新能源汽车网约车比例

1、新能源汽车在网约车当中占比是多少?

目前国家在推动新能源汽车主要是在电池上做文章。动力上肯定比不了传统汽油柴油发动机汽车，造价成本要高好多。目前还处于研制中，上市的也是一些政府推动的，无法真正实现市场化。
电池使用的电力仍然是用传统化石燃料生产的电力，无法实现真正的无污染。
但是尝试就意味着进步，相信在不断的探索尝试中，会取得质的变化。
目前氢能源的研究已经趋于成熟，相信不久之后，真正绿色环保且具有强劲动力的氢能源汽车可以随处可见。

2、滴滴发布报告称，全国近三成电动车是网约车

4月22日，滴滴出行发布《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至2019年底，平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成。2019 年平台纯电动汽车行驶里程数达70.9 亿公里，相当于全国纯电动汽车总里程的1/5通过滴滴平台共享出行完成。

目前，运营车辆为了获得足够的订单，基本上都会在滴滴平台上率先注册，其它平台的注册量几乎可以忽略不计。也就是说，滴滴平台的纯电动车注册量基本可以反映我国电动车作为运营车辆的整体数量。

从2019年的数据来看，我国新能源汽车的上险量为906993辆，其中，运营车辆占据27%，单位购买占18%，私人用户购买量仅占55%。

对于这一现象，人们早已是“见怪不怪”。

上汽通用总经理王永清就曾指出，电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分都是由出行市场消化。从2014年开始，我国新能源汽车销量进入到了高速增长的阶段。到了2018年，新能源车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。

2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。即便如此，我国依然稳坐全球最大新能源产销国的宝座。占全球新能源汽车销量的54%。

然而，新能源汽车市场繁荣的背后隐藏着巨大的隐忧，接近三分之一的销量来自运营车辆，从侧面证明消费者对电动车的接受度依然不足。

不仅如此，大量车企由此选择了“走捷径”，依靠运营车辆拉高了新能源汽车整体的销售数量，由于To B市场对车要求不高，并不能体现企业打造产品的能力，车企凭借一款烂车就可以完成销量目标，而非认真打磨产品，迎合消费者的需求。

在九家主流本土传统车企中，2019年私人用户购买量超过其新能源总销量一半以上的仅有比亚迪、长城、上汽三家。

走捷径，最终必将陷入困境。结果就是我国本土品牌缺乏真正能打硬仗的爆款车型，在Model 3国产之后被集体碾压。To B市场虽然目前销量可观，但在未来整体新能源市场所占的比例不会很大。新能源车真正崛起依然需要凭借个人消费市场。但愿在中国引入特斯拉这条鲨鱼之后，本土汽车品牌将真正的觉醒，认真打造出满足消费者需求的好产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源车企依靠网约车大订单来刺激销量的做法，长期来能长久吗？

最近大半年以来，我们陆续开始看到了一些纯电动车企开始发力，和一些网约车平台合作，以纯电动车的身份做网约车。比较知名的当然是以万城万充，曹操出行等为代表的，一大票使用吉利帝豪纯电版的网约车平台了。

对于网约车行业来说，也是非常热闹的，除了一些科技公司在相互的竞争以外，纯电动汽车车企也加入到这个行业，对于纯电动车企扎堆做网约车有着几个方面的因素，首先对于网约车这种市场的看好，其次为了拓宽自身的业务和消化产能，另外也是对自身品牌的一种宣传方式。

随着国家政策新能源汽车补贴的退坡，越来越多的车企加入到这个行业里面来，而对于新能源汽车市场的竞争也是越来越大，而进入到网约车的行业，可以将自身的品牌和车型快速的推广出去，相对于传统的销售模式来说，网约车的曝光率也是很高的，其次对于乘客而言也是能够直接接触到车辆的，对于乘坐的舒适性和乘坐的体验有了一个初步的了解，从而能够给人直接的感官，转换成一批忠实的粉丝，也能够带动车轮的销售，消化车企自身的产能。

其次从车企发展上面来说，车企也是在为未来的转型再做充分准备，至少在竞争的过程当中可以有效的减轻被市场淘汰的所产生的一些风险。同时来说开拓网约车业务则成为汽车企业寻找盈利点的来源。而网约车市场目前基本上除了科技公司以外，对于车企而言还是一大片空白的市场。

加入到网约车行业里面，有着自身的优势，从另一个方面来说，这也是车企自信的一种表现，对自身车辆技术的自信，虽然网约车看做是车企一个业务，但是实际上面来说，车企得到和收获的利益从大方面来说也是超乎想象的。

4、为什么普遍认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车？

购买一辆纯电动车来从事滴滴的话，收益将非常丰厚。他表示，自己一般出车习惯是早上出车跑到12点左右，中午休息到下午6点，这中间一般选择慢充补电，基本能补满续航里程。下午6点跑到晚上11点，收工回家继续补电,不出长途的话，一般一天的行驶里程在200公里左右。

