新能源汽车纯电动占比

1、新能源汽车与纯电动汽车有什么区别？

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

2、纯电动汽车排名

纯电动汽车排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。

1、特斯拉Model X

如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择，虽然它不是特斯拉续航最高的车型，但是造型和实用性都是相对较好的。

Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计，类似设计经常出现在超跑上，为鸥翼门，不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂，实用性也不错，后排乘客上下车提供了极大便利。

2、北汽EU系列

北汽EU5是在北汽绅宝D50的基础上进行改变，夸张的C型LED日行灯是最大亮点，整体感觉紧凑干练。动力方面，EU系列有丰富的选择，不同车型的续航里程也不一样，分别为300、416以及460Km。

3、日产的纯电动汽车

日产的纯电动汽车在全球销量非常不错，其中很大部分销量都是凭借日产聆风车型，不过聆风没有引进到国内，但是我们也可以尝试一下轩逸。造型方面和燃油版车型相似，同样在不容易观察的位置上增添了蓝色细节。动力方面，轩逸纯电版搭载了最大功率为80KW的电机，综合工况续航里程为338Km。

4、捷豹I-PACE

如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车，捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE，并没有因为是纯电动而科幻了外形设计，整体设计类似轿跑型SUV，车身更宽更低矮。动力方面，I-PACE前后分别有一台电动机，以此实现四驱功能，最大输出功率为294KW，电池容量为81 KWh，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。

5、新款逸动EV 

新款逸动EV 是基于全新逸动来打造，整体造型和燃油版保持一致，同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面，逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机，综合工况续航里程为405Km。

购车技巧

1、明确付款方式

购车渠道多样化催生出各种购车付款方式，我们常见的有全款购车、贷款购车、以租代购等等，新手买车前要综合考虑，看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款，预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑贷款购车。

2、确定购车预算

现在的汽车市场竞争如火如荼，推陈出新速度越来越快，新旧品牌不胜枚举，价格从几万到上百万都有，所以买车的第一步要明确自己的消费能力，就是自己口袋里有多少钱可以用来买车，10万、15万还是25万，在确定好预算之后，再开始选择车型。

3、明确用途与喜好

针对不同的消费人群和用途，汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型，所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择，这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了，是偏重乘坐舒适的轿车，还是驾驶视野更好的SUV，如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。

3、2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

文 | 9tH dAy

来自柿柿车工作室

根据公安部相关数据显示，截止2019年12月31日，我国汽车保有量达2.6亿辆（剔除报废注销数量），相比去年同期，有2122万辆增长，增幅达8.83%。

30个城市汽车保有量超200万

目前，全国共有66个城市汽车保有量超百万，30个城市超200万，四大直辖市中，北京毫无悬念位列第一，保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三， 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。

私家车保有量首次破2亿

截止2019年12月31日，小型载客汽车保有量2.2亿辆，相比去年同期，有1926万辆增长，增幅达9.37%，其中，私家车保有量2.07亿辆，首次破2亿大关。

新能源连续两年百万增长

截止2019年12月31日，全国新能源汽车保有量381万辆，占总保有量1.46%，相比较普通燃油车9.37%的增幅。

受相关政策影响的新能源车型，虽然整体基数不大，有整体提升非常明显，相比去年同期，2019年新能源车型增长120万辆（连续两年增长超百万辆），增幅达46.05%。在整体构成中，纯电车型保有量达310万辆，占新能源保有总量的81.19%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年纯电动车市场以个人性质购车占比不到50%

在开篇之前先问大家一个问题：如果在非限购城市你是否会考虑购买一台纯电动汽车？

2019年对于国内在售的每一个汽车品牌都是一场考验，如果按照车型划分，估计没有比新能源汽车更难的。越来越多的新能源车企走向衰败，就连一直傲视全球的比亚迪都已慢慢被特斯拉甩在身后，这不禁让很多人开始思考新能源汽车的未来到底掌握在哪些人的手中？

要想探明其中道理，纯电动汽车的数据或许更有说服力。据统计，2019年1-11月，国内纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户和营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约占46%。

虽然这只是纯电动汽车的用户占比数据，但也同时反映出了目前新能源汽车的整个发展现状，这也足以说明国内大部分购买新能源汽车的私家车主其实并不多。

并且，在这46%的私人用户中用于私人家庭用车的并不多，有相当一部分上险的纯电动汽车虽然所有权归个人，但用户购车主要是拿来运营。据部分地区的不完全统计，在这46%的私人用户中，拿来专职跑网约车的约占50%，兼职跑网约车的约占30%，而作为纯家用的用户仅占20%。

这样算下来，国内真正意义上的纯电动家用车的用户占比少的可怜甚至有些可怕。试想一下如果没有滴滴等网约车，那么中国的新能源汽车市场如何才能得以支撑？这也就不难理解为何短短几年特斯拉就能在销量上超越比亚迪的根本所在。

简单的理解就是谁手里掌握了私人用户，谁就掌握了整个新能源汽车的未来。这也就是为何国内大部分新能源车企虽然发展飞速，但却也衰落迅速的主要原因。网约车总有尽头，但家用车却不同。

