东风合资品牌乘用车两极分化较为明显。虽然旗下合资品牌众多，但是却过度依赖东风日产和东风本田，整体抗风险能力较弱。一旦这两个日系品牌受到市场冲击，对东风集团销量将是不小的影响。

自主板块上，11月，东风风神销售0.77万辆，东风风光销售1.79万辆，东风风行销售0.94万辆，东风启辰销售0.91万辆。累加统计，"三风+启辰"的东风自主品牌乘用车在11月实现的总销量仅为4.41万辆，不仅对集团整体销量贡献占比较低，也与和东风并成为"三大央企"的长安和一汽在自主板块上拉开了明显差距。

从整体的销售结构上来看，东风集团在乘用车和商用车板块都取得了不同程度的增长。其中，乘用车11月销售29.68万辆，同比增长1.5%；商用车11月销售6.55万辆，同比增长8.5%。

此前，东风集团递交了创业板IPO申请。根据招股书内容显示，东风集团在商用车领域的竞争优势在近年来有显著的提升。2017年至2020年上半年，商用车在公司营收中的占比从47.97％逐年增至77.61％。

并且，由于商用车业务有着高于乘用车业务的毛利率，随着商用车业务占比不断提升，且报告期内商用车业务表现优异，公司综合毛利率逐年上升。2020上半年毛利率达到约16.49％，高出可比公司均值约6.01个百分点。

在加固商用车传统优势的同时，东风集团在新能源乘用车领域主攻高端市场，于今年推出了高端新能源品牌岚图汽车。根据规划，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放不少于一款新车，未来3~5年，东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

相关信息显示，目前，首款量产车中大型高端智能电动SUV已经预生产下线，新车命名为"岚图FREE"，将于12月18日在深圳全球首发，预计于2021年第三季度上市。

显然，新能源领域正在成为传统车企发力的新机会，吸引东风、长安、上汽纷纷对其进行布局。但是对于东风集团而言，现阶段存在乘用车销售结构不平衡、自主品牌乘用车明显弱势的问题。在此情况下，重新运作一个新品牌的入市，对企业资金、人员、技术投入都是极大的考验。

甚至，相较于将岚图尽快打造成东风集团的高端品牌这一长远目标，东风集团更应该从整合旗下自主品牌优势资源、扩大合资品牌市场影响力上多下功夫，从而提高集团整体效益。提前避免一旦岚图加速投入，或导致现有品牌经营上出现"青黄不接"的局面。

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