运气好的话，50公里能有140元收入，200公里就560元，扣除滴滴的20%抽成，再扣除充电费用，纯收益400元上下。一个月大概可以有上万的收入，还不包括平台的奖励。所以滴滴司机买辆纯电动汽车跑滴滴是非常好的，是省钱利器，赚钱能手。

新能源车都有一个蓄能器，这个东西每五万公里就会坏一次，在保质期的话免费，要是你超出了期限，不好意思，两千块。要知道跑滴滴每天都是200公里以上的距离，基本上跑滴滴半年以后就差不多超出质保公里数了。5万公里需要多久？基本上十个月，也就是说平摊到每个月要准备200块钱的维修费。每个月5000公里的保养费在350块钱。

能源汽车的充电问题已经不是什么太大难事了，总体来说，用新能源车跑网约车，是很划算的。尤其是在一些大城市，出门打车的人比比皆是。如果电池续航的问题可以有所突破，相信网约车这个行业会更不一样的。

5、亚滴新能源网约车具体有哪些业务？

亚滴新能源网约车主要业务就是租比亚迪的新能源汽车给司机跑滴滴，有两种模式，一种是纯租车，司机交保证金（也就是押金），然后每月付租金就可以租车跑滴滴了，租期满后可退保证金或续租，一般租期为3、6、12个月不等。另一种模式是先租后买，司机先按纯出租模式租满36个月，然后按当时车辆的价值进行购买。

6、亚滴新能源网约车在业内是什么地位？是前几名的吗？

亚滴新能源是全国最大、全球领先的新能源网约车综合提供商。是由比亚迪和滴滴出行联合成立的，应该说是国内的新能源网约车运营商的龙头老大了吧！

7、新能源汽车能加入网约车吗

可以，像很多比亚迪的新能源汽车都已经有多车主加入滴滴了

8、为什么普通人认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车？

美团打车抽成比例为8%，其他网约车平台的抽成比例也各不相同，滴滴公司的抽成是比较多的，因为平台大，用户多，司机多，虽然很多司机都对这个抽成不满，但是也没有办法跟平台去谈，现在油价高涨，平台抽成比例很高的情况下，网约车司机的利润是非常低的

三四线城市的网约车司机一天工作13个小时，平均流水只有300-450之间，算下来一个月的总收入在1万左右，虽然说月薪过万，但是每个月的成本也是很高的，一般要加3500-4000元的油，每个要跑6000公里左右，所以除了成本开销，一个月纯利润可能还没有4000块

照这样跑网约车，根本没有什么钱赚，好歹也是开个十多万的车，每天承担那么大的风险，赚的钱确实太少了，如果能降低成本的话，是不是能赚更多的钱，因为现在甚至也有很多网约车司机用上了新能源汽车

一般的网约车司机一天也要跑200公里左右，而且随时可能接到上百公里的大单，实际情况：如果网约车司机的车续航里程只剩下30%，突然从宝安机场或者广州白云机场接到一个去其他城市的订单，那么他的车续航里程肯定是不够的了

那好，就算现在电池满续航状态接到了订单，那如果是去一个非常落后的城市呢，那个地方怎么去找充电桩，如果距离充电桩接近上百公里，难道也要跑过去充电吗？所以新能源汽车只适合在市区跑，不适合跨城，尤其是从一线城市去到三四线城市，真的有可能几十公里找不到充电桩，虽然新能源汽车不适合跑长途，但是在市内，那成本就非常低了，一般纯电动的汽车百公里耗电15度左右，算起来每公里不到2毛的油耗，比燃油车油耗低了三倍甚至更多

如果纯粹在市内跑网约车，燃油车的油耗在0.6-0.7每公里之间，而纯电动的每公里成本是0.2元，一个月就算跑6500公里，就能节省2600元的成本，相当于多赚了2600元，效益还是非常可观的，不过也有资深的滴滴司机表示，虽然表面上看新能源汽车跑滴滴成本很低，但是实际上的使用成本一点也不低，首先你就要把现在的燃油车换成新能源（重新买车）

然后就是新能源汽车的电池寿命有限，尤其是网约车这样高频次使用，搞不好几万公里就坏了，如果是在保修范围内还好说，国内新能源汽车都有质保范围，一般在8年或15万公里，网约车一个月就能开六七千公里，两三年就能跑到15万公里，过了十五万公里之后，电池续航能力持续衰减，到时候可能续航一百多公里就又要充电了

所以还得换电池，一个电池的价格一般也要六七万，如果是换电池，基本上就等于换一台车了，实际上的成本一点也没降低，而且还可能比燃油车更贵，因为燃油车不要了还能卖几万块钱，新能源汽车电池不行了怎么办？

9、哪些新能源车型可以做网约车

纯电动车型

插混车型

10、网约车选哪款新能源汽车好

网约车这样高频次使用 搞不好几万公里就坏了 如果是在保修范围内还好说 国内新能源汽车都有质保范围 一般在8年或15万公里