除此之外，2019年1-11月国内新能源汽车销量较高的都是传统自主品牌， 销量榜前五分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，一些造车新势力大多都排在10名开外。

但是如果根据私人上险数量排名，那么像蔚来、小鹏这些销量排在10名以后的造车新势力，它们在私人上险量排名中都能够进入前10名。也就是说造车新势力手中所掌握的私人车主并不比一些传统车企少，这也是为何现在大部分造车新势力即使过的很难但依旧在坚持的原因，因为它们手里有私人用户量。

例如蔚来，虽然在2019年1-11月蔚来ES6仅有8940辆上险，但均为非营运类车型。当然这也是它的价格所决定的，但这8940个用户确实是实打实的私人用户。并且除了北上广深等一线大城市外，一些二三线小城市用户占比也并不低，这说明新能源汽车的未来不止在限购的大城市，越来越多的普通消费者也在慢慢接受一些纯电动汽车。

新能源汽车如果想要发展终归要走向普通消费者，而不是依靠补贴、限购等政策，但是这个过程势必既艰难且漫长。相信这一点也将会在2020年新能源汽车补贴彻底褪去后显现出来，但前提是必须尽快解决现在新能源汽车所面临的安全、充能、续航等痛点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、纯电动在未来新能源汽车的主宰地位会被撼动吗？

汽车电动化一直都是业内的追求，由于当时储能电池达不到产业化的需求，欧美都更偏向于燃料电池汽车。在新世纪后，锂电池的研究得到了一定的突破。对比燃料电池，我国在储能电池领域的积累更多，因此我国主动选择了纯电动路线。

这其实冒了很大的风险，正如上面所说，2010年前后各大汽车强国和车企巨头都认为氢燃料电池才是主要的发展方向。但这个险也不得不冒，因为跟内燃机一样，我国在燃料电池技术上相对落后，选择燃料电池路线将依然处于长期追赶的位置。但我国在储能电池上积累较多，更适合优先发展。

在2010年将发展新能源汽车上升到国家战略，个人补贴政策开始推行之后，经过了四年的准备期，到了2014年进入了爆发期。在补贴和政策的强力推动之下，中国新能源汽车市场快速发展，占据了全球新能源汽车一半的份额，同时中国汽车市场总销量占到了全球的四分之一。如此巨大的市场，不可能不引起全球各大汽车巨头的高度重视，中国汽车市场选择了什么方向，汽车巨头们必须跟进，不然将丢掉市场。

在2018年后，新能源汽车新车销量占比已经超过了总销量的4%，电动汽车已经到了市场化的节点。此时政策扶持重点转向燃料电池汽车，并不是要放弃电动汽车，而是要让电动汽车丢掉补贴的拐杖，去市场中接受检验。而相对仍较为弱势的燃料电池汽车，则需要继续扶持。这两个技术路线，很长一段时间内都会并存，更何况各种电池技术都有发展前景，不可轻言XX电池取代YY电池！

6、新能源纯电动汽车的发展趋势？

你好，朋友，很开心为你提供我知道的信息。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境回友好型”答的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
只要我提供的信息能给朋友你带来一点点帮助，我都觉得开心。

7、新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好?

回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:

1. 0%-100%，即满充满放；

2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；

3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；

4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。

以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。

所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。

当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好

8、纯电动汽车电池重量约占汽车总重量的多少

620kg左右。

磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。

铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。

(8)新能源汽车纯电动占比扩展资料：

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

9、混动汽车相较于纯电动优势大小？

随着国家对新能源车的大力支持的推广，这几年国内的新能源车销量增长速度非常快。目前在我国可以享受补贴的新能源车有纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）两类，但是需要注意的是，目前只有国内生产的新能源车可以享受政策补贴，而进口的纯电动车和插电混合动力车是无法享受国家新能源补贴的。另外，还有一种混合动力车型，属于油电混合动力车（HEV），这类混合动力车也是不能享受国家政策补贴的。

油电混合动力驱动的汽车，它之所以不需要充电，是因为在它身上即安装了一台电动机也安装了一台汽油发动机。这两台机器交替工作，同时汽油发动机还担负着给电动机充电的责任。所以，油电混动版汽车就不需要额外地再给汽车充电了，更不需要安装充电桩了。

插电混动是需要找插座充电的，因为插电混动的电池容量都不大，所以家用插座基本一个晚上也能充满，功率1.5kWh左右，如果有个好位置，也可以安装厂家送的简易充电桩，还是用的家用线路，功率3KW，时间省一倍。总之只要能把线接到家里，充电都没问题，不需要特别的充电桩。
而电动版汽车的身上只有一台电动机，它靠电池供电。一旦电量用光，就必须停车充电。

混动汽车和电动汽车，其实各有各的优点，无所谓谁好谁不好。油电混动不用充电，而且售价相比插电混动和纯电动车要低，但无法实现0油耗行驶；插电混动在短途可以实现0油耗行驶，但长途行驶并不省油，而且需要充电；至于纯电动车，好处于是永远都是0油耗，而且保养便宜，但是购车费用高，而且必须充电

10、新能源纯电动汽车发展趋势如何？

新能源电动车是未来发展的必然趋势，将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业。